Ringkesan Tés: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Tingali dina poto anu nembongkeun payuneun mobil. Naha anjeun yakin bemperna 200 horsepower langkung handap tibatan Clio? Pikeun € 288 tambahan, anjeun panginten ngémutan bemper payun dua nada ngingetan serat karbon sareng perlindungan aluminium, tapi duanana leres-leres plastik. Pikeun tampilan anu langkung saé sareng aerodinamika anu langkung saé, ieu panginten saé, tapi sanés kanggo jalan-jalan kota sareng jalan kerikil. Kituna, kami henteu hoyong ngaku yén bemper payun saéna murah teuing pikeun vérsi kulawarga, sabab urang ngahaja nguji kakuatanana saatos ngan ukur sababaraha dinten diuji. Éta henteu réngsé ogé.
Teras babak séjén dipénta ku anggota staf anu sanés. Anjeunna ngusir ti garasi jasa, nyetir sababaraha kilométer sareng, henteu, balik deui sareng langkung milih ngantepkeun anjeunna di tempat damel sapeuting, nyarios yén mesinna katingalina anéh sareng sahenteuna éta knalpot knalpot sigana ngabeledug dina kacilakaan, upami henteu komo leuwih goreng. Nalika anjeunna nelepon ka imah kuring pikeun nyaritakeun ngeunaan paniténan na, kuring mimiti seuri: henteu, ieu sanés mesin anu rusak atanapi knalpot berlubang, tapi sora na tiasa disababkeun ku sistem Pangaruh R-Sound.
Anjeun terang? Ngaliwatan panganteur R-Link (layar sentuh opsional 18-inci atanapi 6-sentimeter ngalangkungan navigasi, multimédia, telepon sareng setélan mobil), anjeun tiasa ngabayangkeun sora mesin balap Clio, Clio V1.5, model taun , motor. , jsb. Sora anu dirobih teras didangukeun ngalangkungan panyaturna ngan ukur dina kabin, tapi kabaruan tiasa dianggo gumantung kana pedal akselerator. Janten langkung seueur gas hartosna langkung noise, janten kuring mendakan langsung ngabingungkeun anu teu dikenal. Sareng supados réncang éta leres-leres merhatoskeun, henteu tanpa alesan, anjeunna ngurus sora motor anu sepi. Sababaraha seuri dina éditor ngabuktikeun yén sistem na henteu lepat, sanaos urang panginten naha kulawarga Clio dCi pas pikeun ...
Janten upami anjeun teu ngagaduhan artos kanggo Clia RS, perhatoskeun sahenteuna sababaraha asesoris warna serat karbon anu lumayan, sabab ku soundstage anu leres, anjeun bakal ngalaman deui naon anu kaalaman supir RS semi-ras unggal dinten nalika nyetir. Upami panggung sora sigana konyol pikeun anjeun, anggap supercar. Nalika silinder individu dipareuman kusabab ékonomi sareng ékologi, panumpang masih tiasa ngadangu, saur, dalapan silinder, ngan éta ngalangkungan sistem sora, sareng sanés kusabab mesinna sahingga sistem knalpot. Upami aranjeunna tiasa, naha henteu Renault ...
Seueur urang resep kana bentuk dinamis van Clio. Meureun bahkan langkung ti versi lima panto. Naha ieu kusabab jandéla sisi naék kana tukang, sambung Alfino anu disumputkeun dina tihang C, atanapi spoiler tukang ageung, henteu janten masalah. Éta panginten mangrupikeun gabungan tina sadayana, sareng upami henteu pikeun bajak ieu ti payun (oke, hayu urang nyanghareupan, éta bakal ngagaduhan tanda anu luhur pisan pikeun penampilan na). Aya batang anu aya gunana handapeun tailgate, anu ogé ngagaduhan dua pilihan: anjeun tiasa nganggo sakumna jilid atanapi ngabagi batang kana dua. Dasar 443 liter tiasa dianggo dina kapasitas pinuh, sedengkeun tata letak luhur sareng bangku tukang narilep nyiptakeun bagian handap sareng ruang bawah tanah anu rata pikeun barang-barang alit.
Sababaraha pesaing langkung loma sareng rohangan, sabab Škoda Fabia Combi ngagaduhan 505 liter ruang butut, sedengkeun van Ibiza Kursi ngagaduhan 13 liter kirang langkung ti Perancis. Janten, Clio kagolong kana hartosna emas. Aya seueur rohangan dina korsi tukang, sanaos cangkéngna jangkung ngajantenkeun pandangan rada parah, anu henteu resep ku barudak. Sareng tong hilap: Gunung Iszina gampang dipasang, anu urang sering sono kana mérek Perancis tapi muji nganggo mérek Jerman.
Sanaos aranjeunna ngagaduhan 1,6 liter dCi di imahna, anjeun tiasa kéngingkeun 1,5 liter anu langkung lami di Clio. Kusabab urang diuji langkung kuat tina dua varian dina turbodiesels (55/70 sareng 66/90), dina prinsipna, kusabab torsi anu seueur, masalah sareng gerakan anu langkung gancang henteu timbul, kecuali tangtosna mobilna pinuh dieusian atanapi upami mobil henteu aya dina lamping. ngingetan tina Vrsic. Sedengkeun 66 kilowatt anu disebut di luhur ngan ukur tiasa dijinakkan ku kotak gear lima-speed (aktivasina tiasa langkung diwatesan ku sora), teu aya masalah sora anu kaleuleuwihi kusabab gear anu terakhir diitung teuing atanapi sarakah anu langkung ageung.
Sabalikna, nalika nyetir kalayan gancang, konsumsi bakal tina 5,6 dugi 5,8 liter, gumantung kana sabaraha rute anu anjeun parantos ngumbara sapanjang jalan raya. Dipuji. Roda setir listrik palastik katuhu handapeun jempol, anu henteu pikaresepeun dina usum panas, ngan ukur masihan inpormasi sakedik ngeunaan naon anu kajantenan dina roda payun, tapi Clio Grandtour ngagaduhan alat penstabil anu langkung kuat sareng 10 persén langkung sesah. chassis tibatan vérsi lima panto. henteu linggih dina beban lengkep. Tungtungna, tangtosna, kacindekan yén pakakas Dynamique (katilu tina opat pilihan) sareng asesoris (R-Link 390 euro, warna khusus 190 euro, setir 50 euro, sareng sajabana) henteu sono pisan, ngan kakurangannana nyaéta kanyataan yén teu aya usik parkir.
Kami kedah ngirangan deui 1.800 euro tina harga mobil tés, sabab ieu diskon biasana kanggo sadaya palanggan. Teras harga 16.307 XNUMX euro kanggo mobil uji bahkan henteu saalitna, sareng upami anjeun teu hoyong deui aksésoris olahraga, éta tiasa langkung handap.
Téks: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Énergi Dynamique
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 17.180 € |
| Biaya modél tés: | 18.107 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.461 cm3 - kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 220 Nm dina 1.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang drive hareup - transmisi manual 5-speed - ban 195/55 Urang Sunda 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasitas: | speed luhur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, émisi CO2 90 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.121 kg - beurat total diidinan 1.711 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.267 mm - rubak 1.732 mm - jangkungna 1.445 mm - wheelbase 2.598 mm - batang 443-1.380 45 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = Status 35% / odometer: 1.887 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 123 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,1s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 5,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,8m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Clio RS sareng versi Grandtour, tangtosna, henteu matak langkung benten: olahraga anu munggaran, anu kadua pikeun kulawarga, langkung elastis pikeun pacuan kuda, langkung hemat pikeun anggaran kulawarga anu goréng. Modélna kedah tetep ngan ukur modél, sabab seueur urang mendakan Clio kalayan batang ageung janten pikaresepeun pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba dinamis
alat-alat (R-Link)
konci pinter
gampang diakses Gunung Iszina
ukuran batang sareng gampang dianggo
euweuh sensor parkir
bemper payun handap teuing (opsional!)
palastik dina setir
pisibilitas goréng (ti tukang)
