Tés: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Langkung ti ngan ukur luncat
eusi
Kuring masih émut ka generasi munggaran Octavia, anu ku bapa kuring bangga dibawa ka garasi bumi na, teras salami sababaraha bulan langkung reueus ngajelaskeun kumaha jalma anu lalar liwat sareng kenalan naroskeun naon sih pikeun mobil ageung sareng lega. Pérak logam kasohor dina waktos éta, roda 16 inci semi-balap, Mesin 1,8 liter disada pasti, sanaos ayeuna mesin liter gaduh kakuatan anu sami.
Mimiti, éta modél anu Škoda tungtungna nyaluyukeun arahna ka hareup sareng nyarios pamit kana sejarah satengah realisme sosialis (anu henteu teras-terasan goréng, tapi ku tanda anu diragukeun).
Naon anu lumangsung antara aranjeunna geus dipikawanoh, tapi kiwari Octavia - mobil generasi kaopat anu tungtungna meunang hak di imah VW Grup, kaasup diantara merek premium, saprak éta atra yén watesna kirang na yén sagala inovasi téhnologis, sakumaha ogé Platform MQB, nyayogikeun Céko ti dinten ka hiji pamekaran generasi salajengna.
Sanaos dasarna sami sareng bahkan sami, aranjeunna deui berhasil nyiptakeun mobil anu cukup béda ti pesaing domestikna (Golf, Leon, A3) janten dikenal sareng unik. Dina waktos anu sami, Octavia énggal henteu bénten (sahenteuna henteu sacara signifikan) bahkan dina hal harga. Leres, unggal kamajuan aya biaya.
Upami anjeun panginten yén Octavia énggal bakal revolusioner ku cara anu béda, anjeun pasti salah, sareng éta masuk akal. Mobil ieu henteu kantos janten kendaraan anu tiasa ngayakinkeun sareng ngingetkeun jalma anu milari kaleuleuwihan desain, upami henteu avant-garde. Pelanggan anu ngurus modél ieu terang naon anu anjeunna pikahoyong sareng naon anu henteu dipikahoyong. Anjeunna pasti henteu hoyong menonjol ku biaya naon waé. Sareng kaanggotaan anu handap ieu, kalolobaanna dibentuk ku panganteur pangguna anu bersih, parantos dilestarikan ku désainer.
Bener, kumaha ogé, ku proporsi anu énggal, bonét anu langkung handap, lampu leutik sempit sareng manjang sareng gril anu langkung lega, Octavia ayeuna katingalina langkung anggun, kirang gumantung kana lega interior (murni). Tapi panginten ieu ngan ukur pangalaman pribadi. Nanging, éta pasti mobil anu menonjol dina kombinasi warna ieu, tapi utamina ngeunaan skéma warna. Sareng meureun roda 17 inci, anu sanés alit, tapi tiasa dianggo langkung bijaksana, tapi ngamungkinkeun ban anu raoseun (langkung ti éta engké).... Sanaos sadayana, Octavia tetep ngagaduhan ciri anu dikenal, utamina dina bentuk kafilah atanapi van. Tapi kanggo ayeuna ...
Kuring salawasna (sapertos seueur kolega) ngagelengkeun sirah nalika aya rumor ngeunaan desain interior, pilihan bahan sareng warna. Dina bagian ieu, Škoda pageuh taat kana tradisionalisme, anu tangtosna didikte ku kabijakan harga. Henteu aya anu serius kajadian sareng susunan instrumen sareng dasbor, motong panto sareng seueur deui. Tapi pikeun anu mésér Octavia kusabab bentukna anu pikaresepeun, warna seger (jero) sareng bahan anu inovatif, ieu panginten henteu kitu. Sareng kusabab Škoda resep nekenkeun pendekatan anyar ieu, kuring leres-leres heran sabaraha tina naon anu diumumkeun éta leres.
Mesinna luar biasa energetik pikeun solar 2.000 liter komo nepi ka XNUMX tanda éta ogé sopan responsif.
Kuring ngaku, gambaran kahiji leuwih ti positip - motong panto dijieunna tina sababaraha bahan, sahenteuna bagian luhur pleasantly lemes ka touch, dasbor, utamana bagian luhur, dijejeran ku bahan tékstil metot, pérak- slats kulawu. , sababaraha krom sareng aluminium… skéma warna anu pinter, jinis tata letak berlapis…
Ieu saé saé pisan, tapi anu paling penting, kabisat anu jelas dina arah anu leres. Utamana upami kuring nambihan setir anu dua-nyarios anu pikaresepeun, anu ngan ukur kentel, ku saklar multifungsi (kalayan saklar rotary anu pikaresepeun) sareng tampilan pusat pikeun sistem infotainment. Salian ti lingkungan anu pikaresepeun, aya (masih) rasa lega di mana-mana, jangkungna, sakitar siku, ruang suku ... Leres, kuring henteu kantos mendakan sesah pikeun betah di dieu.
Upami anjeun milari henteu sampurna ogé, tangtosna, anjeun bakal langsung mendakan panyaluyuan pikeun cara ngadengdekkeun (sareng panjang) korsi atanapi bagian korsi anu henteu miring. Tapi kusabab kuring rada manja, bahkan mungkin sakitar dukungan gurat. Panumpang tukang biasana henteu dipopohokeun sabab bangku anu raoseun, korsi ogé kontur di tempat linggih sareng di luhur sadayana aya ruang tamu anu cekap. Hapunten pisan.
Janten batangna kedah sapertos kieu. Gedé, lega, ku panto muka luhur anu elegan anu saur kuring henteu pantes dibengkokkeun atanapi katingali dahi kuring. Serius 600 liter, tangtosna, nilai anu tiasa dinikmati ku bapa kulawarga., saha waé anu resep mamawa seueur alat olahraga sareng aranjeunna, sareng unggal anu ngumbara komérsial.
Teu aya gunana kaleungitan hiji kecap ngeunaan kepraktisan, sabab Škoda netepkeun standar di dieu (di kelas), upami henteu, anjeun tiasa sacara gampang sareng gampang nyabut tonggong tina tonggongna, nyebarkeun nahan jaring elastis atanapi partisi, ngagantung kantong balanja. (hook tilepan) ... Leres, upami anjeun peryogi (cekap) rohangan dina bungkus elegan, maka (
Dina generasi ieu, Škoda Octavio parantos dimodernisasi yén kisaran mesin sareng drive langkung seueur tibatan kantos. Tapi sanaos hibridisasi plug-in hampang, kuring yakin solar bakal kakuasaan samentawis. Henteu ngan ukur unit XNUMX liter ayeuna khususna beresih, disetél ogé, sepi sareng sepi (ku standar solar), tapi ogé kusabab ampir éfisién sareng ekonomis.
Saatos perjalanan panjang anu munggaran, kuring neuteup ka anjeunna kalayan teu percaya pisan. komputer dina kapal nunjukkeun konsumsi 4,4 liter... Sareng ieu nalika nyetir, anu kuring henteu bakal nyebut modél ékonomi. Janten kuring fokus kana konsumsi salami waktos uji coba sareng henteu ngagaduhan langkung ti lima liter. Sareng ieu nganggo mobil anu panjangna ampir 4,7 méter, anu ku sadaya pakakasna caket beurat 1,5 ton. Pikeun anu sering ngumbara sareng mobil, mobil sapertos kitu ngan ukur hiji-hijina jalanna.
Kanyamanan dina sasis ditulis ku huruf kapital, janten sistem DCC henteu ngalakukeun parobihan khusus.
Upami teu kitu, kuring henteu kantos janten kipas transmisi DSG, tapi ayeuna kuring kedah ngémutan deui. Mesin sareng transmisi (ayeuna henteu aya hubungan fisik, ku kawat) nyambung pisan sareng disetel sahingga DSG jarang ngungkabkeun titik lemah na (nyaring, katinggaleun ...). Malah ku mimiti gancang, saklar lemes, sareng parobahan ngadadak dinamika henteu ngerakeun (sahenteuna henteu atra pisan) sareng gancang mendakan gear anu leres, mindahkeun gir sareng ngamimitian langkung lemes. Kamajuan anu signifikan ogé parantos dilakukeun dina médiatrik.
Sareng éta sadayana jalan langkung saé sareng langkung responsif bahkan ku nyetir anu langkung dinamis anu dicandak ku mesin-transmisi ayeuna. Henteu ngan ukur mesinna langkung energetik tibatan peringkat kakuatan anu disarankeun, tapi bahkan caket kana 2.000 tanda dina counter counter, éta ogé pikaresepeun diréaksikeun sareng sigana gampang maén sareng beurat Octavia, utamina nalika ngagancangkeun ti tengah -bahasa. Sareng sadaya ieu nganggo panggung sora anu bijaksana pisan, anu jelas nyatakeun asal usulna ngan ukur langkung ti 3.000 rpm (sareng panginten énjing-énjing).
Kuring junun twists lagu bit, tapi serius, setélan teu robah. Motor meta rada seukeut, transmisi shifts engké, mechanically leuwih dibaca, sénsitip (menarik - malah handap), sora mesin solar langkung aya dina kabin. Tangtosna, lagu ogé mangaruhan chassis (duanana sayogi dina bungkus) atanapi kinerja shock, tapi bédana antara performa normal sareng olahraga leres-leres lemes.
Bagian handap ban anu langkung ageung panginten benten, tapi upami teu aya ruang parobihan. Nyatana, chassis dina generasi ieu langkung raoseun, tapi pastina langkung fleksibel sareng bijaksana tibatan anu tiheula, dimana aranjeunna hoyong nganteurkeun langkung dinamika.
Pribadi, kuring yakin yén setélan spring sareng shock memang sami. "Kuring bakal nyebutkeun éta kompromi alus, sabab gawéna ogé dina trotoar rusak di puseur kota (sapédah masih hits gurat nabrak di ditu di dieu), bari masih nyadiakeun cukup kontrol awak jeung stabilitas sanajan dina speeds luhur.
Tur euweuh - euweuh urusan kumaha chassis diatur, teu bebek sudut, tapi éta leres yen lean bisa jadi bit leuwih ti nu nyangka (sanajan DCC damper kontrol), tapi teu mangaruhan reliabiliti posisi dina sagala cara (iwal éta exaggeration). Dina waktu nu sarua, setir karasaeun komunikatif, ngalakonan malah dina speeds cornering luhur méré rasa reliabilitas sanajan nyetir uphill.
Skoda parantos nyarios kalayan sumanget pisan ngeunaan Octavia énggal, anu biasana mangrupikeun tanda yén nalika ngadeukeutan produk anyar, anjeun kedah sahenteuna sakedik ati-ati, upami henteu kaampeuh. Tapi waktos ieu kuring kedah ngaku yén aranjeunna Céko ngalaksanakeun padamelanna langkung ti ngan ogé sareng masihan kana sabagéan ageung gimik pamasaran anu dijanjikeun.
Octavia mangrupikeun mobil anu bulat, seragam sareng koordinasi. waktos Ieu lolobana kalawan sababaraha (loba diperlukeun) nilai tambah dina desain interior jeung styling, tapi ogé kalawan transmisi anu ngan jalan ka panon hiji kenalan heubeul, sarta waktu ieu gawéna bener heran ogé (anu teu salawasna geus kasus). ). Sagalana sejenna nyaeta Octavia anjeun salawasna hayang. Kuring ngaku yén anjeunna ngayakinkeun kuring.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 30.095 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 27.145 € |
| Diskon harga modél tés: | 30.095 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3-5,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun kalayan henteu aya watesan mileage, dugi ka 4 taun garansi diperpanjang kalayan wates 160.000 3 km, garansi sélulér tanpa wates, garansi cet 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
| Ngarobih minyak unggal | (interval anu tiasa diatur) km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 4.100 € |
| Ban (1) | 1.228 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 21.750 € |
| Asuransi wajib: | 2.360 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 35.614 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.000 -4.200 rpm rata - rata speed piston maksimum kakuatan 9,6 m / s - kakuatan husus 55,9 kW / l (76,0 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,579; II. 2,750 jam; III. 1,677 jam; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferensial 4,167 / 3.152 - roda 7 J × 17 - ban 205/55 Urang Sunda 17, rolling bunderan 1,98 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 222 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,8 s - konsumsi bahan bakar rata (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, émisi CO2 112-141 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | station wagon - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu hawa, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur, ABS , kabayang pungkur marake parkir listrik (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.487 kg - beurat total diidinan 1.990 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.600 kg, tanpa marake: 740 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.689 mm - rubak 1.829 mm, kalawan kaca spion 2.003 mm - jangkungna 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - lagu hareup 1.543 - pungkur 1.535 - clearance taneuh 10,4 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 900-1.120 mm, pungkur 570-810 mm - rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.465 mm - jangkungna sirah hareup 930-1.010 mm, pungkur 980 mm - korsi hareup panjangna 475 mm, korsi pungkur 450 mm - cingcin setir diaméterna 375 45 mm. mm - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 640-1.700 l |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Status Odometer: 1.874 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,9 taun ( 140 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,0m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam | 64dB |
Rata-rata rating (530/600)
The Octavia ayeuna, bahkan langkung ti heula, kendaraan anu dirancang kalayan hadé sareng homogen anu tiasa ngajalankeun tugas kalayan kaunggulan. Dina generasi pangénggalna, perhatoskeun kamajuan dina kanyamanan chassis sareng kinerja pangiriman DSG.
Kab na batang (104/110)
Éra anjeun atos biasa. Lega sareng tiasa diaksés dina sadaya arah sareng ukuran. Kelas Juara!
Kanyamanan (95
/hiji)Kombinasi chassis calibrated tur loyog (dampers adjustable nambahkeun saeutik dina model test), kamar, seating alus tur ergonomics mangrupakeun dasar kanyamanan pisan santun.
Pangiriman (68
/hiji)Mesin EVO solar opat silinder leres-leres kagét ku responsif sareng énergi na. Bareng sareng biaya.
Kinerja nyetir (85
/hiji)Octavia akhirna ngagaduhan sasis anu langkung moderat sareng seragam, dimana kanyamanan nyetir disimpen diluhur dinamika. Leres.
Kaamanan (107/115)
Aya tiasa seueur sistem kaamanan dina kapal, anu sadayana mangrupikeun kamajuan pang anyarna dina grup.
Ékonomi sareng lingkungan (71
/hiji)Konsumsi TDI sareng DSG mangrupikeun conto, ampir héran murah.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega sareng desain interior
tekad, TDI energetik sareng DSG responsif
konsumsi maksimum
rarasaan di jero
korsi miring
Kisaran operasi sistem DCC leutik teuing
sababaraha lamping dina nyetir gancang
