:Ест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
eusi
Deui, kuring tiasa nganggo catchphrase yén Kia henteu ngan ukur mérek Korea. Anu mimiti, sanés seueur anu sanés urang Korea damel di dinya, tapi dina jabatan senior (kalebet desainer Peter Schreier), sareng anu kadua, sanés kusabab urang Korea parantos sadar yén aranjeunna henteu hoyong kawéntar dunya (sareng manja, Éropa) kalayan modél Korea atanapi modél. modél anu sami sareng di nagara na.
Di Éropa, urang masih katingali rada pikasieuneun kana mérek anu henteu dikenal di nagara urang. Sareng éta henteu perlu pisan nyarioskeun mérek non-Éropa. Barina ogé, Škoda Céko kedah ngalangkungan hal anu sami dina perjuangan pikeun pembeli Éropa. Sedengkeun anu terakhir mangrupikeun pesaing anu cukup dina industri otomotif di kaseueuran pasar Éropa, sababaraha di Slovenia masih ningali éta ti luar. Hal-hal anu langkung parah pikeun merek Korea. Aranjeunna parantos aya di pasar kami salami mangtaun-taun, tapi aya ogé anu masih nyingkahanana.
Éta panginten leres, aranjeunna panginten sieun kana tatangga anu bakal dipikiran ku aranjeunna, atanapi aranjeunna ngan saukur teu ngantep diri muka kotak kejutan.
Sakumaha anu geus disebutkeun, Stinger Kiji milik eta. Abdi tiasa sacara gampil nyerat yén Stinger mangrupikeun Kia pangsaéna anu aranjeunna kantos dilakukeun. Tapi, kacindekan ieu sanés hartosna sapihak atanapi goyah. Reliabilitas sareng reliabilitas anu disayogikeun ngan ku anu nandatanganan proyék Stinger. Upami desainer anu kasohor di dunya Peter Schreyer sanés jaminan anu cekap, éta kedah disebatkeun ahli Jerman anu sanés - Albert Biermann, anu parantos damel di BMW Jerman langkung ti tilu puluh taun. Ngurus chassis sareng dinamika nyetir mangrupikeun bonus tambahan.
Utamana upami urang terang yén Koréa hoyong nyerang sareng Stinger dimana éta henteu sateuacanna. Di kelas limosin olahraga, aranjeunna henteu sieun ku saha waé, bahkan wawakil Jerman anu kawéntar. Sareng upami urang ningali handapeun kap mesin Stinger nganggo mesin bénsin anu paling kuat, seueur anu bakal ngacungkeun taktak. 345 "kuda", drive roda opat sareng sakumpulan sistem kaamanan kirang ti 60 rébu euro. Ditilik tina jumlahna, ieu pasti bakal janten beuli anu saé, tangtosna, pikeun jalma anu henteu kabebanan ku prasangka. Henteu sareng urang Korea.
lagu sejen nyaeta Stinger kalawan mesin solar. Anjeun teu bisa bener ngalepatkeun manéhna, tapi dina raraga meuli mobil saperti, Anjeun kudu, teu ragu, boga sirah lengkep sober. Harga mobil uji saloba 49.990 euro, anu pasti seueur artos. Tapi di dieu di Kia, aranjeunna henteu tiasa maén kartu pikeun kakuatan, nyetir dinamika sareng kasaingan. Nanging, kedah aya garis anu digambar dimana waé tiasa nyebrang pikeun alesan naon waé. Kuring masih membela kanyataan yén Stinger mangrupakeun mobil pohara alus, tapi di sisi séjén, contona, hiji Alfa Romeo Giulia atawa malah Audi A5 bisa dibanderol gigireun eta. pendekatan design béda, kakuatan anu sarua, kelas premium dina depravity emosi munggaran, sarta dina kasampurnaan Jerman panganyarna. Kia Stinger nanaon néangan dina paralel.
Ieu, tangtosna, lain hartosna yén Stinger - mobil goréng. Henteu pisan, khususna upami kuring nyerat sateuacanna yén ieu mangrupikeun Kia anu pangsaéna. Éta leres, tapi kuring ogé rada bias ngeunaan pamer, utamina kusabab kuring kantos nyorong Stingers anu didamel ku gas. Sareng sababaraha anu saé, sababaraha hal anu saé di luhur rata-rata tetep aya dina alam bawah sadar, naha anjeun resep atanapi henteu. Janten sanajan dina Stinger solar éta hésé pikeun kuring biasa.
Tapi lajeng deui - sanajan dina hal solar Stinger mangrupakeun mobil katuhu, sarta saha anu teu kapikiran hargana pasti bakal meunang mobil alus. Atanapi - upami aya anu nyarioskeun ka kuring yén ieu bakal janten mobil perusahaan kuring kanggo sasih payun, tilu bulan ka hareup, atanapi sataun sadayana, kuring bakal langkung senang tibatan sugema.
Barina ogé, Stinger nawiskeun seueur rohangan, lokasi anu saé sareng dinamika nyetir anu hadé, ogé bentuk anu pikaresepeun. Pedalamanna ogé pikaresepeun sareng ergonomis, tapi sababaraha detil masih ngareuwaskeun atanapi henteu dina tingkat pesaing. Upami mobil hargana 50 rébu euro, urang ngagaduhan hak pikeun ngabandingkeun éta sareng pesaing anu sami (mahal). Nanging, éta pantes pikeun adil sareng nunjukkeun palaku utama yén mobil ieu henteu hargana langkung ti 45 rébu euro. Ieu, tangtosna, susunan alat-alat GT-Line, anu kalintang euyeub ku urang ngan ukur tiasa daptar peralatanna tibatan tulisan ieu, tapi patarosan na naha aya cukup ruang pisan.
Posisi mobil téh aman, sarta chassis teu sieun malah gancang nyetir dina jalan pungkal. Jelas, alat keur ngagolakkeun na dilengkepan mesin turbodiesel 2,2 liter nu nawarkeun 200 "horsepower" jeung 440 Newton méter torsi. Panaliti ngeunaan data téknis nunjukkeun yén Stinger accelerates ti standstill ka 100 kilométer per jam dina ngan leuwih tujuh detik, sarta speed maksimum ngaleuwihan rata-rata 230 kilométer per jam - nu cukup pikeun pamakéan sapopoé. Dina hal ieu, urang kudu mayar upeti ka Masters aub dina sora mesin. Utamana dina posisi nyetir sporty dipilih, mesin teu nyieun sora solar has, sarta di kali hiji malah bisa mikir yén euweuh mesin solar handapeun panutup hareup. Malah dina nyetir normal, mesin teu overly nyaring, tapi pasti moal on par kalawan sababaraha kompetisi.
Tapi ieu mangrupikeun masalah anu cukup pikaresepeun anu moal nyusahkeun seueur supir. Upami anjeunna sanggup nyayogikeun hargana, anjeunna bakal terang naon anu bakal dipikagaduh sareng kamungkinan langkung dipikaresep ku beuli tibatan henteu.
Bisi kumaha, éta kedah ditekenkeun deui yén Kia Korea ogé asup kana pasar mobil. Ogé ku biaya Stinger!
Maca dina:
Tes pondok: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
Inpo: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Terbatas
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Jalur
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 49.990 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 45.990 € |
| Diskon harga modél tés: | 49.990 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Jaminan: | 7 taun atanapi jaminan umum dugi ka 150.000 km (tilu taun munggaran tanpa watesan mileage) |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.074 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.275 € |
| Ban (1) | 1.275 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 19.535 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.605 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 45.259 0,45 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 85,4 × 96,0 mm - kapindahan 2.199 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) .) dina 3.800 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,2 m / s - kakuatan husus 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm dina 1.750-2.750 rpm - 2 camshafts overhead - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 3,964 2,468; II. 1,610 jam; III. 1,176 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferensial 9,0 - rims 19 J × 225 - ban 40/19 / R 2,00 H, rolling kuriling XNUMX m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,6 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,6 l / 100 km, émisi CO2 146 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup tunggal wishbones, daun cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil bar - rem disc hareup (coil kapaksa). ), disc pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, steering power listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.703 kg - beurat total diidinan 2.260 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.830 mm - rubak 1.870 mm, kalawan kaca spion 2.110 mm - jangkungna 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - lagu hareup 1.595 mm - pungkur 1.646 mm - radius nyetir 11,2 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.100 770 mm, pungkur 970-1.470 mm - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 910 mm - jangkungna sirah hareup 1.000-900 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 470 mm, korsi pungkur ring diaméterna 370 mm - setir pungkur. 60mm - tanki bahan beuleum XNUMX |
| Kotak: | 406-1.114 l |
Ukuran urang
| Kondisi pangukuran: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / status Odometer: 1.382 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,7 taun ( 146 km / jam) |
| konsumsi uji: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 77,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam | 62dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (433/600)
Dibikeun kelas mobil anu dipimpin Stinger, janten Kia anu pangsaéna dugi ka ayeuna henteu seueur ngabantosan anjeunna. Persaingan sengit sareng kualitas di luhur rata-rata penting pikeun suksés.
Kab na batang (85/110)
Teu diragukeun Kia anu pangsaéna dugi ka ayeuna. Kabinna raoseun ogé, tapi warisan Korea moal tiasa diémutan.
Kanyamanan (88
/hiji)Kusabab désainer ngalakukeun ieu kalayan mobil olahraga dina pikiran, sababaraha bakal kakurangan kanyamanan, tapi sacara umum éta lengkep nyugemakeun.
Pangiriman (59
/hiji)Dibandingkeun sareng pesaing, rata-rata, tapi pikeun Kia anu pangsaéna dugi ka ayeuna
Kinerja nyetir (81
/hiji)Jawara nyaéta dulur béngsinna anu kuat, tapi sanajan ku mesin solar Stinger éta henteu hiber. Anjeunna ngagaduhan masalah kendali roda tukang dina jalan anu salju.
Kaamanan (85/115)
Saperti batur, Stinger teu ngagaduhan masalah kaamanan. Ieu ogé dikonfirmasi ku tés EuroNCAP.
Ékonomi sareng lingkungan (35
/hiji)Upami teu kitu, saha waé anu mampuh bakal kéngingkeun mobil anu saé tapi mahal. Dibikeun kaleungitan nilai, Stinger mangrupikeun pilihan anu lumayan mahal.
Kasenangan nyetir: 3/5
Luhureun rata-rata dibandingkeun sareng Kio sareng rata-rata dibandingkeun pesaing sareng mesin solar
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
na mesinna
karasana dina kabin
