Tés: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
eusi
Nya, katingalina memang teu biasa! Pendekatan desain di Mazda dilambangkeun ku kecap Jepang Kodo. Wangunna tanpa aya tambahan, ujung, cembung atanapi permukaan anu kaganggu. Nyatana, éta sabalikna lengkep naon anu anjeun tiasa kéngingkeun sababaraha pesaing Jepang sanés. Tangtosna, bentukna dianggap pikaresepeun pikeun sababaraha sareng sanés pikeun anu sanés. Bisi kumaha waé, gril payun ageung sareng tukang buleud lengkep nambihan kecap sipat 'mahiwal'. Janten, sapertos kasus na penampilan, pendekatan Mazda pikeun pangwangunan mesin ogé tiasa digambarkan sahenteuna henteu biasa. Nyatana, éta ngalawan trend di industri otomotif. Mesin bénsin dasarna sanés tilu liter tilu silinder sapertos ampir sadaya pesaing, tapi dua liter opat-silinder kalayan kapasitas anu rada modéren - pikeun mesin anu jumlahna ageung.
Kanggo engké, Mazda janji anu anyar langkung kuat sareng répolusionér kalayan labélna Skyactiv-X, anu bakal ngagabungkeun dasar-dasar operasi tina dua pendekatan motor, Otto sareng Diesel. Tapi dina 'troika', anu ayeuna nuju pasar Slovenia, ngan ukur penggemar turbodiesel anu paling pengkuh anu mendakan alternatif pikeun bénsin. Versi bénsinna ngagaduhan labél G 122, direnovasi sareng dilengkepan téknik hibrid, tapi tangtosna hibrid hampang. Tapi pikeun operasi sistem pendukung ku motor listrik, Mazda parantos ngenalkeun sirkuit tambahan kalayan 24 volt.
Ukuran ieu sigana bakal nguntungkeun pisan pikeun karaharjaan panumpang dina kabin saprak urang boro-boro nguping mesin bénsin dina kabin (kacuali mimiti tiris). Komo deui, perombakan mesin nyumbang kana kanyataan yén ngamimitian sistem start-stop ampir-ampiran. Mesin pasti mangrupikeun bagian anu langkung ngayakinkeun tina Mazda3 anyar, ogé kusabab éta ngabuktikeun yén mesin anu langkung ageung tiasa cukup ékonomis sareng bersaing saimbang sareng mesin anu langkung alit.
Sakumaha urang tiasa nyerat bagian luarna mah biasana saderhana, pendekatan desain anu sami diteraskeun dina kompartemen panumpang. Bisi wae, ti mimiti kenal, éta masihan kesan anu saé pisan pikeun kualitas bahan anu dianggo sareng padamelan anu hadé. Dina cuaca anu cerah, bilah chrome bujur rada kaganggu, dimana sinar matahari ogé tiasa ngagambarkeun teu pikaresepeun. Tapi kesan anu lengkep ngeunaan pendekatan anu serius pisan sareng ampir premium (sapertos anu ditulis ku Saša Kapetanovič dina laporan ti mimiti ngaji, dina AM 4, 2019) moal tiasa dirusak. Ergonomis sareng korsi anu ditawarkeun di payun ogé ngajantenkeun kesan anu saé pisan.
Kami rada reuwas, tangtosna, upami urang milari mobil anu bakal nawiskeun ruang anu cekap pikeun anu linggih dina bangku tukang. Pikeun mobil salami éta Mazda3 (langkung lami tibatan ampir sadayana pesaing), aya rohangan luar biasa saeutik dina bangku tukang. Ieu dimana sadaya akibat tina pendekatan anu teu biasa pikeun desain mobil sareng desain tiasa ditingali. Sadaya panjang tambahan Mazda 'disumputkeun' di payun sareng bonét panjang. Éntri ka bangku tukang ogé tiasa langkung gampil, sareng tihang tukang anu lega masihan panumpang tukang kesan tina linggih dina coupe olahraga.
Kami parantos yakin sababaraha kali yén Mazda unik pisan nalika dina aksés kana sistem infotainment, sareng dina sadaya modél samemehna éta dianggap ketinggalan jaman, salaku jenis akibat tina jaman baheula nalika modél mimiti dirancang. Tapi sistem infotainment dina trio anyar parantos nunjukkeun yén Mazda ogé ningali ieu bagian tina tawaran mobil rada béda tibatan biasana. Ku alatan éta, dina generasi kaopat trio, anjeun bakal milarian gunana layar rampa. Téhnik digital anu anyar parantos dianggo pikeun alat ukur klasik, tapi langkung ti tilu baris inpormasi anu teu tiasa disaluyukeun ku supir.
Anjeun tiasa kéngingkeun langkung seueur inpormasi ngeunaan numpak sareng kontén anu kapilih dina layar proyéksi standar dina layar kaca. Layar infotainment delapan inci anu langsing, lega pisan sareng sempit ogé aya dina tempat anu merenah, sareng supirna ampir henteu kedah neuteup jauh ti jalan pikeun ningali éta, sabab dipasang na luhur di tengah dasbor. Tapi anu ngadukung kendali ramo dina layar bakal kuciwa pisan, insinyur Mazda parantos ngaleungitkeun 'keris' ku ramo, anu dina modél samemehna ngan ukur tiasa nalika mobil cicing.
Sadaya ménu ayeuna dioperasikeun ku tombol rotary dina konsol tengah gigireun tuas gir. Leumpang ngalangkungan ménu langkung logis tibatan sateuacanna. Bahkan dina versi dasarna, sistem navigasi sayogi, tapi ieu henteu ngarobih kanyataan yén sistem infotainment Mazda sigana bakal katinggaleun jaman pikeun seueur jalma (sanaos leres yén milarian nganggo ramo dina layar mangaruhan konsentrasi anu goréng nalika nyetir). Nanging, sambungan kana smartphone ayeuna merenah sareng éfisién.
Salaku tambahan kana mesin bénsin dasar anu parantos didugikeun, anu hiji ieu. Dina modél anu diuji, éta dihubungkeun sareng roda drive payun kalayan pangiriman manual genep speed. Anu ieu katingali pisan pas sareng saé ngalir, saleresna ngingetkeun Mazda's dina MX-5. Kombinasi ieu dasar, tapi ogé ampir cocog pikeun triple, kacuali tangtosna supir milari performa anu ekstrem. Kusabab chassis parantos dianggap bagian mobil anu langkung saé dina Mazda3, logis ieu ogé lumaku pikeun panerusna.
Mobil anu diuji ku kami dilengkepan ban usum salju 19 inci, janten kesan asli kumaha kalakuanana di jalan-jalan dina bagian haneut taun teu tiasa ditulis. Upami leres ban usum salju biasana langkung lemes tibatan ban usum panas, kanyamanan tina roda ageung sapertos di jalan potholed Slovenia tiasa sangsara sakedik tibatan dina tés urang. Éta ngan ukur dina ujung anu tiasa ditampi (khususna dina liang anu langkung ageung), tapi pujianna ka posisi anu saé pisan di jalan. Mazda3 pangkat diantara pamimpin di kelasna di dieu.
Dina presentasi genep anu diperbaharui, Slovenia Mazda mutuskeun nawiskeun nasabah ngan versi anu hadé-hadéna. Janten, trio énggalna parantos ngeuyeuban dilengkepan dina vérsi dasar (tanpa labélna). Henteu ngan ukur ku hal-hal biasa anu ningkatkeun karaharjaan supir sareng panumpang. Tingkat asistén éléktronik ogé cukup luhur. Aya ogé kendali pesiar aktif sareng kendali ngajaga jalur (di Mazda, sababaraha asistén ieu disebat i-Active sense).
Alat éléktronika ngabantosan, tapi aranjeunna ogé ngaganggu sacara aktif dina bisnis supir (khususna dina kendali pelayaran), janten kadang saraf anjeun. Tapi tombol pareum di kénca handapeun dasbor ngabantosan kami pikeun nguji sporti mobil dina bagian jalan anu kirang sibuk. Anu diperhatoskeun nyaéta lampu lampu ku téklar otomatis sareng téknik LED (opsional dina versi GT Plus) anu tiasa dianggo kalayan nyugemakeun pisan sareng nyorot jalan payuneun mobil ogé.
Trio Mazda anu anyar ayeuna sayogi dina édisi kaopat. Dirobih cekap janten tawaran anu pikaresepeun. Éta pikaresepeun sabab dina sababaraha hal éta cukup mandiri, malahan sabalikna tina gerakan anu ditetepkeun dina dunya otomotif. Tangtosna, bédana ieu ogé bakal narik seueur palanggan, sabab parantos aya di pasar ti taun 2004 sareng kaluar tina genep juta nasabah, éta parantos dipilih ku juta urang Éropa.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Ditambah
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 25.740 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 25.290 € |
| Diskon harga modél tés: | 25.740 € |
| Kakuatan: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11.0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun atanapi 150.000 km, jaminan karat 12 taun, garansi cet 3 taun |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km / 12 bulan |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.187 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.422 € |
| Ban (1) | 1.268 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.123 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.220 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 25.895 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup mesin didorong - transmisi manual 6-speed - babandingan gear I. 3,363; II. 1,947 Jam; III. 1,300 Jam; IV. 1,029 Jam; V. 0,837; VI. 0,680 - diferensial 3,850 - 7,0 J × 18 roda - ban 215/45 R 18 V, kurilingna 1,96 m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 197 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,4 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,2 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limus - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung tunggal payun, spring coil, wishbones tilu-bicara, penstabil - poros multi-link tukang, spring coil, penstabil - rem cakram payun (dipaksa), cakram tukang, ABS, roda parkir rem listrik parkir (ganti antara korsi) - setir kalayan rak sareng pinion, setir listrik, 2,9 giliran antara titik ekstrem |
| Massa: | kandaraan kosong 1.274 kg - beurat total diidinan 1.875 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 600 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.460 mm - rubak 1.795 mm, kalawan kaca spion 2.028 mm - jangkungna 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - jalur hareup 1.570 mm - tukang 1.580 mm - bunderan naék 11,38 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.110 mm, pungkur 580-830 mm - rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.430 mm - jangkungna sirah hareup 900-970 mm, pungkur 910 mm - korsi panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 440 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 51 l |
| Kotak: | 358-1.026 l |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status Odometer: 3.755 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,3 / 20,2s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (450/600)
'Troika' Mazda sacara sababaraha hal saléngkah maju ti generasi na sateuacana, tapi henteu menonjol dina hal digitalisasi
Kab na batang (84/110)
Penampilan anu saé sareng panjang mobil anu kawilang ageung henteu aya hubunganana sareng kalebaranana, sareng éstétika kabin sareng kagunaan anu janten conto.
Kanyamanan (82
/hiji)Roda ageung henteu nyumbang kana perasaan anu pangsaéna dina perjalanan anu nyaman, tapi insulasi noise anu saé tina handapeun bonét atanapi chassis menonjol
Pangiriman (60
/hiji)Mesin bénsin dua liter tanpa bantosan turbo khusus, kalayan sababaraha épék positip kana paripolah mobil
Kinerja nyetir (82
/hiji)Posisi anu saé di jalan parantos angger di Mazda
Kaamanan (85/115)
Urang tiasa ngaharepkeun hasil anu saé dina tés kacilakaan Euro NCAP, anu teu acan lulus atanapi diterbitkeun, sareng sababaraha asistén bantosan kirang nawiskeun kirang raoseun ku perasaan aman.
Ékonomi sareng lingkungan (57
/hiji)Konsumsi bahan bakar sedeng sareng harga anu cukup pikaresepeun pikeun modél dasar bakal ngayakinkeun seueur palanggan
Kasenangan nyetir: 3/5
Malah gantung anu sesah sareng teu raoseun henteu ngarusak perasaan anu saé di juru gancang. Kinerja mesin masih dina tungtung nyugemakeun
Kami muji sareng ngahinakeun
rasa kualitas bahan sareng gaw, insulasi kabin
bentukna pikaresepeun
alat-alat dasar anu cukup euyeub
posisi di jalan
lega dina korsi tukang
luhur-rata panjangna pikeun kelas anu teu raoseun lega langkung hadé
pendekatan anu béda pikeun manajemén sistem infotainment
