Catetan: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Inténsif +
eusi
Mimiti, urang kedah netelakeun yén fotografer urang, sahenteuna dina damel, henteu resep usum salju. Mimitina, aranjeunna hariwang yén mobil janten kotor saatos sababaraha méter ti tempat nyeuseuh mobil, teras aranjeunna kedah jalan-jalan dina salju anu ageung pikeun moto. Tungtungna, kumaha ogé, aranjeunna masih kuciwa yén bodas maéhan warna kontras sareng dina waktos anu sasarengan ngaleungitkeun sagala hal anu hébat anu aranjeunna anggo salaku wallpaper. Kusabab kitu, aranjeunna palinter nyingkahanana, angkat ka daérah Primorsky atanapi nyiksa imah garasi. Outlander henteu cukup untung ningali biru Laut Adriatik urang.
Nanging, kami, pengendara, untung yén éta salju langsung nalika tés "na". Kuring ngaku, méméh salju munggaran, kuring henteu paduli ka Outlander anyar. Kuring terang tina pangalaman yén aranjeunna ngadamel SUV anu saé, yén éta mangrupikeun sababaraha tersukses dina hal reliabilitas téknis sareng yén aranjeunna henteu ngalakukeun anu saé pisan dina taun-taun ayeuna. Tapi bentukna jaba teu pati pikaresepeun, sareng kuring henteu sieun ngaku yén miheulaan kuring kalayan karakteristik (teuing) topéng ageung langkung caket kana haté kuring. Mungkin kusabab kamiripan sareng Mitsubishi Lancer EVO generasi kasapuluh? Pastina.
Sacara prinsip, pendatang henteu ngagaduhan naon-naon: aerodinamika langkung tujuh persén langkung saé, sareng fitur desain saluyu sareng tren desain modéren, dina tés, tren modéren pikeun lampu kabut ogé nyandak fungsi lampu beurang siang, sanaos dina waktos éta teu aya lampu tukang. hurung Lampu Xenon nyayogikeun pisibilitas anu langkung saé dina torowongan sareng wengi anu poek, sareng kurangna sensor parkir kusabab sieun di tempat parkir sabab Outlander langkung transparansi kusabab ukuran sareng bentuk na. Kaméra pandangan tukang ngabantuan, tapi éta henteu cekap.
Nalika kuring ngabersihkeun permukaan bodas pikeun katilu kalina dina saminggu Rebo énjing (heck, kuring henteu yakin anu ngajual nyaritakeun ka nu bakal datang yén hateupna hésé dibersihkeun sareng ngan ukur sapu imah, janten kaayaan jalan anu langkung luhur meunang henteu karasa). (ngan ukur ngagaduhan implikasi positip kusabab langkung transparansi, gampang lebet atanapi kaluar, sareng anjeun henteu kedah percanten perkawis langkung seueur kaamanan) Kuring ogé hariwang ngeunaan réspon handap konci pinter atanapi konci tengah. Upami anjeun ngagaduhan konci dina saku jaket katuhu anjeun (anu sering dilakukeun ku panangan katuhu) sareng nyabak cangkéng ku panangan kénca anjeun, sistem sering henteu mendakan maksud anu nganggo atanapi pangguna. Nyandak sisi katuhu ngadeukeutan panto direngsekeun masalah ieu, tapi tetep nyéépkeun padamelan anu teu saluyu sareng bahkan henteu lengkep.
Meunang balik kabayang, anjeun gancang poho ngeunaan painstaking beberesih sarta ngarasakeun numpak kana gawe. Dasar salju diciptakeun pikeun nguji tilu modeu transmisi drive sadaya roda: 4WD Eco, 4WD Auto sareng 4WD Lock. Sedengkeun program kahiji nyadiakeun konsumsi bahan bakar handap, kadua ngan saukur cara kabuktian pikeun ngamimitian aman. Utamana sareng sistem stabilisasi anu kalebet ESP. Éta lamun Outlander gancang ngabenerkeun kasalahan supir urang, sarta kalawan overdestructive cornering timer destructive, anjeun bakal geuwat aya bewara nu bakal kudu dianggo leuwih mibanda "ngajalankeun" tungtung hareup ti "twisting" pungkur tungtung. Pondokna: kaamanan munggaran.
sadaya di toko Otomatis kami supir langkung capricious, janten urang pas mareuman sistem stabilisasi. Mimitina kami langkung kuciwa kana program pembangkit listrik utami, sabab irung anu langkung beurat kalayan solar-injeksi langsung 2,2 liter langsung turbo ngarahkeun pancegahan, sareng tukangna ngan ukur rajin nuturkeun payun dugi ka ngaluluskeun hukum. .. . drive roda opat permanén (4WD Lock). Sakedik throttle langsung nyababkeun roda tukangeun nyandak peran kabagjaan supir ku kopling anu dikawasa sacara éléktronik, sareng imut dina lambey kami beuki lega ku menit.
Waktu éta, sistem steering dikawasa ku éléktrik (anu anyar!) Digarap leuwih convincingly, saprak torsi, digabungkeun jeung nabrak di jalan, dipindahkeun teu jadi loba leungeun supir urang salaku dina program nyetir utama, sarta gear kadua kalibet. geura-giru diganti ku katilu. Sumuhun, torsi leuwih ti cukup. Ku alatan éta, pelesir nyetir ka luhur jalan gunung pungkal éta sahenteuna pikeun opat urang, sarta turunan éta leuwih ati, malah bisa disebutkeun tangible, alatan massa loba pisan. Posisi nyetir anu langkung luhur ogé gaduh fitur anu saé pikeun ningali jerona ampir unggal parit sisi jalan, sareng kuring leres-leres henteu hoyong aya.
Lamun sellers kalawan leuwih kaamanan panginten kitu, teras abdi kuciwa mun refute nu Cindekna saméméhna tina (teu dihaja?) tipu daya. Naon anu anjeun nyarios yén pedaran ngeunaan nyetir di verge of traction teu make akal pikiran? Upami anu langkung berpengalaman sareng gagah (oke, urang moal marah upami anjeun langkung resep nyebat urang gélo) terang sareng tiasa ngaraosan kaayaan anu parah sapertos kitu, pangguna "normal" bakal gancang ngarasa naon anu aya dina ban, setir. kabayang, drive, jsb d.. dina wates of adhesion. Atawa dina basa sejen: Anjeun bakal ngarasa lamun geus euweuh aman. Naha anjeun ngabales leres mangrupikeun carita sanés.
Kalayan langkung ti dua korsi cadang dina jajaran katilu, kami mendakan 25cm bujur offset tina jajaran kadua gunana, ngagantikeun 591cm tina anu sateuacanna. Dasar-dasar XNUMX liter, boot-travel boot langkung saé teuing, sareng nalika korsi tukang dilipet, urang kéngingkeun bagian handap anu rata sareng kompartemen gudang anu cekap alit.
Sapertos sababaraha (naha kuring kedah nyerat deui?) Mobil Jepang, Outlander kirang nyayogikeun supir anu langkung jangkung, kumargi ruang tempatna cekap, offset longitudinal tina korsi supir teuing sopan, sareng ruang hareup korsi payunna ageung teuing. leutik. Nalika éta sora anu ganjil yén pikeun mesin panjang 4,655 méter dina jangkungna 1,680 méter, urang bakal ngajawab yén éta henteu lega, percanten ka kuring. Pribadi, kuring resep pisan nalika kadaliana raoseun sareng tuur panumpang katuhu caket (oh, kuring henteu kedah nyerat éta) yén kolega senior kami henteu gumbira ngeunaan éta.
Kotak gearna genep-speed sareng cukup tepat pikeun nyetir kalayan nyaman, sareng mesinna, sanaos 27 horsepower kirang ti anu sateuacanna, nanganan SUV hampang Mitsubishi kalayan nyugemakeun. Leres, anjeun leres maca, sanaos kendang opat roda, ieu sanés leres-leres pikeun gunung-gunung, sabab banna ngan ukur ngelus aspal langkung ti ngegel puing kusabab koefisien tarik anu handap. Sanaos kakuatan kirang, tapi ogé kirang polusi berkat téknologi solar bersih, Outlander énggal langkung maneuverable tibatan anu sateuacanna, anu tiasa disababkeun ku pangirangan beurat sakitar 100 kg.
Dina kasus uji, urang indulged dina layar rampa nu ngatur radio jeung CD pamuter, sedengkeun sesa kenop - pikeun pamaké heubeul - badag tur transparan. Dewasa ngora utamana bakal ngahargaan salapan-spiker 710-watt sistem Rockford Fosgate, nu bisa nyieun hiji disko nyata jeung subwoofer badag dina kalapa. Hiji lagu populér dina flash drive jeung saeutik leuwih daring dina switch volume? Ieu meunangna, percanten ka abdi! Kuring ogé gumbira kalayan kaamanan, sabab salian opat airbags pikeun sakabéh tulang panumpang, aya ogé curtains pelindung jeung airbag dengkul keur supir. Marengan tiruan serat karbon anu dibawa dina panto sareng payuneun panumpang payun, éta sampurna ngalengkepan upholsteri kulit anu paling luhur dina setir sareng tuas gear.
Tungtungna, urang kedah ngaku yén Outlander énggal henteu berlebihan sareng henteu nawiskeun seueur, tapi cukup saé pikeun supir cicing dina salju. Sareng upami anjeun resep kana mobil sapertos urang resep kana édisi kami, kabagjaan nyetir dina kaayaan sesah ogé langkung ageung tibatan aral anu tiasa dibenerkeun.
Téks: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Inténsif +
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 34.490 € |
| Biaya modél tés: | 34.490 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | wawakilna henteu nyayogikeun € |
|---|---|
| Suluh: | 12.135 € |
| Ban (1) | wawakilna henteu nyayogikeun € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 13.700 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 86 × 97,6 mm - kapindahan 2.268 cm³ - rasio komprési 14,9: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.500 rpm - rata-rata speed piston di kakuatan maksimum 11,4 m / s - kakuatan husus 48,5 kW / l (66,0 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,818; II. 1,913 1,218 jam; III. 0,860 jam; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th gears); 5 (6, 7, ngabalikeun gear) - 18 J × 225 roda - 55/18 ban R, 2,13 m rolling kuriling. |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, émisi CO2 140 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 7 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), cakram pungkur, parkir marake ABS mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.590 kg - beurat total diidinan 2.260 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.655 mm - rubak 1.800 mm, kalawan kaca spion 2.008 1.680 mm - jangkungna 2.670 mm - wheelbase 1.540 mm - hareup lagu 1.540 mm - pungkur 10,6 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.070 mm, di tengah 700-900 mm, pungkur 420-680 mm - rubak hareup 1.450 mm, di tengah 1.470 mm, pungkur 1.460 mm - headroom di hareup 960-1.020 mm, di tengah 960 mm. , pungkur 880 mm - panjang korsi, korsi hareup 510 mm, tengah 460, pungkur 400 mm - batang 128-1.690 l - diaméterna handlebar 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). 7 tempat: 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - airbag dengkul supir urang - mountings ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - pungkur-view kaca spion listrik adjustable tur dipanaskeun - radio jeung CD pamuter CD sarta MP3 pamuter - multifungsi setir - Ngonci sentral jauh - jangkungna sarta jero adjustable setir - sensor hujan - jangkungna korsi supir adjustable - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / status Odometer: 3.723 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 132 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,5 / 17,8s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (320/420)
Mitsubishi Outlander anyar teu nangtung kaluar sagala cara: boh positif atawa négatif. Sababaraha bakal dimeunangkeun ku sagala roda drive, batur ku tujuh korsi atawa durability notorious, sarta kalawan bentuk exterior anyar, maranéhna meureun moal "nyekel" konsumén anyar.
Jaba (11/15)
Sababaraha malah resep anu miheulaan, ayeuna éta langkung buleud sareng kirang tahan hawa.
Interior (91/140)
Éta kaleungitan sababaraha titik dina ergonomics, rada dina rohangan anu langkung saderhana, tapi kami leres-leres wareg ku batang sareng kagunaan mobil sacara umum.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Mesin modéren, transmisi anu tepat sareng drive sadayana roda anu pikaresepeun.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Posisi jalanna sami sareng persaingan, anu ngerem rem sami, sareng stabilitas arah sanés permata mobil ieu.
Kinerja (31/35)
Dumasar kana pangukuran urang nganggo kendaraan ieu, anjeun moal hanjakal.
Kaamanan (35/45)
Dina kaamanan aktip éta langkung sapatu, bari dina kaamanan pasip kami muji lima kantong udara ageung, dua airbags tirai sareng sistem stabilitas standar.
Ékonomi (45/50)
Konsumsi bahan bakar diperkirakeun, periode jaminan rata-rata sareng… ha, rugi rata-rata nilaina.
Kami muji sareng ngahinakeun
bangku tonggong belah panjang
mobil roda opat
tujuh korsi
sistem audio
na mesinna
Pangiriman
korsi darurat tukang
deteksi konci pinter nalika muka konci
posisi nyetir
jandéla tukang beueus
responsif setir
euweuh sensor parkir
