:Ест: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Révolusi
eusi
Oke, hayu urang tuang deui anggur murni pikeun diri urang sorangan: jenis SUV lemes atanapi lembut ieu, umumna disebat SUV, seuseueurna dianggo ku pamilik di kota, aranjeunna resep pisan nalika perlu parkir di gigir atanapi di trotoar, sabab éta henteu lesot malah kirang ngarusak pasisian. Nanging, urang kedah henteu maliré ka kelompok anu sanésna, anu dina prinsipna panyadia kendaraan sapertos kitu ningali di 'payuneun', nyaéta anu panasaran, resep indit-inditan, meureun satengah buta, di tempat dimana aya katenangan pikeun ningali alam., aranjeunna tiasa ningali kijang atanapi pheasant, atanapi pondok kuno, naon waé anu aslina, tapi aranjeunna henteu ngancik dina titik nalika aspal janten macadam. Atanapi bahkan dina jalur karinjang.
Upami anjeun teu acan nyobian - kami nyarankeun. Tapi ieu kecap ngeunaan mobil.
CX-5 mangrupikeun sapertos kitu. Mazda, tukang ngadamel mobil anu cukup leutik, ningali kasempetan anu saé dina statistik anu nyatakeun yén bagéan ieu parantos naék pisan dina sababaraha taun ka pengker, khususna di Éropa. Janten aranjeunna ngagabungkeun sadayana anu dipimilik ku aranjeunna ayeuna: desain anu ngabuka jalur anu anyar pikeun aranjeunna, sareng téhnik anu parantos diwujudkeun dina Mazda ieu pikeun pertama kalina.
Kusabab, tangtosna, seueur pabrik anu sanés ningali statistik anu sami, CX-5 jauh tina produk anu terasing, tapi ngagaduhan pesaing anu euyeub, sakumaha anu kantos aya dina ruas ieu. Anu sakuduna ngayakinkeun konsumén pikeun udagan ka ruang paméran Mazda tibatan anu sanésna satengah guyonan (tapi satengahna saéstuna) disebut 'Mazdaness' atanapi, upami urang nyobian bisnis, Mazdaness atanapi anu sami. Janten kumpulan sagala rupa anu ngajantenkeun Mazda pikaresepeun tina sagala sudut sareng ngajantenkeun aranjeunna populér ku konsumén.
Sareng naon éta? Pasti penampilan di tempat munggaran. Di Mazda, aranjeunna nganggo istilah anu teu tiasa dipikaharti ku Éropa sabab éta asalna ti Jepang, tapi sanajan éta, tiori, sanaos para pemasar henteu hoyong ngartos éta, henteu aya artina dina tampilan; lalaki resep naon atanapi henteu, henteu paduli kecap-kecapna anu saé. Sareng CX-5 nyaéta, urang tiasa ngabantah, mobil anu henteu diperhatoskeun. Dina jero garis kasar, anu ampir diparentahkeun pikeun kelas ieu, ngan aya garis anu pikaresepeun sareng stroke pikeun ngajantenkeun CX-5 pikaresepeun. Éta pisan anu sami di jerona: teu aya anu nyésa ti klasik, kulawu, sareng kusam, katingal khas Jepang langkung ti dasawarsa ka tukang. Ayeuna mangrupikeun tampilan khas Jepang modéren, anu anyar: kalayan kesan desain kualitas sareng padamelanana, kalayan cara mikir Éropa ngeunaan naon sareng dimana kedahna dina mobil, sareng (panginten ogé ku Éropa) tampilan 'téknis' umum anu euweuh bagian anu masihan kesan bosen.
Memang leres yén CX-5 mangrupikeun anu panggedéna di kelasna, tapi ieu henteu acan kaayaan pikeun lega interior. Nyatana, Mazda ieu conto anu lega - di payun, tapi khususna dina bangku tukang, dimana sigana langkung lega tibatan CX-7 anu langkung ageung. Ukuran rohangan tuur nangtung, anu mangrupikeun bagian anu paling 'kritis' pikeun sadaya mobil. Bisi wae, panumpang anu déwasa dina korsi pengker moal caket di dieu. Nyatana, aranjeunna moal ngémutan: teu aya liang hawa anu tiasa diatur, tapi AC ogé janten conto dina bagian ieu, contona teu aya stop kontak 12-volt, tapi aya dua di payunna, teu aya laci khusus, tapi aya dua kantong dina tonggong, dina panto aya dua laci ageung sareng dua kaléng dina siku tengah. Sareng aya dua lampu bacaan dina lalangit. Pakét saé. Kuring manjangkeun pamikiran kana batang: éta parantos ageung pisan, diantara anu pangageungna dina ruasna, sareng gampang ogé manjangan sapertilu tina rohangan ieu. Sareng rohangan anu énggal didamelna, kusabab nalika backrest narilep ka handap, bagian korsi langkung jero, siap - sareng bagian handapna anu lengkep.
Di hareup, jelas, tungtutan langkung ageung, janten aya ogé anu langkung ambek. Sacara umum, éta ergonomis saé pisan, kalebet HMI anyar Mazda (Human Machine Interface), anu mangrupikeun labél umum, sanés nami Mazda), anu ngagaduhan pamilih anu béda tibatan anu biasa urang, janten ieu panginten peryogi sababaraha prakték, tapi gancang waé biasa aranjeunna sareng mendakan yén aranjeunna siap pisan. Naon anu dikritik ku Mazda pikeun sababaraha waktos ayeuna pantes ambek-ambekan: nembongkeun data sekundér. Arloji nyumput teuing low di tengah dasbor, nu teuing ngaganggu pikeun supir bade difokuskeun kaayaan hareupeun kendaraan, sareng layar HMI nyata langkung alit tibatan kalolobaan pesaing. Ieu cacat Jepang anu sanés: sanaos sadaya windows sacara otomatis tiasa dipindahkeun dina dua arah, tina genep tombol anu sadayana ngagaduhan sahenteuna dua fungsi, ngan ukur hiji anu bercahya dina panto supir. Sareng nalika aya seueur ruang panyimpenan pikeun sagala rupa hal di payun, laci di payuneun panumpang anu henteu ngagaduhan konci, atanapi lampu, atanapi niiskeun kedah ditegur. Sareng upami urang tetep pilih-pilih; malah réspon mobil nalika dikonci (otomatis atanapi sacara manual, duanana kali ti luar) henteu logis sami-sami yén éta dikonci. Tapi hayu urang jujur: pemanasan korsi payun, henteu sapertos anu paling, pikaresepeun dina sadaya tilu tingkatan, sabab henteu masak jokna, tapi ngémutan kalayan pikaresepeun pikeun kanyamanan jalma anu aya dina éta.
Teras aya mékanika, dimana kakurangan anu paling ageung pikeun Mazda ieu: drive na teuing anemik. Aya kamungkinan dua alesan; anu kahiji nyaéta jisim sareng aerodinamika Mazda ieu, sanaos diantara anu pangsaéna di kelas, kalayan drive opat roda ageung teuing pikeun torsi mesin bénsin, sareng anu kadua nyaéta mesin sareng transmisi otomatis henteu hasil dipasangkeun.
Ku alesan anu kadua, éta hésé pisan pikeun nganalisis ciri-ciri mesin anu sanésna, éta pasti yén i-stop na saé pisan, gancang (nyarioskeun waktos rékaman ngamimitian mesin) sahingga bebas setrés pikeun supir , tapi ogé ramah lingkungan. Salami uji coba 1.500-mil urang, komputer perjalanan nunjukkeun yén i-stop parantos ngaganggu mesin salami dua jam sareng saparapat. Ieu, kahareupna pasti mangaruhan konsumsi. Mesinna sepi di revs handap sareng tengah (tapi henteu resep muterkeun), éta teras-terasan ngalir sepi, sareng gancang panas nalika tiis.
Kotak gear langkung gampang ditaksir. Éta ngamungkinkeun pergeseran manual, anu sigana gancang pisan, ku panon (hal éta sanés hésé ngukur) bahkan tiasa dibandingkeun sareng dua-kopling anu pangsaéna, sareng anggapan ngaganti gear alit pisan, raoseun pisan. Hanjakalna, sigana bakal diarahkeun kana operasi mesin solar, sabab keukeuh laju mesin low dina unggal jalan. Upami supir hoyong naékkeun tingkatan, éta henteu cekap pikeun mindahkeun pedal akselerator sakedik atanapi sakedik deui, tapi anjeunna kedah ngaléngkah kana titik (najong-turun), sahingga langsung ngalih tina teu puguh ka liar. Salaku tambahan, ayeuna kecepatan mesin naék pisan, noise ogé, teu kakantun konsumsi. Program pergeseran olahraga bakal ngabantosan pisan, tapi kotak roda gigi ieu henteu ngagaduhan.
Pikeun kotak gear, urang tiasa nyarios yén éta téhnisna saé pisan, tapi hanjakalna henteu ngagaduhan program olahraga sareng éta ngamungkinkeun ngan ukur numpak anu raoseun nalika kagok babarengan sareng mesin. Tina sudut pandang ieu, teu tiasa ngamangpaatkeun poténsi mesin kecuali dina pergeseran manual. Kombinasi sapertos kitu sabagian disalahkeun pikeun kanyataan yén CX-5 anu bermotor sapertos naék gancang dina pendakian jalan raya, tapi tétéla henteu aya torsi mesin anu langkung panjang dina pendakian anu langkung lami, janten bahkan rev anu luhur henteu seueur ngabantosan. Hanjakalna, sasis anu saé pisan, setir anu tepat sareng roda opat, anu sanés fitur anu saé pikeun SUV lemes Mazda ieu, tong dugi ka payun.
Teu aya seueur anu kénging anu mésér: anu milari mobil kalayan kaunggulan mesin bénsin sareng drive anu paling raoseun bakal raoseun, sabab anu sanés kedah milih kombinasi drive anu sanés. Sareng kumargi urang nembé ogé nguji ieu, urang tiasa aman nyatakeun yén dina tungtung jalan satapak Mazda CX-7 (anu parantos pamitan) ieu mangrupikeun hasil anu suksés pikeun jalan satapak CX-5.
Téks: Vinko Kernc, poto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.690 € |
| Biaya modél tés: | 35.252 € |
| Kakuatan: | 127kW (173 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 204 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi sélulér 10 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.094 € |
|---|---|
| Suluh: | 15.514 € |
| Ban (1) | 1.998 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 14.959 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 43.590 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 83,5 × 91,2 mm - kapindahan 1.998 cm³ - rasio komprési 14,0: 1 - kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 6.000 rpm. - speed piston rata dina kakuatan maksimum 18,2 m / s - kakuatan husus 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - torsi maksimum 208 Nm dina 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, émisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), cakram pungkur, parkir marake ABS mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.455 kg - beurat total diidinan 2.030 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.800 kg, tanpa marake: 735 kg - beban hateup diidinan: 50 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.840 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.140 mm - lagu hareup 1.585 mm - pungkur 1.590 mm - radius nyetir 11,2 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Ukuran urang
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 126 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (318/420)
Sapertos CX-5, Mazda ieu mobil hébat, lega, tiasa dianggo, merenah sareng rapih. Ku kombinasi mesin sareng transmisi ieu, gambarna langkung parah - urang tiasa aman nyatakeun yén kombinasi sanésna langkung saé pisan.
Jaba (14/15)
Mazda anu ganteng, fitur anu saé sareng 'irung' agrésip.
Interior (96/140)
Jembar pisan, khususna di tukang, tapi henteu ngan ukur di dinya. Pakét peralatan anu saé sareng batang siap. Rada nyaring dina kecepatan mesin anu langkung luhur.
Mesin, transmisi (47
/hiji)Mesin sareng kombinasi transmisi lumayan hanjakal. Program switching olahraga bakal ngabantosan sabagian. Upami henteu saé drive na chassis.
Kinerja nyetir (57
/hiji)Mesinna henteu gaduh torsi ogé kakuatan. Kotak gearna henteu diluyukeun sareng mesin bénsin, tapi gancang pisan ngalih dina modeu manual.
Kinerja (21/35)
Ascents di jalan raya ngajadikeun anjeunna capé gancang, kotak gear lalaunan mangaruhan kalenturan goréng.
Kaamanan (38/45)
Paket anu hadé pikeun gadget kaamanan anu aktip. Tabrakan tés teu acan dilaksanakeun.
Ékonomi (45/50)
Konsumsi bahan bakar lumayan teu persis harga dasar anu paling pikaresepeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba jeung interior
roda setir
Pogon (AWD)
elemen kaamanan aktip
ergonomics (sacara umum)
Parabotna
kotak gear (pergeseran manual)
lega (khususna dina bangku tukang)
kombinasi mesin-transmisi
torsi mesin
noise mesin dina rpm langkung luhur
konsumsi bahan bakar
kotak hareupeun panumpang hareup
siang lumpat lampu hareupan hungkul
