Tés Pondok: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Téori na dipikaterang pisan: Motor listrik anu ngembangkeun torsi ti mimiti mangrupikeun pelengkap anu sampurna pikeun mesin béngsin anu ngan ukur nganteurkeun torsi anu saé tina 2.500 rpm atanapi engké. Oke, leres yén rpm tina dua mesin ieu henteu tiasa dibandingkeun langsung sabab henteu muter dina waktos anu sami dina waktos anu sami, tapi éta carita anu sanés.

Penting pikeun dicatet yén tiori anu disebut tadi ngajantenkeun seueur pengendara pikeun ngembangkeun hibrida anu solar, sareng PSA keukeuh, sareng ieu mangrupikeun salah sahiji perwakilan khasna: Peugeot panggedéna dina téknologi hibrid van sareng solar. Jaba sareng interior elegan (tapi geulis, khususna di luar, rada masalah rasa), beunghar dilengkepan, sareng ogé sacara téhnis maju.

Ayeuna latihan. Drive hibrida ogé ageung didesain pikeun ngahémat bahan bakar, anu tangtosna ngan ukur tiasa dilakukeun dina kecepatan variabel (kumargi ngeusi batre), anu dina praktékna hartosna di kota. Di jalan raya, hibrida ogé ngahurungkeun mesin pembakaran internal nalika béak batréna (nyaéta sakitar rata-rata menit dina 130 mph).

Jelas didieu: solar masih langkung hemat tibatan béngsin. Maka hartosna hibridisasi sapertos kitu. Peugeot sapertos kitu didukung ku turbodiesel anu kawéntar, anu (khususna dina jalan "terbuka") saé, ékonomis, responsif sareng kuat. Saha waé anu aya di luar kota sering tiasa langkung wareg ku pilihan ieu (ieu) dina hal ékonomi.

Tambih Deui, 508 RXH mangrupikeun hibrida anu anjeun henteu kedah terang ngeunaan nyetir. Hiji-hijina hal anu kudu lumangsung éta mun anjeun mencet tombol mimiti, euweuh kajadian; éta (ampir) sok didamel ku listrik. Panginten anu paling mahiwal nyaéta lever gear, anu teu aya hubunganana sareng hibridisasi, éta ngan ukur peryogi pikeun biasa, tapi ieu sanés masalah. Malah anu langkung pikaresepeun nyaéta yén pembangkit listrik henteu ngaréspon sapertos mesin durukan internal klasik; sakapeung pinuh 147 kilowatts dirasakeun dina pedal akselerator, sarta kadangkala torsi kirang ti hiji bakal nyangka.

Sisi anu saé nyaéta RXH ieu ogé tiasa sadayana-roda drive ku hibridisasi sareng awak sapinuhna otomatis atanapi anjeun sacara manual tiasa ngaitkeun éta.

Tombol nawiskeun setélan pikeun Otomatis, olahraga, 4WD sareng ZEV, dimana anu terakhir hartosna drive tetep listrik langkung lami. Sadaya roda drive mangrupakeun pilihan alus keur nyetir aman tur leuwih efisien dina kaayaan deteriorating, tapi teu bisa nyadiakeun pleasures olahraga Palasik sadaya roda drive. Posisi Olahraga ogé henteu ngamungkinkeun, tapi dina setting ieu, réspon transmisi otomatis langkung ramah - langkung gancang sareng tiasa diprediksi. Kotak gear pindah rada kagok dina throttle kabuka lebar: pelepasan gas gancang sareng istirahat sakedap deui throttle pinuh gancang. Ieu drains kacida alusna (utamana ku leungeun) jeung gas panengah.

Lain hal: teu aya tachometer, dina tempatna nyaéta counter kakuatan relatif, i.e. dina persentase, anu ogé gaduh rentang négatip pikeun waktos ngecas batré nalika decelerating. Kalayan bantosanana, urang maca nilai konsumsi di handap ieu: dina 100 km per jam éta nyéépkeun 10 persén kakuatan sareng nginum 4,6 liter per 100 kilométer, dina 130 - 20 persén sareng genep liter, dina 160 - parantos 45 sareng dalapan, sareng di kota 60 - opat. persen na lima liter per 100 km.

Dina 50, dua pilihan umum: naha éta ngalir dina tilu persén sareng meakeun opat liter per 100 kilométer, atanapi éta ngan ukur nganggo listrik sareng teu nganggo nanaon. Angka anu dirumuskeun di dieu mangrupikeun sisi anu saé pikeun mobil ieu, sareng dina praktékna urang ngukur konsumsi total ngan 6,9 liter per 100 kilométer, anu ogé mangrupikeun hasil anu saé.

Nu keur ceuk, RXH ieu ekonomis teu ukur di kota, nu mangrupakeun misi hibrida, tapi ogé dina perjalanan panjang, dimana turbodiesel alus nembongkeun kaunggulan na. Upami anjeun tambahkeun kana ukuran awak sareng alat-alat anu beunghar, janten jelas: Peugeot 508 RXH dipasrahkeun kana misi mobil jarak jauh. Sareng anjeunna hoyong janten langkung ageung - opat sénti langkung jauh tina taneuh - langkung siap damel. Tangtu, kalawan sababaraha toleransi.

Téks: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp) dina 3.850 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 1.750 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanén - tegangan maksimum 269 V - kakuatan maksimum 27 kW - torsi maksimum 200 Nm. Batré: Nikel-logam hidrida - tegangan nominal 200 V. kakuatan Sistim total maksimum: 147 kW (200 hp).
Mindahkeun énergi:	mesin ieu disetir ku sadayana opat roda - transmisi robotic 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	speed luhur 213 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, émisi CO2 107 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.910 kg - beurat total diidinan 2.325 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.823 mm - rubak 1.864 mm - jangkungna 1.525 mm - wheelbase 2.817 mm - batang 400-1.360 70 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Status Odometer: 6.122 km
Akselerasi 0-100km:	9,5s
402m ti kota:	16,5 taun ( 136 km / jam)
Kacepetan maksimal:	213km / jam (WE.)
konsumsi uji:	6,9 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	40,1m
Méja AM:	40m

pambiji

• Aya seueur Peugeot ieu: van, hibrid sareng lumayan SUV lemes. Jaba sareng batang, konsumsi sareng kinerja, ogé kasalametan sareng kirang gumantungna kana kaayaan cuaca. Éta henteu sesah milarian anjeun dina éta.

Kami muji sareng ngahinakeun

konsumsi bahan bakar

kaanggunan (khususna interior)

Parabotna

(sepi) AC

ngalih ka handap

tuas setir

Batangna kirang 160 liter

oyag mesin nalika ngamimitian dina modeu stop / start

tombol teuing

titik buta (tonggong!)

sakedik teuing kotak