Krест Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Parabot henteu pernah cekap

Anu mésér, kalebet anu aya di Slovenia, parantos rada rusak. Mesin éta sorangan henteu pati penting pikeun urang salaku alat-alatna. Tapi éta henteu pernah kajadian.

Anjeun teu kedah ngarobih ti Beemve's Five, salaku conto, cekap sumping ti Punto. Mimitina sigana sudut treuk leutik: kusabab posisi korsi anu luhur, kusabab palastik mirah ayana sareng penampilan, kusabab suku (supir) na dina posisi anu langkung handap sareng henteu ka payun, sabab anjeun tiasa nguping sora turbodiesel anu ciri nalika ngamimitian sareng kusabab anjeun ogé biasana ningali sora anu goréng insulasi.

Kusabab kitu, dina Doblo sapertos kitu anjeun kedah ngajalankeun sababaraha kilométer pikeun biasa silih. Panginten hal anu pangheulana ngagumbirakeun anjeun nyaéta sajumlah ageung kotak sareng tempat neundeun, kalebet laci ageung dina panto sareng rak ageung di luhur kaca welas. Petyka sareng Punto anu disebut di luhur bahkan henteu ngadeukeutan éta. Leres, aranjeunna henteu dilapis dina lawon. Éta ogé sesah henteu diperhatoskeun perkakas Panda, anu ogé kalebet komputer dina dewan kalawan data ganda, nu boga ngan sipat goréng "one-sided".

Teras anjeun ngamimitian ngitung barang-barang paranti, sayogi: AC sacara manual anu saé pisan, cermin luar anu tiasa diatur sacara listrik (tapi hanjakalna ku tombol panyaluyuan anu jauh pisan), opat jandéla anu tiasa disetél sacara listrik (sadayana opat sacara otomatis dina dua arah), ngonci sentral jarak jauh, bangku tilepan tilepan katilu, tiasa diatur sareng korsi supir lumbar-adjustable, setir adjustable dina dua arah sareng dua (dasbor sareng batang) 12-volt sockets. Janten sakedik kanyamanan anu biasa ku urang tina mobil panumpang modéren.

Spasi!

Upami anjeun lalaki kulawarga, sanés éta pikaresepeun pikeun terang naon anu aya di jero loba rohangan sagala arah, tapi bagian anu paling éndah masih ditukangeun. Tuh panto ayun asimétri kalayan gampang dibukaan (sareng kamampuan muka bahkan 180 derajat), aranjeunna muka rohangan pasagi anu ampir sampurna. Upami anjeun henteu merhatoskeun: ieu mangrupikeun Doblo ti kulawarga Kargo, anu hartosna éta kedah (ku hukum) ngagaduhan kompartemen koper anu misah sacara fisik ti pribadi anjeun. Dina pandangan heula, ieu katingalina sapertos kakurangan, tapi ieu henteu sering kajadian; éta di Doblo ieu panghalang didamel tina kawat bolong (pisan "jarang"), janten gampang dimuat kantong sareng barang anu sami kana hateup.

Handapeun dada dibungkus ku lawon, témbokna satengah palastik (teu aya jandéla kaca dua ogé ku hukum), di handapeunna aya opat batang dipasang, hiji lampu di gigirna (handap teuing!), sareng rak, anu ogé dilipet , tiasa dipasang dina dua jangkung anu béda sareng dimuat dugi ka 70 kg!! Tina sudut pandang kagunaan, sakumaha anjeun ngartos tina katerangan, batangna pantes pisan tandana.

1,6 liter turbodiesel mangrupakeun pilihan pinter

Milih pikeun anjeunna 1,6 liter turbodiesel kaputusan alus. Di jerona, mesin ieu, anu perdana di Bravo, sanés atlit atanapi bahkan henteu balap. Hal ieu disaluyukeun pikeun revs anu handap nepi ka sedeng: éta narik ogé tina 1.800 rpm dugi ka 3.000 rpm. Sarébu langkung luhur mangrupikeun wates anu tiasa kahartos pikeun anjeunna, tapi jarang pisan diperyogikeun, sareng dina opat gears mimiti muterna dugi ka 5.000, anu henteu perlu pisan: noise jero éta nambahan, hirupna (sigana) langkung pondok, sareng pagelaranana henteu langkung, sabab solar ieu ogé gerak anu pangsaéna ku torsi.

Kacepetan maksimal sapertos Doblo bermotor sapertos henteu saé tinggi, tapi kusabab torsi, bahkan dina beban, éta gancang gancang (tangtosna, cekap) pikeun 150 kilométer per jam... Dina perlengkapan kagenep, mesinna muter dina 3.000 rpm sareng cekap raoseun pikeun gancang. éta henteu ngabeuratkeun sanés kanggo anjeunna sanés pikeun panumpang. Nyaéta, anjeun ogé tiasa ngarambat lumayan sopan sareng éta.

Modesty mangrupakeun chastity geulis

Sareng ieu kumaha supir perjalanan bakal terang yén anjeunna 700 kilométer per muatan tiasa kahontal kalayan gampang, sareng pikeun 1.000 anjeun kedah tetep dugi ka sakedik sakedik sareng pencét lembut pedal gas. Oh modesty tina konsumsi Komputer dina pesawat ogé nyarios saé sabab diperkirakeun ngonsumsi 100 liter dina 3,8 km / jam dina pakakas kagenep, 130 liter dina 5,2 sareng 160 liter dina 9,4 km / jam. Éta ogé pikaresepeun pikeun ngeureunkeun kirang sering kusabab ngeusian bahan bakar, kusabab liang ngisi suluh aya di kénca, cap na aya dina konci, sareng teu merenah pikeun ngégél éta.

Teu kedah lami supir janten biasa nilai kotak gear nalika mindahkeun nalika tugas janten gampang, kalebet ngabalikkeun. Tapi tong ngantep éta angkat ti genep ka katilu langsung. Heran saé, tapi pasti langkung saé tibatan Fiat pribadi roda setir: tepat, henteu sanés olahraga, anu leres-leres leres, tapi leres, tangguh sareng ku eupan balik anu saé pisan, ngan hanjakal éta radius puter penting, sareng cincin na didamel tina plastik (kasar). Sasisna sakedik kirang "pribadi", tapi ku kapasitas doblo sapertos kitu, henteu masuk akal ngarepkeun kanyamanan tina gantung udara tina sedan ageung.

Ngagaduhan; Mobil panumpang Dobly ieu, sakumaha anu dipikaterang ku urang ayeuna, henteu ngagaduhan, contona, kontrol pesiar, sistem audio anu langkung saé kalayan mp3, kulit dina setir, Bluetooth, kontrol audio dina setir sareng seueur deui. Tapi ... Seseorang henteu peryogi seueur waktos pikeun ngabiasakeun naon anu ditawarkeunana, sareng nyéépkeun waktos di dinya leres-leres normal sareng bébas stres. Urang tiasa nyarios yén anjeunna ngagaduhan sadayana anu diperyogikeun ku rapi disumputkeun handapeun hateup. Sareng leres, aranjeunna ogé mendakan Doblo, anu sanés Kargo sareng langkung mewah tibatan ieu di Fiat.

téks: Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc

Fiat Doblo kargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Data data

Penjualan:	Autocommerce doo
Harga modél dasar:	16590 €
Biaya modél tés:	17080 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	77kW (105 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	13,5 kalawan
Kacepetan maksimal:	164 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 290 Nm dina 1.500 rpm
Mindahkeun énergi:	kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapasitas:	speed luhur 164 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, émisi CO2 138 g / km
Massa:	kandaraan kosong 1.495 kg - beurat total diidinan 2.130 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4.390 mm - rubak 1.832 mm - jangkungna 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm - tanki bahan beuleum 60 l
Kotak:	790-3.200 l

Ukuran urang

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Status 36% / odometer: 8.127 km
Akselerasi 0-100km:	13,5s
402m ti kota:	18,9 taun ( 115 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	13,1 / 15,5s (4/5)
Kalenturan 80-120km / jam:	14,1 / 18,3s (5/6)
Kacepetan maksimal:	164km / jam (6)
konsumsi uji:	8,6 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	44,1m
Méja AM:	42m

pambiji

• Kieu kajadianana nalika Fiat ngajantenkeun mobil pangiriman kana mobil pribadi: saéna langkung saé, bahan interiorna rada kirang pikaresepeun, alat-alat sakedik kirang, sareng kanyamanan gantung kirang langkung ti biasana urang nganggo mobil dina titik harga ieu. Tapi masih aya sisi anu saé, kaasup anu langkung ageung, mobil anu langkung mahal bahkan henteu caket.

Kami muji sareng ngahinakeun

batang sareng laci jero

mesin, girboks

alat-alat (pikeun van)

rohangan salon

gampang digunakeun

konsumsi bahan bakar

pisibilitas tukang (khususna di jalan baseuh)

sistem sora lemah

bunderan tunggang badag

ngala suluh

posisi tombol pangaluyuan pikeun kaca spion luar

noise internal