Tés: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender janten Budak sopan (tapi Masih kénéh Hunter)

Kuring hésé ngabayangkeun kumaha ati-ati Land Rover kedah mikirkeun naon anu bakal janten panerus salah sahiji mobil anu paling kawéntar sareng paling dipikacinta sepanjang waktos. Anu mimiti, kuring rek nyebatkeun yén mutuskeun naha Defender anyar kedahna ngan nambihan bab anyar dina sajarahna atanapi janten mobil anu énggal pisan sigana bakal hésé pisan.

Desain tradisional pamit

Land Rover Defender, sanaos ayeuna dipiboga ku Tata India sareng didamel di Slowakia, intina masih basa Inggris. Henteu aya rusiah yén Inggris Raya di koloni tilasna lalaunan tapi pasti kaleungitan pangaruhna kana ékonomi nagara-nagara ieu, anu dina seueur kasus ogé berkembang gancang.

Kusabab kitu, aya kabutuhan, atanapi langkung raos, yén warga satempat tetep ngadukung tilas makuta indung ku pameseranna, anu langkung alit. Hasilna, Defender kaleungitan pangsa pasar anu pernah penting pisan pikeun anjeunna. Sanés éta fatal, sabab dijual ogé di bumi, di Pulo Jawa, sareng di Éropa anu langkung "bumi".

Masih, Bek anu lami, anu akar téknisna aya ti mimiti 1948, karaos siga urang asing di jalan-jalan cobbopa Éropa. Anjeunna aya di bumi di alam liar, dina leutak, di lamping sareng di daérah anu seueur urang ragu-ragu bahkan jalan-jalan.... Anjeunna warga gurun, gunung sareng leuweung geledegan. Anjeunna alat.

Kaputusan yén generasi anyar, anu saatos sababaraha taun gangguan saatos lirén produksi modél lami, bakal diadaptasi utamina pikeun pembeli alit, kabeneran sareng logis, sabab éta nuturkeun conto anu saé pikeun pesaing. Éta hal anu anyar pisan henteu tiasa didamel tina sajarah sababaraha taun ka pengker.Upami anjeun henteu ngantepkeun sadayana, Mercedes (kelas G) sareng Jeep (Wrangler) terang ngeunaan éta sakitar sataun sateuacan Land Rover.

Janten, Land Rover lengkep ngararancang sareng ngawangun Defender na. Pikeun ngamimitian, kuring kedah pamitan raka klasik sareng chassis pinion sareng ngagentosana. awak mandiri anyaranu 95 persén aluminium. Pikeun anjeun sadayana anu rada teu percanten ngeunaan ieu; Land Rover nyatakeun awak Pertahanan, didesain sareng arsitéktur D7X énggal, tilu kali langkung kuat tibatan SUV konvensional bahkan langkung kuat tibatan pigura trélis klasik anu parantos disebatkeun.

Angka ogé nunjukkeun yén éta henteu sadayana ngeunaan kecap. Paduli vérsi (jarak roda pondok atanapi panjang), Defender didesain kalayan kapasitas muatan 900 kilogram. Éta ngagaduhan beban hateup 300kg anu pikasieuneun sareng tiasa narik trailer 3.500kg paduli mesin, anu maksimum diijinkeun ku hukum Éropa.

Nya, kuring ogé nyobaan anu terakhir nalika tés sareng narik Alfa Romeo GTV anu saé tina sapuluh taun bobo pikeun hudang. Defender sacara harfiah maénkeun kalayan seueur kaéndahan angon sareng gandeng, kalayan kotak gear dalapan speed anu girisanna tindih ogé sareng wheelbase panjang ngagaduhan peran anu penting, sawaréh ngimbangan kahariwang poténsial trailer éta.

Transformasi lengkep teraskeun dina chassis. As kaku diganti ku suspénsi masing-masing, sareng gantung klasik sareng cinyusu daun diganti ku gantung hawa adaptif. Sapertos anu ngaheulaan na, Defender anu anyar ngagaduhan gearbox sareng sadayana tilu konci diferensial, tapi anu ngabédakeunna nyaéta tibatan tuas sareng tuas Palasik, sadayana listrik sareng tiasa dianggo sacara otomatis sacara otomatis. Malah mesinna henteu aya hubunganana sareng anu sateuacanna. Defender dina uji coba didukung ku mesin Ingenium opat-silinder 2-liter kembar-turbo mesin solar ngahasilkeun 240 tenaga kuda.

Nanging, nilai tradisional tetep

Janten, Defender leres-leres béda ti anu miheulaanna anu kawéntar ti sudut pandang téknis sareng desain, tapi aranjeunna tetep ngagaduhan anu sami. Ieu, tangtosna, perkawis sudut. Hésé milari mobil anu langkung boxy atanapi sudut. Bener yén ujung luar awak buleud éndah, tapi "squcious" pasti salah sahiji fitur visual anu paling dikenal dina mobil ieu. Sanaos anjeun henteu perhatoskeun alun-alun warna awakna di gigir, kaca spion luar, lampu jalan pasagi, lampu jalan siang LED alun-alun, sareng bahkan konci anu ampir pasagi, anjeun moal lepas tina babandingan ampir kuadrat tina jaba.

Defender, ditingali ti tukang, ampir jangkung sapertos lega, sareng sami sareng panjang sareng jangkungna tungtung payun ti irung dugi ka kaca mobil. Hasilna, Defender ogé transparan pisan dina sadaya sisi wahana, sareng supirna tiasa ngalakukeun naon waé anu katutup ku tihang hateup anu lega kalayan Anjeunna niténan panorama lingkungan di layar multimedia tengah.

Sadayana kedah nangtoskeun nyalira naha anjeunna resep gambar luar sareng jero Pertahanan, tapi aya anu leres. Katingali sareng karaosna leres-leres matak ngirut, naha sababna anu hoyong janten inconpicuous henteu mésér mobil ieu. Abdi henteu nyarios sadayana resep, tapi sababaraha detail anu langkung lami (jalan dina bonét, jandéla jerapah di pingping sareng hateupna ...) pinter pisan ngahijikeun kana pendekatan desain modéren pikeun masihan tinjauan.

Maksad abdi, aya kasempetan anu saé pikeun aranjeunna bakal ningali Buyut anu buluan di Defender tibatan panganten awewe anu rapuh di konvérsi di parapatan, kalebet tampilan awéwé ngora anu sami. Hayu saha anu ngartos, tapi Wrangler tungtungna ngagaduhan pesaing pantes di daérah ieu.

Sateuacan kuring ngawartosan anjeun kumaha kahirupan sareng Defender anu anyar, kuring bébéja ka saha waé anu parantos mutuskeun yén aranjeunna kedah ngantosan. Pelanggan dikabarkan parantos ngamangpaatkeun éta, janten anjeun kedah ngantosan sababaraha sasih, utamina upami anjeun badé ngaco sareng configuratorna.

Langkung saé dina jalan sareng di jalan

Najan kanyataan yén ti ayeuna éta mangrupikeun SUV anu saé pisan sareng elegan, spésifikasi nunjukkeun yén éta kedah tampil saé di lapangan. Naon deui, Land Rover nyatakeun yén pendatangna ka lapangan langkung kuat tibatan anu sateuacanna anu gemuk sareng mantap. Dina setting chassis dasar, éta linggih dina 28 séntiméter tina taneuh sareng wheelbase panjang, sareng gantung udara ngamungkinkeun kisaran antara posisi panghandapna sareng pangluhurna ngahontal 14,5 séntiméter.

Kanggo kaseueuran, inpormasi ieu henteu nyarios seueur, tapi anu gaduh sababaraha pangalaman di lapangan terang yén ngan ukur séntiméter atanapi dua méméh tiasa ngabédakeun jalan nepi ka garis finish dina ahir poé atanapi tetep tetep. Nalika ngungkulan pasang surut, anjeun tiasa ngarepkeun sudut énter hareup 38-derajat sareng sudut kaluar 40-derajat. Dina waktos anu sasarengan, anjeun bakal tiasa gerak dina jero 90 séntiméter sajam tanpa ngarusak set nanaon. Maksad abdi, ieu data lapangan anu cukup serius.

Sanaos modél énggal henteu sami sareng anu sateuacanna, filsafatna tetep sami. Janten kuring henteu acan nyobian sadayana anu dijanjikeun ku pabrik dina tés. Sanaos dipakena dina awak anu langkung modis, teu aya alesan pikeun henteu percanten kana klaim pepelakan, anu parantos ngadamel SUV anu pangkuatna langkung ti 70 taun.... Nanging, di caket Ljubljana, kuring mendakan sababaraha bukit anu lungkawing sareng jalur leuweung anu kuring naék sareng turun, sareng kuring panasaran kumaha gampangna Pembela ngatasi halangan.

Warta anu saé nyaéta bagian anu khusus tina poténsial off-road na ogé tiasa dianggo ku jalma-jalma anu teu gaduh pangalaman dina nyetir off-road.

sistim Réspon rupa bumi nyaéta, éta sanggup mikawanoh karakteristik medan anu anjeun nyetir sareng teras-terasan nyaluyukeun sareng ngarobih setélan pikeun drive, suspénsi, jangkungna, program perjalanan sareng akselerator sareng réspon pedal rem. Kuring ogé resep kanyataan yén di lamping anu lungkawing nalika nyetir nanjak, nalika kuring leres-leres ngan ukur ningali puncak pohon atanapi langit biru ngalangkungan kaca, janten kuring nyetir buta pisan, layar tengah ngahasilkeun gambar lingkungan sareng sagala rupa anu aya dihareupeun kuring. . ...

Sanaos kuring parantos nyetir SUV swasta sababaraha taun ayeuna, anu dianggap salah sahiji anu pangkuatna di daérah ieu, kuring kedah ngaku yén kuring terkejut ku gampangna anu Bek ngabantosan dirina licin dina katurunan. Tina sadaya anu anjeunna nunjukkeun, hiji-hijina hal anu ngaganggu kuring nyaéta kuring henteu terang ngeunaan éta kusabab angger otomatis.konci diferensial naon anu aktif di sawatara titik, sabaraha jangkungna, kumaha pedal rem na réaksi sareng roda mana anu paling ngabantosan dina jalan nepi ka garis finish dina kaayaan ieu.

Sanaos sadaya inpormasi ieu tiasa dipajang dina layar payuneun supir, kuring masih resep yén sadaya inpormasi ieu ogé tiasa diturunkeun tina langkung seueur indikator "analog" anu peryogi kirang perhatosan. Tangtosna, pikeun saha waé anu gaduh pangalaman nyetir di luar jalan, tiasa ogé sacara manual milih atanapi nyetél program nyetir anu sanés (keusik, salju, leutak, batu, jst.).

Roda opat drive mangrupikeun salah sahiji anu tanggung jawab kana bédana anu paling nyata antara kendaraan roda opat individu, janten waktosna pikeun uing gancang "buleud" (kuring ngaku, kuring henteu tiasa kaleungitan watekna) pikeun terang masing-masing. séjén. éta saeutik leuwih. Lamun Bek henteupendaki tampan, parahu pancing sareng pendaki anu ngalaksanakeun padamelanana nyalira, tapi jarak roda anu panjang, beurat, sareng ampir ban jalan henteu alus pikeun anjeunna. Pertahanan henteu diragukeun salah jalma anu resep anu tenang rada tenang, tapi bahkan pelayaran langkung laun tibatan langkung gancang. Sareng ieu lumaku pikeun sadaya basa.

Teu aya ragu yén Defender mangrupikeun off-roader di luhur rata-rata di lapangan, sareng éta ogé tiasa dipercaya di jalan. Suspénsi hawa nyadiakeun nyaman jeung ampir imperceptible damping tina nabrak di jalan, sarta cornering lean leuwih dibaca ti paling SUVs kalawan gantung hawa. Alesan meureun perenahna utamana dina jangkungna, saprak éta Anu bek jangkungna ampir dua méter. Éta sami sareng Renault Trafic, atanapi 25 séntiméter langkung seueur tibatan SUV.

Éta tiasa dibandingkeun sareng generasi mimiti standar VW Touareg anu dimuat dina spring ngeunaan jabatanana di jalan sareng ciri penanganan na. Tapi kudu ati-ati, ieu mangrupikeun pujian anu ngagambarkeun kahirupan, nétral panjang di juru (teu aya bocor irung sareng imbit), teu paduli kana jalan anu garing atanapi baseuh. Hanjakalna, sanaos setir anu maju, éta bakal kaleungitan sababaraha umpan balik ti jalan. Dina sagala kaadilan, naon waé milarian kasentanan atanapi penanganan anu luar biasa dina Defender moal asup akal. Nyatana, kandaraan méwah masihan SUV sapertos langkung raoseun, sareng ieu mangrupikeun daérah anu langkung caket kana éta mobil.

Mertimbangkeun beurat mobil, 240 "tenaga kuda" kedahna cekap kanggo sadaya kabutuhan, bahkan kalayan laju nyetir anu langkung dinamis.... Data percepatan sareng kagancangan mastikeun ieu, tapi ku awak anu ageung sareng beurat, mesin 2 liter saukur henteu tiasa nyumputkeun asal usulna opat silinder. Pikeun mesin kapindahan anu cukup leutik pikeun ngembangkeun kakuatan anu cekap pikeun mindahkeun dua ton massa anu saé, éta kedah muter sakedik deui, anu hartosna yén kajadian utama mimiti dimimitian dina sakitar 1.500 rpm atanapi langkung luhur.

Ku alatan éta, ngamimitian sareng ngagésér ti mimiti ka gear kadua henteu lancar sareng mulus sabab tiasa nganggo pamindahan anu ageung sareng sahanteuna hiji (langkung saé dua) silinder tambahan. Anjeunna henteu nyumputkeun ambisi sapertos kitu, sabab jelas yén kotak gear ogé siap pikeun mesin anu langkung ageung, langkung kuat. Éta kéngingkeun sakedik kritik pikeun rem, anu kalayan kecepatan anu saé pisan dina waktosna hésé pikeun nguatkeun kakuatan ngerem kalayan cukup.

Janten, lirén ku gerakan anu pondok bakal teuing ngadadak, anu tiasa ngajantenkeun panumpang mikir yén anjeun sanés supir anu paling berpengalaman. Tapi intina henteu pisan ngeunaan ngingetkeun para wanoja, tapi dina kaayaan anu berpotensi bener-bener ngaganggu. Éta Alfa dina gandeng henteu ngawadul, tapi kumaha upami aya kuda tibatan Alpha dina gandeng?!

Kabin - atmosfir padet tur ramah

Upami exterior mangrupikeun sababaraha karya desain anu bangga nuturkeun carita anu miheulaanna, kuring henteu tiasa nyarios sami pikeun interior. Ieu leres-leres béda, tangtosna, langkung bergengsi sareng saémbara langkung méwah.... Seueur perhatian anu diperhatoskeun pikeun pilihan matéri, anu kalolobaanana awét pikeun disentuh. Pangecualian nyaéta kotak karét karét anu peka dina konsol tengah.

Di sisi anu sanésna, motong panto sareng dasbor didesain sedemikian rupa sehingga sadaya saklar konci, sadaya liang angin sareng naon waé anu berpotensi ruksak atanapi rusak tiasa disumputkeun sacara aman di tukangeun sababaraha gagang sareng wadah. Fitur anu kedah dipikagaduh pikeun kokpit, anu ogé tiasa kalebet jalma anu moal kuciwa ka Bek. Taksi supir sareng tengah dasbor tangtosna didigitalkeun sareng, dina hal pangalaman pangguna, bénten pisan sareng sebanding merek mobil anu sanés.

Abdi biasa pikeun sadaya operasi dasar ieu kalayan gancang, tapi kuring masih ngaraos raos yén bakal lami pisan pikeun sadaya fungsi sareng pilihan janten saderhana sareng intuitif.

Salaku pantes sapertos setting mesin, ampir teu aya anu teu aya dina Bek... Korsi na raoseun, tanpa korsi, tanpa dukungan samping anu jelas, anu pasti bakal ngabantosan ningkatkeun rélaxasi. Suhunanana digabungkeun, sawaréh listrik, sawaréh manual. Abdi henteu tiasa leumpang ngalangkungan cahaya panorama gedé anu ngagésér. Henteu ngan kusabab ieu mangrupikeun hal anu munggaran kuring bakal mayar tambahan pikeun mobil naon waé, tapi ogé kusabab éta leres-leres manpaat dina hal ieu.

Malah kalayan kecepatan 120 kilométer per jam atanapi langkung, teu aya kendang kendang anu ngaganggu sareng gogorowokan dina kabin.... Sora anu dihasilkeun ku sistem audio modéren khususna diucapkeun dina kabin anu ageung sareng lega, sareng gampangna nyambungkeun kana telepon sélulér teras nganggo sadaya fungsi anu aya hubunganana sareng konéksi ieu ogé kapuji.

Saha anjeun anu henteu tiasa hirup tanpa alat pinter sareng alat anu sanés anu kedah dicas deui tina waktos ka waktos pasti bakal nampi artosna di Defender. Mibanda sakabeh rentang panyambungna, ti Palasik via USB ka USB-C, sarta aranjeunna bisa kapanggih dina dasbor (4), baris kadua (2) jeung kalapa (1). Ku jalan kitu, kalapa téh, sakumaha kuduna pikeun mobil kalayan kapasitas sapertos badag, kotak mangpaat badag dina ukuran jeung bentuk. VRata sacara tradisional aya jangjang hiji, sareng di tukangeunana nyumputkeun sadayana tina 231 (dina kasus tilu jinis korsi) dugi ka 2.230 liter volume anu tiasa dianggo.

Ogé anu pikaresepeun nyaéta kaca spion interior, anu, sajaba ti cerminan klasik, ogé ngagaduhan kamampuan ningali liwat kaméra. Nalika dialihkeun, gambar anu dihasilkeun ku kaméra dipasang dina awang-awang ater ditampilkeun dina saluruh permukaan kaca spion. Kuring henteu yakin pisan upami kuring resep tampilan digital tina mobil langkung ti réfléksi klasik, sareng éta utamina kusabab ningali tina jalan ka layar peryogi luncat méntal anu tangtu. Kaseueuran panumpang gumbira ku hal ieu, tapi kuring ningali intinya khusus pikeun jalma anu sanésna bakal kaganggu ku ban ban nalika ningali ka tukang atanapi upami batangna dieusi pinuh ku koper atanapi kargo.

Pikeun nyimpulkeun, kesan anu ditingalkeun ku Defender Kuring kedah ngaku yén ku sababaraha cara ieu mangrupikeun mobil anu saé anu kuring resep ningali di kebon tukang kuring bari. Upami teu kitu, kuring ragu yén mangtaun-taun éta bakal kabuktosan sakumaha dipercaya jeung teu kaurus sapertos anu sateuacanna, janten (sareng ogé kusabab harga) sigana urang moal ningali di ampir unggal kampung Afrika. Nanging, kuring yakin yén éta moal mungkin pikeun ngancurkeunana di jalan aspal sareng gravel, dimana kaseueuran pamilik bakal nyandak éta.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Data data

Penjualan:	Avto Aktiv doo
Biaya modél tés:	98.956 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	86.000 €
Diskon harga modél tés:	98.956 €
Kakuatan:	176kW (240 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	188 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan umum nyaéta tilu taun atanapi 100.000 km.
Tinjauan sistematik	34.000 km / 24

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.256 €
Suluh:	9.400 €
Ban (1)	1.925 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	69.765 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 96.762 0,97 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - turbodiesel - dipasang longitudinally di hareup - kapindahan 1.998 cm3 - kakuatan maksimum 176 kW (240 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 430 Nm dina 1.400 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan cooler hawa.
Mindahkeun énergi:	engine drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - 9,0 J × 20 roda - 255/60 Urang Sunda 20 ban.
Kapasitas:	Performance: speed luhur 188 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,1 s - konsumsi bahan bakar rata (NEDC) 7,6 l / 100 km, émisi CO2 199 g / km.
Transportasi sareng gantung:	SUV - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - as pungkur, coil cinyusu, penstabil bar - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur, ABS , pungkur rem parkir listrik (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 2.261 kg - Beurat kendaraan kotor anu diidinan np - Beurat trailer anu diidinan nganggo rem: 3.500 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban hateup anu diidinan: np
Diménsi éksternal:	panjang 4.758 mm - rubak 1.996 mm, kalawan kaca spion 2.105 mm - jangkungna 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - lagu hareup 1.704 - pungkur 1.700 - clearance taneuh 12,84 m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 900-1.115 mm, pungkur 760-940 - rubak hareup 1.630 mm, pungkur 1.600 mm - jangkungna sirah hareup 930-1.010 mm, pungkur 1.020 mm - korsi hareup panjangna 545 mm, korsi pungkur 480 mm - setir 390 mm - setir pungkur - diaméterna 85 mm. tanki bahan beuleum XNUMX l.
Kotak:	1.075-2.380 l

Ukuran urang

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / status Odometer: 3.752 km
Akselerasi 0-100km:	9,3s
402m ti kota:	13,7 taun ( 129 km / jam)
Kacepetan maksimal:	188km / jam (D)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	9,4 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	70,9m
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,6m
Méja AM:	40,0m
Sora dina 90 km / jam	57dB
Sora dina 130 km / jam	64dB

Rata-rata rating (511/600)

• Saha waé anu ngarayu Defender anyar bakal satuju kéngingkeun alamat di salah sahiji lingkungan padumukan élit, sanés jalan-jalan sareng teu dikenal. Pertahanan henteu hilap kana sajarahna sareng masih gaduh sadayana kamampuan lapangan. Tapi dina kahirupan anu anyar, anjeunna sigana langkung resep anu lalaki. Barina ogé, anjeunna pantes ogé.

• Kab na batang (98/110)

  Teu diragukeun, kokpit kanggo sadayana. Boh supirna boh panumpangna. Manula bakal langkung hésé pikeun naék, tapi pas di jero, perasaan sareng karaharjaan bakal luar biasa.

• Kanyamanan (100
  
  
  /hiji)

  Teu aya tempat pikeun slippage dina kisaran harga ieu. Kacuali dina kasus Defender, anu siap ngahampura anjeunna sakedik.

• Pangiriman (62
  
  
  /hiji)

  Mesin opat silinder, henteu paduli kakuatan, dina awak anu ageung sareng beurat sapertos ageung, tiasa dianggo pikeun gerakan padet, dinamis sareng meriah. Nanging, pikeun langkung kabagjaan sareng kasihatan, anjeun peryogi topi top atanapi dua. Kakuatan tiasa tetep sami.

• Kinerja nyetir (86
  
  
  /hiji)

  Gantung hawa ngajamin kanyamanan nyetir. Di sisi anu sanésna, kusabab massa na, pusat gravitasi anu langkung luhur sareng bagian silang ban anu ageung, anu Bek henteu tiasa nolak hukum fisika. Jalma anu henteu buru-buru pasti bakal resep.

• Kaamanan (107/115)

  Kaamanan aktif sareng pasip leres-leres aya. Hiji-hijina masalah tiasa kapercayaan diri supir. Di Defender, anu terakhir henteu pernah bérés.

• Ékonomi sareng lingkungan (58
  
  
  /hiji)

  Ngirit barang? Dina kelas mobil ieu, ieu masih seueur teuing tantangan, anu dibélaan Defender ku seueur kaunggulan anu sanés. Sanés ngan ukur ngeunaan artos.

Kasenangan nyetir: 4/5

• Korsi luhur dina suasana anu bergengsi, tiiseun dina kabin, sistem audio modéren sareng raos lega bakal neuleumkeun anjeun dina kasurupan nyetir anu unik. Kacuali, tangtosna, anjeun rurusuhan.

Kami muji sareng ngahinakeun

rupana, rupana

kamampuan lapangan sareng spésifikasi

karasana dina kabin

gampang dianggo sareng lega interiorna

kapasitas angkat sareng usaha traktif

pakakas, sistem audio

sinkronisasi mesin sareng transmisi

dosing kakuatan ngerem (pikeun gerakan lalaunan)

lantai ngageser nutupan dina kalapa

kacenderungan pikeun ngagem (goresan) di jero