Tés: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
eusi
Kami nuju ngulang deui ayeuna, tapi bahkan Kia sadar yén aranjeunna henteu tiasa deui malire kelas crossover anu langkung alit. Sumawona, aranjeunna ngitung yén antara 2015 sareng 2020, penjualan kendaraan sapertos kitu bakal ningkat langkung ti 200 persen. Sanajan kitu, ieu pasti inohong anu teu bisa jeung teu bisa dipaliré. Ku alatan éta, pamikiran mimiti nalika nyieun mobil anyar éta kudu jadi wawakil kelas disebut tadi. Sanajan kitu, Kia sigana geus turun jalan - dina hal desain, Stonic teu rengking diantara crossovers leutik, tapi clearance taneuh na ngan rada luhur ti mobil midsize biasa. Ieu, tangtosna, teu goréng lamun mobil dipaké pikeun nyetir sapopoé. Lagu kadua nyaéta nalika urang nanjak sareng anjeunna. Tapi dina kajujuran sadayana, crossovers teu payu ogé sabab adventurers meuli eta, tapi lolobana alatan jalma kawas aranjeunna. Jalma-jalma sapertos kitu henteu paduli kana pagelaran luar jalan, tapi aranjeunna langkung bagja upami mobilna nyéépkeun saé. Utamana dina diaspal, preferably aspal aspal. Bisi wae, sanggeus hiji aranjeunna ngajalankeun lolobana waktu.
Tapi dina aliran hibrida anu langkung alit, sanaos popularitas kelas ieu, kasuksésan henteu langsung dijamin. Anjeun kedah nawiskeun langkung seueur, salian ti ciri nyetir anu saé, anjeun ogé kedah resep mobilna. Ku alatan éta, mérek mobil beuki milih gambar warna anu langkung pikaresepeun anu raoseun sareng awak dua nada. Stonic henteu istiméwa. Lima warna hateup anu béda sayogi, hasilna seueur kombinasi warna anu sayogi pikeun anu ngagaleuh. Tangtosna, éta sanés hartosna anjeun henteu tiasa neundeun mobil dina gambar monokrom tradisional. Ieu sapertos uji Stonic, sareng leres henteu aya anu lepat. Kacuali, tangtosna, anjeun resep warna beureum. Salaku tambahan, trims palastik hideung ngabantosan sacara visual pikeun naékkeun kendaraan sareng ngajantenkeun langkung kuat. Rak atap ageung nambihan nyalira, sareng tampilan silang langkung alit dijamin.
Di jero, sadayana benten. Nalika interior mobil uji parantos bérés dina warna hideung sareng kulawu, éta henteu raoseun teuing monoton sanajan Kia hoyong nawiskeun langkung meriah sareng desain interior. Tapi kumaha waé ogé, parasaan dina kompartemen panumpang saé, bahkan layar tengah, anu ayeuna langkung kabuka, tempatna caket caket ka supir, janten henteu nungtut teuing ngadalikeunana. Sanaos layar sanés salah sahiji anu panggedéna di kelasna, kami pikir éta Stonic mangrupikeun tambah, sabab désainer na masih nahan sababaraha tombol klasik di sakuliling layar sentuh, sahingga kontrol sacara umum langkung gampang. Layarana lumayan lumayan sareng ogé némbés kalayan saé.
Salah sahiji bagian pangalusna tina mobil test éta pasti setir. Kalayan korsi hareup anu dipanaskeun, supir ogé tiasa ngaktipkeun pemanasan ku panangan - setir anu dipanaskeun mangrupikeun hal anu gampang sono dina mobil, tapi upami aya dina mobil, éta pisan gunana. Seueur tombol dina setir ogé ayana sareng tiasa dianggo. Leres yén aranjeunna relatif leutik, anu tiasa nyababkeun masalah pikeun supir anu nyetir nganggo sarung tangan, tapi upami urang terang yén setir janten panas, henteu peryogi sarung tangan. Malah ku tombol butuh saeutik latihan, tapi sakali supir meunang hang sahijina, supir bakal tiasa ngadalikeun paling hal dina mobil tanpa nyokot leungeun maranéhna kaluar kabayang. Hiji ieu ogé luyu thickened tur diasah dina kulit geulis, nu teu has pikeun mobil Korea.
Ieu cukup pikeun jalma anu resep mobil, pikeun batur well-mahluk di kabin penting, tapi béda anu dijieun utamana lamun nyetir. Mesin béngsin liter turbocharged (cek) teu dianggo mujijat. Ieu nawiskeun ngeunaan 100 "kuda" tanpa mesin nyieun noise kaleuleuwihan jeung sora karakteristik mesin tilu-silinder dina nyetir sedeng. Jelas yén anjeunna ngan saukur teu tahan dipaksa. Tapi nu meuli kudu ngajakan kaluar sakali anjeunna milih hiji mesin misalna. Sanajan kitu, kiwari dimungkinkeun masih quieter ti solar, tapi - pasti - teu leuwih ekonomis. Sanajan Kia Stonic weighs ukur 1.185 kilogram, mesin meakeun leuwih 100 kilométer ti jangji di pabrik. Konsumsi normatif geus jauh ngaleuwihan konsumsi pabrik jangji (éta luar biasa 4,5 liter per 100 kilométer), sarta dina tés tétéla malah leuwih luhur. Nanging, kalayan anu terakhir, unggal supir mangrupikeun panday pikeun rejeki sorangan, janten anjeunna henteu berwibawa. Langkung keuna nyaéta konsumsi bahan bakar standar, anu henteu tiasa dihontal ku unggal supir kalayan nyetir anu tenang sareng patuh kana aturan jalan. Di sisi séjén, sanajan ukuranana leutik, mesin téh bisa ngagancangkeun mobil ka speed 186 kilométer per jam, nu teu hartosna batuk ucing urang.
Malah lamun heunteu, numpak téh salah sahiji sisi best of Stonica. Kusabab jarak anu disebatkeun tina taneuh, Stonic nyetir langkung sapertos mobil, sareng upami anjeun hoyong nganggap éta mobil klasik, éta bakal ngémutan anjeun tinimbang nguciwakeun anjeun.
Nyatana, ieu kasus Stonic: nunjukkeun asal usulna, produksi sareng, pamustunganana, harga, ieu lumayan mobil rata-rata. Tapi mobil-mobil ieu ogé dibeli ku rata-rata pembeli. Sareng upami urang ningali tina ieu, nyaéta, tina sudut pandang rata-rata, urang tiasa sacara gampil ngajelaskeun salaku di luhur rata-rata. Tangtosna, numutkeun kriteria na.
Nanging, éta ogé kedah diémutan yén harga naék saimbang langsung sareng tingkat alat-alat kendaraan. Sareng ku jumlah artos anu diperyogikeun pikeun Stonic, pilihan na parantos lumayan ageung.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.990 € |
| Biaya modél tés: | 18.190 € |
| Kakuatan: | 88,3kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | 7 taun atanapi total jaminan dugi ka 150.000 km (tilu taun munggaran tanpa watesan mileage). |
| Tinjauan sistematik | interval jasa 15.000 km atanapi sataun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 733 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.890 € |
| Ban (1) | 975 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.862 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 24.120 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transverse dipasang - bore na stroke 71,0 × 84,0 mm - kapindahan 998 cm3 - komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimum 88,3 kW ( 120 hp) dina 6.000 rpm - rata-rata piston piston. speed dina kakuatan maksimum 16,8 m / s - kakuatan husus 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torsi maksimum 171,5, 1.500 Nm dina 4.000-2 rpm - 4 camshafts dina sirah - XNUMX valves per silinder - suntik suluh langsung. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,615 1,955; II. 1,286 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - diferensial 6,5 - rims 17 J × 205 - ban 55/17 / R 1,87 V, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,3 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,0 l / 100 km, émisi CO2 115 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, screw cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.185 kg - beurat total diidinan 1.640 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.110 kg, tanpa rem: 450 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.140 mm - rubak 1.760 mm, kalawan kaca spion 1.990 1.520 mm - jangkungna 2.580 mm - wheelbase 1.532 mm - hareup lagu 1.539 mm - pungkur 10,4 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.110 mm, pungkur 540-770 mm - rubak hareup 1.430 mm, pungkur 1.460 mm - jangkungna sirah hareup 920-990 mm, pungkur 940 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 460 mm - 352 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.155 l - handlebar diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
Ukuran urang
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Conti Eco Kontak 205/55 R 17 V / status Odometer: 4.382 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 129 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,2 / 15,9s (Minggu/Jum) |
| konsumsi uji: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 57,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Kasalahan tés: | Teu aya kasalahan. |
Rata-rata rating (313/420)
Anu matak, urang Korea nyarios ka Stonica yén ieu bakal janten modél larisna bahkan sateuacan aranjeunna ngamimitian ngajualna. Aranjeunna pastina nguntungkeun tina kanyataan yén aranjeunna nempatkeun éta di antara mobil terlaris (kawin silang), tapi di sisi anu sanésna, aranjeunna parantos ngalakukeun upaya.
Jaba (12/15)
Jatuh cinta dina pandangan kahiji hese, tapi sesah didebat ku naon.
Interior (94/140)
Interiorna bénten sareng Kiah anu langkung lami, tapi éta tiasa langkung hirup.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Henteu aya komponén anu menonjol, anu hartosna aranjeunna leres disetél.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Kusabab jarakna pondok (teuing) tina taneuh, posisi jalan anu saé henteu heran.
Kinerja (30/35)
Anu teu tiasa ngarepkeun kaajaiban tina motor liter.
Kaamanan (29/45)
Urang Korea ogé nawiskeun langkung seueur sistem kaamanan. Dipuji.
Ékonomi (36/50)
Upami Stonic laris ogé, naha harga alat-alat tilas naék?
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
na mesinna
karasana dina kabin
chassis nyaring
alat-alat utama
harga vérsi tés
