Tés: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Piala
eusi
Kijina Venga pasti ngamangpaatkeun duanana: kecap anu pikaresepeun, anu hampang - langkung seueur di sababaraha tempat, kirang di tempat anu sanés, sareng ngaleungit asosiasi. Nyaéta, Kia jelas-jelas robih salaku merek: mobilna robih tina murah sareng téknisna mundur, tapi boring dina desain, janten langkung mahal (tapi ayeuna, untungna, masih rada mahal), téknisna modéren sareng, di luhur sadayana, produk anu pikaresepeun.
Venga has ieu, dimimitian ku penampilan. Di dieu oge, urang kudu nempatkeun kumisan rasa pribadi tur disappointments, tapi lamun ditempo ku panon unburdened, éta kudu ngaku yén Korea C3 Picasso ieu sahenteuna satia lamun teu metot. Kuring resep, enya, malah sayang.
Sadaya gerakan sigana logis, kalayan awal sareng akhir, pendekatan desain modern, sami sareng dasbor kalayan gauges (anu gaduh grafik anu pikaresepeun, jelas sareng transparan), ogé sawaréh motong panto. Kabina kasampak seger, malah rada meriah. Sacara umum, éta saeutik kirang patali ka setir, dimana désainer sigana leungit inspirasi.
pikabungaheun katerangan sadaya tombol oge alus dina dasbor kaasup USB jeung AUX inputs. Ti sudut pandang ieu, kabina ogé diatur sarta ergonomic, ngan layar sentral, nu utamana nembongkeun tanggal, disebutkeun loba rinci sejenna sigana understated sahenteuna sakali. Tapi grafik na alus teuing, akurat, salawasna ogé bisa dibaca (sanajan di panonpoé), tapi éta sakabéh geulis succinct.
Data komputer on-board ogé dipintonkeun dina layar, tapi ieu nguntungkeun. sababaraha kritik: Aya sakedik data, ngan ukur aya hiji tombol pikeun éta, sareng ayana (jauh tina panangan) di handapeun layar, salian ti éta, datana otomatis dihapus dina jangka panjang, anu hartosna anjeun tiasa ngawas biaya (contona. , konsumsi rata-rata) dina jangka waktu anu panjang.
Korsi hareup nawarkeun cengkraman gurat saeutik, cukup pikeun jenis ieu wahana (atawa konsumén has atawa pamaké), restraints sirah maranéhanana jauh teuing ka hareup pikeun diuk quietly (recline full-awak), tapi korsi nu nyaman, teguh jeung well-ngawangun. .dianggap alus keur maranehna sanggeus lila diuk.
Kaunggulan kaasup lampu siling kuat alus (sentral jeung dua keur bacaan), jeung kalemahan nu tilu lampu ieu oge hiji-hijina di kabin nu.
Gemblengna, Venga masihan kesan yén désainer parantos mikirkeun seueur ngeunaan pangguna saluareun anu parantos disebatkeun, kalayan seueur kotak anu mangpaat sareng kalenturan.
Bangku tukang tiasa dipindah-pindahkeun dina arah longitudinal ku sapertilu satengah decimeter, sareng ogé ngan saukur ngalipet sareng korsi, rada jero. Nu keur ceuk, lamun ditempo ngaliwatan watak teu jeung anggahotana, hiji hambalan masih kabentuk dina titik nambahan (awal bangku), tapi aya hiji alur tambahan dina kalapa anu ngamungkinkeun pikeun handap ganda; Sanajan kitu, dina hal ieu, laras enlarged ngabogaan handap datar.
Di luhureun kalapa mangrupa rak padet kalawan tilu slot mangpaat, lampu pikeun nyaangan éta hiji tur rada taram, tapi aya ogé hiji outlet 12-volt jeung dua slot pikeun nutup panto, hiji dina saban gigir panto. . Anu henteu écés sapertos sigana ayeuna.
na mesinna dina uji Venga, éta sigana leres, deui ngalangkungan panon pangguna anu biasa. Nepi ka 100 kilométer per jam (speed urban jeung suburban) cukup riang, torsi cukup, sarta transmisi lima-speed nyertakeun alus teuing wewengkon gawé mesin. Gerakan shifter ogé pohara alus, tepat jeung pondok, ngan eupan balik storytelling lamun shifting rada lame.
Dina laju luhur 100 kilométer per jam, beurat jeung aerodinamika geus ngaleuwihan kakuatan mesin, jadi motorized Venga rada lemah di dinya. mesin ogé teu resep spin teuing; jam 6.500 rpm, dimana widang beureum dina tachometer dimimitian, éléktronika eureun; Ieu geulis kasar dina gear kahiji, sarta jadi lemes dina salajengna nu asa kawas mesin ngan teu tiasa ngadamel eta. Nu, paling dipikaresep, oge teu jauh tina bebeneran.
Ogé sapédah ieu rada nyaring di luhur 4.000 rpm (sareng 160 km / h dina gear kalima kudu dihurungkeun nepi ka 4.800 rpm), sarta konsumsi na teu pisan exemplary, utamana di jalan raya, nyaeta, dina laju ngeunaan 130 km / h. . Nalika nyetir, konsumsi tiasa langkung ti 14 liter per 100 kilométer, tapi éta henteu tiasa pisan sederhana.
Sajauh ieu, Venga tétéla ampir mobil hébat kalawan sababaraha flaws, tapi éta ogé hiji janji di na (exterior) Sigana, tapi masihan kirang. Jeung jawaban langsung patali jeung bédana harga dibandingkeun comparable, tapi leuwih mahal, mobil sarupa. Contona, nutup panto jeung tutup batang nyieun mirah, sora lemes.
Murah (ka touch) oge lolobana plastik interior dina dasbor sarta motong panto, sarta bangku pungkur sabenerna ngan éta - bangku; sampurna datar, tanpa rojongan samping. Korsi sentral dina éta utopia - belts korsi handap dina eta pisan, pisan ketat ka silih. Hésé pikeun déwasa netep di dieu, tapi upami aya, teras aranjeunna ngegel anjeunna dina imbit ti dua sisi.
Teras: sistem audio, anu sacara umum pantes dipuji, peryogi waktos lami maca dongle USB XNUMXGB (Accord ngalakukeun éta instan, contona), sadaya tombol dina panto supir, ngan ukur hiji anu hurung, ngan ukur kaca supir. ngalir otomatis, sarta levers dina setir rada rapuh, sanajan maranehna henteu.
Jeung chassis: éta pisan nyaring tur, di luhur sadayana, rada uncomfortable dibandingkeun pesaing na, utamana dina potholes atawa nabrak guna nenangkeun lalulintas. Janten (sareng sawaréh kusabab ban ipis dina mobil uji) sistem stabilisasi ESP dihurungkeun (teuing) sering ...
Tapi éta ogé béda: sagala shortcomings ieu teu rooted kaliwat tina sakabeh generasi mobil, nu, dina istilah basajan, hartina maranéhna bisa hirup ngaliwatan cukup normal kalawan saeutik meunang dipaké pikeun. Janten upami ditingali ti kajauhan, Venga mangrupikeun mobil anu leres, sareng dina sababaraha hal bahkan langkung. Ieu "hayu!" ieu sigana kawas exclamation sampurna lumrah.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
ECO Ysg 350 pakét
Sensor parkir tukang 260
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Piala
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.590 € |
| Biaya modél tés: | 14.600 € |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | 7 taun jaminan umum atawa 150.000 3 km (3 taun mimiti mileage taya), 10 taun jaminan cet, XNUMX taun jaminan karat. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.194 € |
|---|---|
| Suluh: | 15.227 € |
| Ban (1) | 1.618 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 6.318 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 77 × 74,9 mm - kapindahan 1.396 cm³ - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 15,0 m / s - kakuatan husus 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 137 Nm dina 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,769; II. 2,045 jam; III. 1,370 jam; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferensial 4,267 - Roda 6 J × 16 - Ban 205/55 Urang Sunda 16, rolling kuriling 1,98 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 168 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, émisi CO2 147 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, tilu-spoke Panungtun transverse, penstabil - pungkur as spasial kalawan dua transverse na hiji pituduh longitudinal, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem hareup. disc (kapaksa), roda pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.268 kg - beurat total diidinan 1.710 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 550 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.765 mm, jalur hareup 1.541 mm, lagu tukang 1.545 mm, ground clearance 10,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 48 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 2 suitcases (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 - pamuter - kadali jauh konci sentral - jangkungna sarta jero adjustable setir - jangkungna korsi supir adjustable - pungkur misah komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kaayaan mileage: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 119 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,9 (IV., V.) p. |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 20,1 (V., VI.) P |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (304/420)
rating nu bisa jadi teu nembongkeun eta, tapi ti sudut pandang pamaké, Venga mangrupakeun mobil pohara alus, dimana mékanika geus euweuh kadua-rate, sakumaha sababaraha bisa nyangka ti "Koreans". Jeung manéhna geulis.
Jaba (12/15)
Karya Korea anu sampurna sareng katingalna seger, geulis.
Interior (87/140)
Seueur alat sareng tungtung payun anu langkung saé, bangku kagok di tukang, tapi deui kalenturan batang anu saé pisan.
Mesin, transmisi (48
/hiji)mesin pisan meriah tur gearbox pohara alus, tapi chassis nyaring na uncomfortable on pondok liang atawa nabrak.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Rata dina sagalana, teu nangtung kaluar dina nanaon.
Kinerja (22/35)
Di handap 100 kilométer per jam cukup gancang, luhureun speed ieu mesin accelerates - torsi teuing saeutik.
Kaamanan (39/45)
stock alus kalawan parabot kaamanan, ogé wipers alus tur pisibilitas sabudeureun mobil.
Ékonomi (41/50)
Teu wijaksana dina biaya sareng jaminan anu rada nipu.
Kami muji sareng ngahinakeun
bangku tukang sareng kalenturan batang
penampilan exterior jeung dasbor
gerakan tuas gir
korsi hareup (cekelan, kanyamanan)
kabaca layar sentral
katerangan tombol dina panel instrumen
seueur kotak anu manpaat
fungsi sistem audio
Sistim panyekel bukit dina mode eureun sareng ngamimitian
operasi intermitente sareng kontinyu tina wiper tukangeun
bentuk bangku deui, korsi kalima leutik
disada nalika panto ditutup
palastik batin murah keuna
chassis nyaring tur teu nyaman
setir (penampilan)
mesin nyaring, konsumsi
komputer dina dewan
