:Ест: Lexus CT 200h Sport Premium
eusi
Leres, kaseueuran jalur na turun, tapi tetep: 12 kilométer tanpa setopan béngsin, kalebet perjalanan sareng parkir di pusat kota. Leres, ieu intina hibrida sapertos: panggunaan béngsin sapopoé plus keramahan lingkungan pikeun warga kota. Kieu kumaha nya, sahenteuna dina kertas. Naon prakték nyarios ngeunaan Lexus CT200h?
Lexus (henteu heran, mérek anu aya hubunganana sareng Toyota) ngagaduhan pangalaman anu lega sareng kendaraan hibrida. RX, LS, GS… Anjeun tiasa mendakan versi hibrida sadayana ieu, tapi sanés anu solar. Janten kahartos yén ampir ngan ukur Lexus tanpa versi hibrida ayeuna nyaéta IS dimana anjeun tiasa kéngingkeun solar. Di sisi anu sanésna, ieu CT, anu ngan ukur sayogi salaku hibrid.
Téknologi handapeun kulit biasana akrab: mesin béngsin 1,8 liter gandeng ku batré katuhu tukangeun korsi pungkur jeung motor listrik - sarta tangtu sagala éléktronika diperlukeun pikeun ngajalankeun hal.
Balik kabayang, operasi na sagemblengna halimunan, sahenteuna dugi ka mutuskeun pikeun mintonkeun naon anu lumangsung dina bagian drive mobil dina LCD badag kalayan puseur warna. Mesin bensin teu diantara leuwih kuat - sabalikna, sabab bisa ngahasilkeun ngan 73 kilowatts, atawa ngan dina 100 "horsepower" (dibandingkeun volume sarua dina Toyota, nu bisa ngahasilkeun ampir 50 persen leuwih), sarta kombinasi. kalawan motor listrik méré total 136 "horsepower".
Memang leres yén kedap sora na saé sareng leres yén motor listrik kalayan torsi ageung na ngajadikeun CT langkung cerah tibatan nomer dina klaim kertas, tapi tetep: nalika ngagancangkeun, mesin sering naék kana revs tinggi (kisaran listrik dina tampilan), efisiensi nyetir hartosna sakitar opat rébu atanapi langkung révolusi) sareng ieu khusus diperhatoskeun nalika nyetir di jalan raya.
Sapertos hibrida anu sami, CT200h taat kana bebeneran anu sigana henteu biasa: upami anjeun hoyong ngahémat suluh, jalan-jalan ngurilingan kota. Di dinya, régenerasi énergi nalika ngerem sareng tetep mareuman mesin bénsin mastikeun yén naékna raoseun pikeun dompét supir. Nanging, upami anjeun nyéépkeun seueur waktos dina jalur, tong ngarepkeun kaajaiban.
Konsumsi dina tés dieureunkeun dina 7,1 liter, sarta pangalaman nunjukeun yen ieu ngeunaan dua liter langkung mirah ti konsumsi mobil kawas kawas sagala-bensin. Di kota, bédana jauh leuwih gede - CT200h diperlukeun kirang ti genep liter béngsin per 100 kilométer (ogé sabab bisa ngarobahna, sahenteuna atawa dua kilométer, kana mobil sadaya-listrik) ku mencét tombol EV. (jeung deui: dina kaayaan anu sarua pamakéan) inohong ieu bakal gancang ngaronjat ku tilu atawa leuwih liter.
Ieu kasus hibrida sapertos kitu: aranjeunna langkung nguntungkeun dina hal konsumsi sareng emisi, tapi bédana naon henteu ngan ukur gumantung kana suku katuhu supir, tapi (di luhur sadayana) kana naon anu dimaksud mobilna.
Janten ngan ukur héran kumaha setélan chassis olahraga. Setir kakuatan éléktromekanik sanés pilihan anu paling saé pikeun kontrol sudut anu tepat, tapi éta lumayan lumayan di dinya, sapertos sésana tina chassis. Ieu nunjukkeun watesan na di jalan anu goréng, nalika seueur teuing nabrak handapeun roda pikeun mobil anu jelas-jelas raoseun sareng kulawarga. Ieu sabagean kusabab ban profil low, sareng sabagian kana pangaturan chassis.
Na yén Lexus ieu téh sadayana ngeunaan mobil kulawarga, tapi pamustunganana dirancang pikeun leuwih sapopoé (anu biasana hartina urban) pamakéan, ogé dikonfirmasi ku sesa mobil. Dina kalapa, contona, aya hiji tambahan, liang rada badag handapeun handap (bantuan kahiji, dua atawa tilu pasang inline skates atanapi skates jeung kantong jeung laptop gampang pas di dinya), tapi teu pisan badag. .
Masalahna aya dina jero deet - upami anjeun nempatkeun pakét sareng hiji satengah botol liter (contona, cai) sacara vertikal, aranjeunna bakal langkung luhur tibatan jangkungna roller jepret anu dirancang pikeun nutupan koper. Cukup panjang jeung rubak, bends di jero.
Panumpang ngarasa leuwih hadé. Salian keur sepi dina mobil jeung numpak leuwih nyaman alatan kurangna gears Palasik, éta ogé kudu dicatet yén éta sits ogé (ngan hayang korsi supir urang geus lowered bit leuwih). bahan jeung workmanship anu (diperkirakeun) kiyeu luhur, tambah kamar pikeun dua dewasa di hareup jeung anak di tukang, Lexus teu nyimpang tina kriteria kelas dina hiji ieu.
Aya ogé seueur kamar pikeun barang-barang alit, sareng diménsina malah langkung bénten ti Lexus. Ka kénca spéstométer ageung nyaéta méter efisiensi, sareng nalika jarum aya dina kisaran Eco? atanapi Muatanana dikurilingan ku cahaya biru anu pareum nalika anjeun lebet ka daérah Daya.
Oke, héjo bakal janten pilihan anu langkung logis, tapi tetep. Nalika ngalih ka modeu olahraga, gauges mimiti nunjukkeun warna beureum kitschy sareng nalika urang tambahkeun seueur lampu indikator pikeun sadayana anu katingalina asalna tina dasbor milénium saméméhna (sebutkeun pikeun cruise control, mode EV ...) ahirna hasilna rada "ngabingungkeun".
Gumantung kana mobil sareng mérekna, désainer Jepang tiasa nganggo layar LCD tunggal tibatan sénsor sareng cet naon waé anu aranjeunna pikahoyong dina éta tanpa LCD monokrom bodas résolusi handap di sisi katuhu salian ti sadayana di sisi katuhu. komputer perjalanan, tapi sadaya data na ngaleungit nalika kadali pelayaran dihurungkeun sareng diganti ngan ku SET leutik (set).
Inpormasi tambahan disayogikeun ku layar ageung, anu ogé dirarancang pikeun navigasi, antarmuka telepon Bluetooth sareng sistem audio - éta tiasa langkung akurat nunjukkeun aliran énergi dina sistem drive (tampilan leutik dina méter nyumput seueur inpormasi) , kitu ogé sajarah konsumsi jeung énergi pulih.
Di dieu anjeun bisa gancang ningali dimana anjeun wasting suluh unnecessarily. Sakabéh fungsi ieu dikawasa ku controller dina konsol puseur. Dina glance kahiji, ieu téh saeutik teu nyaman, tapi anjeun bisa gancang meunang dipaké pikeun controller - sagalana bisa dipigawé ngan ku gerakan ramo, sarta leungeun salawasna dina hiji tempat.
Sadayana, CT200h ieu mangrupikeun pilihan anu saé pikeun anu hoyong téknologi otomotif anu ramah lingkungan di hiji sisi, sareng lencana bergengsi dina irung di sisi sanésna. Ayeuna, teu aya persaingan di kelas ieu, tapi nalika éta, kahirupan bakal langkung susah pikeun anu ngajual CT200h.
Nyanghareupan ...
Vinko Kernc: Sakumaha biasana mah, anjeun kedah biasa. Salaku Lexus leutik sapertos anu munggaran sareng gerbong stasiun munggaran mérek, aranjeunna masih milari tampilan, tapi éta ogé tiasa janten tambihan, sabab pisibilitas sanés mangrupikeun asét otomotif umum. Sareng nalika anjeun nimbangkeun drive hibrida interior (deui, teu biasa) sareng téknis anu unggul, janten jelas: Lexus pangleutikna ieu jauh béda sareng sadaya pesaing langsungna, tapi ogé saé pisan.
Sabaraha éta dina euro
Asesoris mobil uji:
Sistem navigasi 2.400
Dušan Lukič, poto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.900 € |
| Biaya modél tés: | 35.500 € |
| Kakuatan: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 8 km total sareng garansi sélulér (jarak tempuh taun munggaran), garansi 3 taun pikeun komponén hibrid, 12 taun pikeun cet, XNUMX taun ngalawan karat. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.367 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.173 € |
| Ban (1) | 1.408 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.078 € |
| Asuransi wajib: | 4.200 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 29.096 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 80,5 × 88,3 mm - kapindahan 1.798 cm3 - komprési 13,1: 1 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) .) dina 5.200 rpm - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 15,3 m / s - kakuatan husus 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm di 4.000 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 60 kW (82 hp) dina 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm dina 0-1.000 rpm. Batré: 6,5 Ah NiMH batré rechargeable. Transmisi: Hareup kabayang drive - CVT kalawan gear planet - 7J × 17 roda - 215/45 R 17 W ban, rentang rolling 1,89 m. |
|---|---|
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, émisi CO2 87 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur, mékanis rem parkir dina roda pungkur (pedal kénca) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.370 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.790 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.765 mm, jalur hareup 1.535 mm, lagu tukang 1.530 mm, ground clearance 11 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.450 - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 450 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l) |
| Parangkat standar: | airbag pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbag dengkul keur supir jeung panumpang hareup - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan. - radio sareng pamuter CD sareng pamuter MP3 - Sambungan Bluetooth kana telepon sélulér - setir multifungsi - Ngonci sentral sareng kadali jauh - jangkungna sareng jerona setir anu tiasa disaluyukeun - supir sareng korsi panumpang payun tiasa disaluyukeun - korsi pungkur pamisah - komputer perjalanan. |
Ukuran urang
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Status Mileage: 2.216 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 126 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (tuas pamilih dina posisi D) |
| Konsumsi minimum: | 4,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,5m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Noise idling: | 0dB |
Rata-rata rating (338/420)
Nalika anjeun ningali ka Lexus ieu, aya dua hal anu kedah diémutan: Lexus ogé hoyong janten salah sahiji mérek kami anu paling bergengsi, sareng mobilna pinuh ku téknologi héjo. Maka hargana henteu sigana mahal teuing, sareng dina prosés ngoperasikeun mobil, sanaos cacat leutik, langkung ti ngayakinkeun.
Jaba (13/15)
Bentuk atlit anu cukup anu henteu masihan saeutik organisme.
Interior (64/140)
CT200h kaleungitan poin paling dina batang, anu kirang kusabab drive hibrida.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Kinerja sanés jas kuat Lexus ieu, tapi éta menonjol pikeun kelancaran drivetrain kalayan panjaluk supir anu sedeng.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Sasis anu cukup kaku saé pikeun dijuru, tapi langkung parah dina permukaan anu henteu rata.
Kinerja (30/35)
Torsi motor listrik anu disalahkeun pikeun Lexus langkung hirup tibatan anu diarepkeun.
Kaamanan (40/45)
Aya seueur alat-alat kalebet navigasi sareng kulit.
Ékonomi (44/50)
Konsumsi BBM, tangtosna, kartu trump utama mobil ieu, sarta harga na teu tinggi teuing, tempo sagalana nu nawarkeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
produksi
bahan
kagunaan sareng konsumsi di kota
pintonan
Parabotna
mesin bénsin anu cukup henteu cekap
kalapa
méter
