:Ест: Mitsubishi i-MiEV

Sadayana nunjukkeun yén masa depan BO listrik aya di dieu. Opel Ampera sareng Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, trio i-MiEV, C-Zero sareng i-On, sahenteuna Tomos E-lite sareng seueur mobil sanésna nganggo batré tinimbang tank cairan sareng motor listrik tinimbang internal. mesin durukan - harbingers teuing atra yén hal anu lumangsung di wewengkon ieu.

Ngan skeptics pangbadagna ngaku yén masih aya cukup minyak pikeun solokan accu teuing gancang sarta aranjeunna mahal teuing - sarta aranjeunna bener, tapi tetep: dina sababaraha kaayaan, mobil listrik mangrupakeun pilihan alus. Éta (mangpaat) sedans bisnis sapertos Audi A8 sadaya-listrik sareng BMW 7 Series henteu kedah dipiharep iraha waé pas sigana parantos leres, tapi kumaha upami kota?

Candak, contona, fotografer urang Sasho: di imah anjeunna ngeunaan 10 km ti kantor redaksi; imah boga garasi jeung stop kontak, di kantor redaksi aya garasi jeung stop kontak. Kisaran XNUMX km pikeun kasempetan sapertos kitu langkung nyugemakeun! Sareng anjeun terang - kuring terang kulawarga ti distrik Gorensky anu parantos nyetir mobil listrik mangtaun-taun. Hayu urang tinggalkeun ayeuna - hayu urang teraskeun kana i-MiEV, anu ngantosan kuring di garasi basement.

Lima menit kahiji spent pilari kombinasi éndah posisi uas gear jeung péngkolan konci ignition. Henteu aya anu rumit, tapi upami anjeun henteu terang ... Uas kedah aya dina posisi P, saatos éta konci ignition kedah dihurungkeun, sapertos dina mobil konvensional; kaasup "verglanje". Lajeng lampu "siap" dina armature hurung sakaligus kalawan bip slight, sarta mobil "siap indit" *. Jero, sanajan diménsi éksternal leutik, teu masihan rasa tightness, tapi dina drawers panto dompét cramped. naon waé anu anjeun tiasa pas di dinya.

Henteu aya rusiah yén nalika nyiptakeun mobil, urang nyobian ngahemat sakilo, decagram sareng gram sabisa: plastik dina panto ipis sareng lemes, saklar sigana gigireun bubuk cuci, sareng urang ngagaduhan perasaan kotak hareupeun tuas gir. parantos najong sakedik ngetrokan anjeunna tina posisi mimiti. Posisi nyetir bahkan henteu lepat, sareng tina korsi, sabab sigana anjeun parantos terang, anjeun henteu kedah ngarep-ngarep lumbar anu ageung sareng dukungan gurat. Meow sanés dimaksudkeun pikeun perjalanan bisnis di Éropa, tapi pikeun luncat ti Bumpy ka BTC teras ka Vich, panginten bahkan ka Brezovica sareng balik ka bumi ngalangkungan pusat. Conto.

Jalur Ljubljana-Shenchur-Ljubljana kalayan sababaraha padamelan tambahan di ditu di dieu parantos tétéla janten masalah. Sareng sanés kanggo kanyamanan, tapi kanggo jajaran motor listrik. Dina dinten Jumaah énjing anu tiis, komputer dina dewan ngajangjikeun kisaran 21-kilométer, saatos, saatos perjalanan 24,4-kilométer sareng AC dipareuman sareng gumasép nyalira, tibatan Val 202, masih aya tujuh kilométer ti "BBM" tinggaleun. dina garis finish.

Upami suplai gas lembut, sareng upami urang tiis sareng iklim "Bosnia", data jarak tempuh maksimum mobilna pasti nyata. Jumlah panggedéna dina layar nyaéta 144 kilométer saatos ngecas sapeupeuting (pabrik nyatakeun 150 kilométer), sareng konsumén listrik anu nyambung kana kapasitas maksimal tiasa motong kana satengahna sakotéap panon! Anu nganggo smartphone nganggo kode QR dina halaman sateuacanna kanggo verifikasi pidéo. Fakta anu pikaresepeun: Jok supirna panas kusabab supirna langkung gancang sareng nganggo listrik langkung alit tibatan upami anjeunna manaskeun sadayana taksi.

Kusabab listrik dina batréna malah teu kahaja disimpen gancang-gancang bénsin ngalir kana baki bahan bakar, butuh waktos kanggo nge-recharge. Conto: dina dinten Sabtu anu cerah jam 14:52 Kuring parkir mobil kuring di kebon Policharyev (antara Kranj sareng Naklo), dimana aranjeunna nawiskeun muatan listrik tina kendaraan listrik, kusabab hateup sapi, anu ngajantenkeun kéju anu saé pisan, ditutupan. kalayan panel surya. Penyu parantos diduruk di gigir alat-alatna, janten i-Mjau leres-leres kosong sateuacan dieusi. Jam 17:23 (saatos dua satengah jam leumpang sapanjang Sava) komputer perjalanan nunjukkeun jarak ukur 46 kilométer. Ieu kumaha éta dina prakna. Teras anjeun sumping pikeun nganjang ka nini-nini anjeun, "pager" pikeun pembaharuan, aranjeunna naroskeun kumaha seueur ieu anu bakal dipikaterang dina konter, dina tagihan, sareng sajabina sareng sajabina. Dina hiji kecap, supir mobil listrik kedah ngatasi sababaraha masalah anu teu diimpikeun ku konsumen produk minyak bumi.

Di sisi anu sanésna, pagelaran sareng katiisan dina kompartemen panumpang mangrupikeun kesan anu luar biasa. Penting: tetep diinget yén anu leumpang, pengendara sepeda sareng murangkalih di jalan teu tiasa nguping anjeun! Tanggapan kana pedal anu pinuh déprési sareng poténsiometer (saur kuring, tapi urang pasti moal tiasa nyebat pedal akselerator!) Bener pisan mereun. Ti tempat éta, Miau mimiti hudang beuki teu puguh, teras narik kalayan gancang sakitar 30 kilométer per jam, supados pamilon dina gerakan éta ngan ukur ningali naon anu raoseun mobil tanpa pipa knalpot.

Tork tinggi ieu kedah dikirimkeun kana roda, sapertos dina roda roda, anu karaos dina hujan, sabab sistem stabilisasi éléktronik anu kuat dina waktos éta sering ngaganggu transmisi kakuatan kana roda tukang. Tanpa sistem standar ASC (Stability Control) sareng TCL (Vehicle Slip Control), Mjau bakal bahaya pisan dina kaayaan sapertos kitu. Saratus dalapan puluh méter Newton listrik, sanés beurat beurat sareng setir roda tukang ... Upami anjeun resep kana kecepatan maksimum: dina pesawat langkung ti 136 kilométer per jam henteu angkat sareng henteu angkat.

Ieu bieu meunang cukup kiridit sabab kritéria Auto Shop urang lumaku pikeun kandaraan konvensional, nu kiwari nawarkeun leuwih ti ukuran jeung beurat kawates i-MiEV. Pikeun artos anu sami, anjeun tiasa mésér Mitsubishi Outlander kalayan mesin turbodiesel 2,2 liter, 177 tenaga kuda, transmisi genep-speed, sadaya roda, AC otomatis, wipers sensing hujan, kontrol pesiar, lampu utama bi-xenon, amplifier 710 watt sareng salapan Naha urang cekap jelas? Tapi hey - malah mobil émbrionik munggaran éta meureun kirang praktis tur dipercaya ti gerbong.

Kalayan urang dugi ka ayeuna ngan ukur laun

Di sisi katuhu tukangeun outlet listrik pikeun ngeusi batre tina jaringan bumi 220V. Mitsubishi nyatakeun yén batré litium-ion anu dibébaskeun ngecas dina genep jam dina 16 amp, dina tujuh jam tabuh 13 amp, sareng sajam deui dina 10 amp mobil. ngagaduhan "liang" sanés anu batréna ditagih kalayan gancang. Ku kituna, batréna anu dileupaskeun dugi ka kapasitas 80% ditagihkeun ngan satengah jam. Hanjakalna, numutkeun ka dealer Slovenia Mitsubishi, teu aya stasiun muatan sapertos kitu di Slovenia.

Citroën sareng Peugeot henteu ngagaduhanana

D: Operasi normal, cocog pikeun nyetir kota.

B: Dina posisi tuas gir ieu, urang bakal ngaraos langkung ngerem sabab tingkat régenerasi énergi anu panggancangna. Cocog pikeun turun Vršić atanapi pikeun nyetir langkung ékonomis.

C: Laju regenerasi anu panghandapna, sabab motor naékna laun sahenteuna dina waktos ieu. Maka perjalananna bakal paling raoseun.

téks: Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Nyarios yén kuring kataji henteu cekap. Kuring kataji, utamina ku beku jalan, janten, nyetir kalayan laju langkung handap. Pantes pikeun nyobaan parasaan éta, kuring mamatahan. Mobil éta sorangan ngagaduhan ruang anu cekap pikeun opat panumpang, tanpa seueur koper, tangtosna. Malah barudak leutik dina korsi murangkalih henteu kedah najong tukang korsi payun, éta lega pisan. Nya, sareng sakedik kirang lebarna, kumargi anjeun tiasa ngahontal sisi sanésna tanpa manjang. Tangtosna, kisaran mobil nganggo batré anu dieusi pinuh sakedik, tapi cekap pikeun nyetirna ti daérah Kochevje dugi ka Ljubljana. Anggap anjeun nganggo langkung seueur listrik dina usum salju kusabab pemanasan hurung teras anjeun kedah naros ka bos anjeun naha anjeun tiasa nyolokkeun mobil anjeun kana stop kontak listrik. Upami teu kitu, anjeun naros ka anjeunna iraha anjeun kedah ngisi telepon sélulér? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	motor sinkron magnet permanen - pungkur dipasang, tengah, transverse - kakuatan maksimum 49 kW (64 hp) dina 2.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm di 0-2.000 rpm. Batré: batré litium-ion - tegangan nominal 330 V - kakuatan 16 kW.
Mindahkeun énergi:	gear réduksi - roda pungkur motorized - ban hareup 145/65 / SR 15, pungkur 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Simpen 20/30)
Kapasitas:	speed luhur 130 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,9 - rentang (NEDC) 150 km, émisi CO2 0 g / km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, spring daun, wishbones ganda, penstabil - De Dionova as pungkur, Panhard rod, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. - razia bunderan 9 m
Massa:	kandaraan kosong 1.110 kg - beurat total diidinan 1.450 kg
Diménsi éksternal:	3473 x 1608 x 1475

Ukuran urang

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / kaayaan Mileage: 2.131 km
Akselerasi 0-100km:	14,7s
402m ti kota:	19,8 taun ( 116 km / jam)
Kacepetan maksimal:	132km / jam (D)
Jarak rem dina 100 km / jam:	40,9m
Méja AM:	42m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	52dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	62dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3	68dB
Noise idling:	0dB

Kami muji sareng ngahinakeun

kapasitas (khususna di kota)

rohangan padet di payun sareng tukang

katangkasan

hemat konsumsi bahan bakar

pangalaman pamaké sakabéh

numpak sepi

alat-alat (navigasi, USB, Bluetooth)

harga

operasi layar teu merenah

stabilitas goréng kalayan kecepatan luhur

soundproofing lagu

tong luhur

kisaran sareng konsumén listrik kalebet (pemanasan, AC)

operasi nyaring tina sistem stabilisasi

produksi murah (sekrup katingali, palastik kualitas handap)

laci sempit dina panto

transparansi deui