Tés: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
eusi
Sedengkeun pikeun miheulaan, urang humandeuar di ditu di dieu ngeunaan bahan, tapi utamana ngeunaan desain, duanana di luar jeung di jero, sarta, tangtosna, kurangna frills teknis panganyarna. Urang ngagaduhan rarasaan yén Superb Group ngahaja ngamiskinkeun sareng nyasabkeun urang supados henteu asup kana kol mobil pesaing merek anu sanés. Teu aya rarasaan sapertos di generasi anyar. Sabalikna, Superb geus boga desain modern di luar, sedan ieu hayang jadi ampir opat-panto coupe kalawan hateup na pungkur. Sacara internal, tangtosna, éta bénten sareng Passat, anu langkung caket kana éta dina grup, tapi sanés bédana sapertos sateuacanna - tapi kanyataanna, bédana hargana henteu langkung ageung. Tapi langkung seueur ngeunaan éta engké. Kartu trump utama generasi saméméhna Superb tetep - spasi interior.
Aya sih loba spasi dina tonggong, cukup keur panumpang dewasa sejen nyaman diuk dina korsi hareup dua-méteran. Korsi pungkur ogé teu nyaman, ujung handap kaca dina panto cukup handap pikeun ngajaga budak ti complaining, sarta saprak hawa di tukang bisa disaluyukeun misah, aya saeutik kasempetan panumpang pungkur bakal ngawadul. Meureun ngadorong tilu di tukang, tapi hiji di tengah antara dua korsi (enya, aya tilu belts na cushions di tukang, tapi bener dua korsi nyaman jeung sababaraha spasi lemes di antara) ngan meunang "bagja". Éta langkung saé upami aya dua tukangeun, ngaraosan méwah sareng kanyamanan anu lega. Di hareup, kalawan pengendara taller balik kabayang, urang dasarna hayang korsi supir urang bisa lowered saeutik leuwih ti setelan jangkungna minimum ngamungkinkeun. Kusabab tés Superb ngagaduhan skylight kaca anu ageung, panginten henteu cekap ruang kepala. Upami teu kitu, sagalana geus exemplary, ti setélan tina korsi jeung setir ka posisi tukangeunana.
Aya ogé seueur tempat panyimpen (aranjeunna ogé niiskeun dina laci katutup) sareng supir gumbira henteu ngan ukur korsi anu dipanaskeun tapi ku kanyataan yén aranjeunna ogé ventilasi. Sarta eta bakal datang dina gunana dina panas. Salah sahiji daérah Superb énggal anu paling maju tibatan anu miheulaan nyaéta sistem infotainment. Layarna alus teuing, kadalina intuitif, kemungkinan anu ageung pisan. Nyambungkeun ka telepon sélulér tiasa dianggo tanpa masalah, sami sareng maén musik ti dinya, ieu ogé tiasa disimpen dina kartu SD - rohangan pikeun anu sanés nyaéta pikeun peta navigasi anu disimpen dina éta. Ieu ogé tiasa dianggo saé: gancang sareng milarian anu saé. Tangtosna, anjeun moal mendakan tujuan anjeun di dieu ku milarian atanapi ngetik saderhana.
Nanging, anjeun ngan ukur mendakan anu pangsaéna dina mobil anu langkung mahal. Tes Superb ogé beunghar ku sistem anu dirancang pikeun ngabantosan supir. Sistem Lane Assist menonjol khususna, anu henteu ngan ukur ngakuan garis di jalan, tapi ogé nangtukeun naha aya langkung jalur atanapi henteu. Anjeunna oge bisa make pager logam low atanapi curbs demarkasi nalika digawé di jalan, sarta teu kaganggu ku kanyataan yén markings bodas heubeul oge hadir. Sensitipitasna tiasa disaluyukeun sareng mobil tetep di tengah jalur kalayan gampang sareng ngan ukur henteu ngaréaksikeun nalika caket pisan kana jalur - anjeun ngan ukur kedah nahan setir atanapi saatos sapuluh detik anu saé supir bakal ngingetkeun yén Éta henteu dirancang pikeun nyetir otonom. Pujian anu sami tiasa dipasihkeun ka sambunganna kana sénsor titik buta. Lamun supir nyoba ngarobah jalur ka mobil nyumput dina titik buta (atawa ieu bisa ngabalukarkeun tabrakan), anjeunna teu ngan warns anjeunna kalawan sinyal dina kaca spion luar.
Lalaunan dina mimitina, maka langkung sacara signifikan ngaganggu setir tina ngaléngkah ka arah anu dipikahoyong, upami supirna keukeuh, cobian angkat deui setirna deui. Anjeun ogé tiasa hatur nuhun kana kadali pelayaran radar, anu peka pisan sahingga henteu kaganggu ku mobil dina jalur jalan tol anu caket, tapi ogé tiasa ngaca laju kendaraan dina jalur kénca upami disalipkeun di belah katuhu. kusabab laju teuing. Dina waktos anu sasarengan, upami supir hoyong, éta tiasa ditangtoskeun duanana nalika marake sareng nalika percepatan, atanapi tiasa dianggo langkung lemes sareng langkung ékonomis. Tangtosna, Superb ogé tiasa ngeureunkeun sareng ngamimitian sacara otomatis. Nyarios perkawis ékonomi, TDI generasi anyar 190 liter tiasa ngahasilkeun 5,2 "tenaga kuda", tapi konsumsi dina lap standar kami masih dieureunkeun (gumantung kana ukuran mobil) XNUMX liter anu pikaresep, sareng tésna gancang pisan. di jalan raya kilométer ngan ukur saé liter langkung saé. Dipuji.
Kumisan ti perekonomian, TDI ogé (ampir) kedap sora, sareng sambungan na kana transmisi dual-clutch genep-speed cukup palinter pikeun masker napas lemes dina revs panghandapna. Upami diperlukeun, DSG tiasa beroperasi gancang sareng lancar kalayan tekanan gas rendah. Ngan upami sistem pamilihan profil nyetir disetél pikeun nyetir lingkungan anu tiasa réaksi laun teuing upami supir samentawis éta ngarobah pipikiran sareng nungtut réaksi gancang. Salami supir Superb milih profil nyetir "Nyamanan", ieu mobil leres-leres raoseun. Ngan ukur sababaraha kalainan, sareng supir di sababaraha tempat bahkan nyangka yén anjeunna ditunda udara. Tangtosna, "hukuman" langkung langsing di juru, tapi sahenteuna di jalan raya, pangaturan sasis lemes henteu nyababkeun geteran anu teu dihoyongkeun.
Di jalan normal, anjeun kedah rada tenang atanapi milih mode dinamis, anu bakal ngajantenkeun Superba langkung kuat sareng langkung pikaresepeun di juru, kalayan biaya kanyamanan, tangtosna. Tapi hayu urang bet yén seuseueurna pamilik bakal milih mode kanyamanan, teras ngeureunkeun ngarobih setélan. Dina awalna, urang disebutkeun yén kaunggulan tina Superb heubeul oge harga low. Anu anyar, sahenteuna dina versi anu langkung dilengkepan, henteu tiasa deui boast ieu. Sarua dilengkepan sareng bermotor sapertos Passat, anu katingali langkung alit di tukang, éta ngan ukur dua rébu langkung mirah tibatan éta - sareng Passat gaduh tolok digital sadayana anu henteu gaduh Superb. Sigana mah sababaraha pesaing anu sanés sareng écés yén Škoda henteu deui hoyong janten "merek mirah" VAG. Ku kituna, evaluasi ahir Superb sapertos utamina mangrupikeun jawaban kana patarosan sabaraha biaya lencana dina irungna dibandingkeun pesaing sareng sabaraha ageungna mangaruhan jawaban ieu. Lamun ngahargaan jumlah pakakas sarta kualitas téhnologi, Luhung mangrupakeun pilihan hébat, sarta dina diskusi ngeunaan hotél, bédana leutik dina harga jeung merek anu rooted dina hate Slovenes bisa menyakiti saeutik.
téks: Dusan Lukic
Hebat 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.602 € |
| Biaya modél tés: | 41.579 € |
| Kakuatan: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, 3, 4, 5 sareng 6 taun atanapi jaminan 200.000 km tambahan (karusakan 6 taun garansi), jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km atanapi sataun km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km atanapi sataun km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 2.944 € |
|---|---|
| Suluh: | 5.990 € |
| Ban (1) | 1.850 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 13.580 € |
| Asuransi wajib: | 4.519 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 39.336 0,39 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - komprési 15,8: 1 - kakuatan maksimum 140 kW (190 hp) .) dina 3.500 rpm-4.000. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan spésifik 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 1.750 -3.250 rpm - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - suluh common rail suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - a robotic 6-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,462 1,905; II. 1,125 jam; III. 0,756 jam; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,333rd gears); 5 (6, 8,5, sabalikna) - roda 19 J × 235 - ban 40/19 R 2,02, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, émisi CO2 118 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, stabilizer - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.555 kg - beurat total diidinan 2.100 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.861 mm - rubak 1.864 mm, kalawan kaca spion 2.031 1.468 mm - jangkungna 2.841 mm - wheelbase 1.584 mm - hareup lagu 1.572 mm - pungkur 11,1 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.130 mm, pungkur 720-960 mm - rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.490 mm - jangkungna sirah hareup 900-960 mm, pungkur 930 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 470 mm - 625 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.760 l - handlebar diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 66 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - trip komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Ban: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / status odometer: 5.276 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,1 taun ( 141 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 74dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (362/420)
Anu Luhung janten beuki bergengsi, sareng ieu jelas dina harga. Tapi lamun anjeun ngahargaan rohangan sareng seueur alat, maka éta bakal janten pilihan anu hadé pikeun anjeun.
Jaba (14/15)
Beda sareng Superb anu sateuacanna, anu anyar ogé ngagumkeun ku bentukna.
Interior (110/140)
Dina hal kakosongan, korsi tukang praktisna teu aya tandinganana di kelas ieu.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Kombinasi solar turbo anu kuat sareng transmisi otomatis dual-clutch saé pisan.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Upami anjeun hoyong numpak nyaman, Luhung mangrupakeun pilihan alus, sarta cushioning adjustable hartina sits ogé malah di juru.
Kinerja (30/35)
Turbodiesel anu cukup ekonomis, cukup sepi langkung ti cukup kuat pikeun ngadorong Luhung sacara kadaulatan.
Kaamanan (42/45)
Kadali pelayaran radar anu hadé sareng Lane assist, hasil kacilakaan uji anu saé, rem otomatis: Superb ogé dilengkepan ku bantosan éléktronik.
Ékonomi (51/50)
Anu Luhung henteu langkung mirah deui sapertos anu tiheula, tapi éta ogé mobil anu jauh langkung unggul tibatan anu sateuacanna dina unggal jalan.
Kami muji sareng ngahinakeun
sistem pitulung
lega
konsumsi
éta wujud
mesin teuing nyaring
korsi teuing tinggi pikeun supir jangkung
