Tés: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
eusi
Anjeun teu percanten kecap dina bubuka? Hayu urang tingali. Dina bagean kandaraan listrik anu langkung luhur, anu dirarancang pikeun ngalaksanakeun tugas janten mobil utama di bumi, Jaguar ayeuna ngan ukur gaduh tilu pesaing. Audi e-tron sareng Mercedes-Benz EQC mangrupikeun mobil anu saé, tapi aranjeunna diwangun ku "kakuatan" dina platform modél bumi anu sanés. Tesla? Tesla mangrupikeun sakumpulan komponén anu tiasa dipendakan dina seueur mobil tina merek sanés.
Tina setir Mercedes ka - awas - motor wiper kaca mobil "dicokot" tina treuk Kenworth Amérika. Di Jaguar, carita dimimitian dina kertas jeung dituluykeun ka handap jalur pangpanjangna waktu nu diperlukeun pikeun modél anyar ningali caang poé: desain, ngembangkeun jeung produksi. Sarta sakabeh ieu subordinated kana kreasi mobil optimal diadaptasi kana pembangkit listrik.
Parantos desain nunjukkeun yén I-Pace mangrupikeun kendaraan anu henteu konvensional. Tudung panjang? Naha urang peryogi eta lamun teu aya mesin badag dalapan silinder dina bow nu? Naha éta langkung saé ngagunakeun éta inci di jero? Malah leuwih metot nyaéta desain, nu hese atribut ka kawin silang, tapi lamun garis samping jelas coupe a, sarta hips emphasized, kawas supercar a. Dimana eta kudu disimpen lajeng? Jaguar I-Pace terang kumaha janten sadayana, sareng ieu mangrupikeun kartu anu paling kuat. Ngangkat awak kalayan bantuan gantung hawa langsung ngarobah karakter na.
Tina mobil sport anu diturunkeun kalayan roda 20 inci ditempatkeun di sapanjang pelosok mobil, kana SUV anu jangkungna 10 sentimeter, sanggup ngatasi kendala cai anu jero dugi ka satengah méter. Sareng tungtungna: desain, sanaos bawahan kana desain sareng fungsionalitas, tiasa dianggo. Mobilna pikaresepeun, harmonis sareng ngan saukur kandel sareng futuristik, ngagambarkeun fokus na kana téknologi kapayunna, ogé maénkeun kartu séntiméntalitas leutik kana kurva klasik Jaguars baheula. Kacuali cecekelan panto anu disumputkeun, anu ngajantenkeun lebet kana mobil langkung sesah tibatan gampang, kusabab aya "wav-effect".
Sakumaha nyatakeun, manpaat desain kendaraan listrik ngamungkinkeun panggunaan ruang interior anu langkung saé. Sedengkeun I-Pace ngagaduhan bentuk sapertos coupe, éta henteu dipikaterang pisan dina hal lega. Inci internal dibéré dosed, janten teu kedah aya keluhan ti supir sareng opat panumpang anu sanés. Upami anjeun ngagaduhan gambar interior Jaguar lami dina pikiran anjeun, pedalaman I-Pace bakal sigana lengkep kaluar tina kontéks mérekna. Tapi di balik kaputusan sapertos anu kandel pikeun ngararancang mobil anu nandaan masa depan merek, ngan ukur kanyataan yén di dieu aranjeunna nyingkahan klasik ieu. Sareng ieu leres, sabab nyatana sadayana "pas".
Lingkungan supir pinuh digitized sarta dibagi kana tilu bagian utama. Gantina instrumen klasik, aya layar digital badag 12,3 inci, layar utama sistem infotainment nyaeta 10 inci, sarta handap mangrupa tambahan layar 5,5 inci. Anu terakhir kumaha waé ngajamin yén intuisi ningkat pisan, sabab potong kompas kana tugas anu paling sering dianggo dina mobil tiasa diémutan gancang. Di dieu urang hartosna utamana kontrol AC, radio, telepon, jsb.
Malah lamun heunteu, antarbeungeut sistem infotainment utama dirancang beautifully sarta gampang ngagunakeun. Utamana upami pangguna netepkeun labél pilihanna dina halaman kahiji sareng teras-terasan tetep aya. Pikeun kéngingkeun data anu diperyogikeun dina méter, panyesuaian tambahan diperyogikeun. Aya, interfaces anu leuwih pajeulit, sarta setir rotor dina setir oge teu panggampangna. Logis yén digitisasi lingkungan anu kuat sapertos nyiptakeun masalah anu teu bisa dihindari: éta bersinar terang dina sadaya layar, sareng aranjeunna ogé gancang janten magnet pikeun lebu sareng sidik. Ngomongkeun kritik, kami leungiteun kasus telepon anu ngadukung ngecas nirkabel, hal anu lalaunan janten standar bahkan pikeun mobil anu henteu maju sacara digital sapertos I-Pace.
Tangtosna, kedah ditambihan yén kabaruan dilengkepan ku seueur sistem kaamanan. Kami bahkan henteu ragu kana fungsi anu hadé pikeun elemen kaamanan pasip, tapi urang tiasa nyarios yén ku sababaraha sistem bantosan ieu masih tiasa janten léngkah nuju persaingan. Di dieu urang pikir utamina ngeunaan kontrol pesiar radar sareng ngajaga jalur. Duo tiasa sacara gampang mampuh kasalahan, réaksi kasar, pancegahan teu perlu, jst.
Téknologi drive? Di Jaguar, henteu aya anu tinggaleun kasempetan nalika pagelaran anu luar biasa. Dua motor, hiji kanggo unggal gandar, nawiskeun 294 kW sareng torsi 696 Nm. Sareng henteu cukup sababaraha torsi nalika urang ngantosan mesinna hudang. Ti mimiti corétan. Langsung. Sadaya ieu cekap kanggo ucing waja dua ton anu saé luncat ka saratus ngan dina 4,8 detik. Kalenturanana bahkan langkung berkesan, sabab I-Pace ngan ukur peryogi dua detik kanggo ucul ti 60 dugi ka 100 kilométer per jam. Sareng éta sanés ngan ukur. Nalika anjeun mencét pedal dina modeu Sport sakitar 100 kilométer per jam, I-Pace suara bip sapertos supir murid LPP beus dina prakték. Sadaya ieu kajantenan tanpa disarengan sora anu agrésip sareng ngaganggu. Ngan ukur sakedik angin dina awak sareng rustling handapeun roda. Naon hébat nalika anjeun hoyong numpak kalem sareng nyaman. Sareng didieu I-Pace ogé hébat. Teu aya kompromi dina kanyamanan kusabab éléktrifikasi. Naha anjeun hoyong pemanasan korsi atanapi pendinginan? Aya. Naha kuring kedah langsung niiskeun atanapi manaskeun kompartemen panumpang? Henteu masalah.
Ka sadaya konsumen, snack leutik ka batré litium-ion kalawan kapasitas 90 kilowatt-jam. Nya, upami urang ngaluarkeun sadaya konsumen éta sareng ati-ati dina suku katuhu urang, Jaguar sapertos kieu tiasa jalan 480 kilométer. Tapi dina kanyataanana, sahenteuna kalayan aliran tina bunderan normal urang, rentang ti 350 nepi ka maksimum 400 kilométer. Salami anjeun gaduh infrastruktur ngecas anu leres, ngecas gancang I-Pace henteu janten masalah. Ayeuna, urang ngan ukur gaduh hiji stasiun ngecas di Slovénia anu tiasa ngecas Jaguar sapertos ti 0 dugi ka 80 persén kalayan 150 kilowatt dina ngan ukur opat puluh menit. Paling dipikaresep, anjeun bakal nyolok kana carjer 50 kilowatt, dimana eta bakal ngeusi batre nepi ka 80 persen dina 85 menit. Jadi di imah? Upami anjeun gaduh sekering 16 amp di stop kontak bumi anjeun, éta kedah ditinggalkeun sadinten sadinten (atanapi langkung lami). Upami anjeun mikirkeun stasiun ngecas bumi, kalayan pangecas 7 kilowatt anu diwangun, anjeun peryogi sakedik waktos - 12 jam anu saé, atanapi cekap gancang pikeun ngeusian cadangan batré anu leungit sapeuting.
Mobil Éropa Taun Taun ayeuna ngabenerkeun judulna ku janten hiji-hijina mobil di pasar otomotif dina tingkat anu luhur anu ngagabungkeun téknologi canggih, kinerja, kepraktisan sareng, tungtungna, warisan. Geus keur audacity ieu, nu diwenangkeun anjeunna kabur sababaraha shackles tradisional jeung kasampak boldly kana mangsa nu bakal datang, anjeunna pantes ganjaran. Nanging, upami produk ahir éta saé, maka teu aya ragu yén panghargaan éta pantes. Gampang hirup sareng mesin sapertos kitu? Urang bakal bohong lamun urang ngomong yén urang teu kudu nurut manéhna sanajan saeutik, atawa malah adaptasi jeung kahirupan sapopoe. Kusabab tugasna janten mesin utama di bumi, umur batre bakal janten masalah dina témbok sateuacan ngarencanakeun rute. Tapi upami hirup anjeun aya dina kisaran ieu, maka teu aya ragu yén I-Pace sapertos kitu mangrupikeun pilihan anu pas.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Data data
| Penjualan: | Otomatis aktip Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 102.000 EUR € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | € 94,281 XNUMX € |
| Diskon harga modél tés: | 102.000 EUR € |
| Kakuatan: | 294kW (400 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 4,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 8 km, 160.000 taun atanapi 70 XNUMX km sareng umur batre XNUMX%. |
| Tinjauan sistematik | 34.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | € 3.565 XNUMX € |
| Ban (1) | € 1.736 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 67.543 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.300 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | 91.146 € 0,91 (harga pikeun XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 2 motor listrik - hareup sareng pungkur transversely - kaluaran sistem 294 kW (400 hp) dina np - torsi maksimum 696 Nm dina np |
|---|---|
| Batré: | 90 kWh |
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku sadayana opat roda - 1-speed transmisi manual - rasio np - np diferensial - rims 9,0 J × 20 - ban 245/50 Urang Sunda 20 H, rentang rolling 2,27 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 4,8 s - konsumsi kakuatan (WLTP) 22 kWh / 100 km - rentang listrik (WLTP) 470 km - batré waktos ngecas 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 mnt. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, gantung hawa, rel cross triangular, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu hawa, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur (kapaksa). -cooled), ABS, parkir marake listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.208 kg - beurat total diidinan 2.133 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.682 mm - rubak 2.011 mm, kalawan kaca spion 2.139 1.565 mm - jangkungna 2.990 mm - wheelbase 1.643 mm - hareup lagu 1.663 mm - pungkur 11,98 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.110 mm, pungkur 640-850 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.500 mm - jangkungna sirah hareup 920-990 mm, pungkur 950 mm - korsi hareup panjangna 560 mm, korsi pungkur 480 mm - setir ring diaméterna 370. mm |
| Kotak: | 656 + 27 l |
Ukuran urang
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / status Odometer: 8.322 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 4,9 s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 13,5 ss ( 149 km / jam / km) |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 25,1 kWh / 100 km l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,0 мм |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,6 мм |
| Sora dina 90 km / jam | 57 dBdB |
| Sora dina 130 km / jam | 61 dBdB |
Rata-rata rating (479/600)
Pikiran pikiran Jaguar tétéla janten kaputusan anu pas sareng I-Pace. Sing saha anu ngimpikeun waktos sanés sareng sababaraha Jaguar anu sanésna kedah paham sareng kanyataan yén waktosna kanggo kamajuan. I-Pace pikaresepeun, béda, unik sareng téknologi anu cukup maju pikeun nyetél standar pikeun generasi mobil anu nembé nembongan di jalan urang.
Kab na batang (94/110)
Desain EV-adaptasi ngamungkinkeun seueur rohangan di jero. Praktisitas permukaan panyimpenan ngaraos nyeri dina sababaraha waktos.
Kanyamanan (102
/hiji)Tapak anu disegel pisan, manaskeun sareng épisién efisien sareng ergonomis anu saé. I-Pace asa hébat.
Pangiriman (62
/hiji)Kelimpahan torsi anu aya di sadaya rentang operasi nyayogikeun kalenturan anu luar biasa. Kami henteu kedah ngawadul ngeunaan batré sareng ngecas salami infrastruktur pengisianana dina kondisi anu saé.
Kinerja nyetir (79
/hiji)Sanaos ban usum tiris dina mobil uji (?) Dina Oktober, kaayaan éta nyugemakeun. Gantung udara anu saé ngabantosan.
Kaamanan (92/115)
Sistem kaamanan henteu dibahas sareng bantosan tiasa nyababkeun sababaraha masalah. Tampilan tukang rada diwatesan kusabab kaca spion tukang leutik.
Ékonomi sareng lingkungan
Tempo yén aranjeunna henteu ngahémat kanyamanan, konsumsi énergi tiasa ditolerir pisan. Ma'lum yén mobil éta didamel janten mobil listrik.
Kami muji sareng ngahinakeun
Desain otomotif
Téknologi drive
Kalangkang sora interior
Fungsionalitas sareng lega kabina-bina
Kanyamanan
Objek lapangan
Operasi kontrol pesiar radar
Nyumput gagang panto
Sorot dina layar
Kaca spion anu teu cekap
Éta henteu gaduh telepon ngecas
