Tés: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Merek Inggris ieu ngalaman réliénansi anu nyata dina sababaraha taun ka pengker, khususna dina dua taun ka pengker, nyaéta, nalika aranjeunna ngaluncurkeun modél nyerang dina hibrida. Desain hébat, téhnik anu saé, sareng anu terakhir tapi sanésna, aranjeunna terang kumaha nyaritakeun (pamasaran) carita ngeunaan mobilna. Candak Jaguar E-Pace, salaku conto: sabab éta lanceuk lalaki anu hébat sareng suksés F-Pace, anjeun bakal mendakan logo anak anjing Jaguar dina kaca welas. Sareng ogé penjelasanana ngeunaan kunaon E-Pace beuratna ampir sami sareng F-Pace ragrag kana liga anu sami: pikeun nyayogikeun mobilna dimana ayana (nyaéta sacara signifikan langkung mirah tibatan F-Pace, anu tangtosna ngémutan ukuranana Duanana lumayan kahartos sareng leres), tapi dina waktos anu sasarengan sareng kakuatan kasusna, konstruksi na waja sareng kompak, anu ngagaduhan akibat tina hal beurat.

Sareng ieu kami deui dina judul: waktos ieu dina bentuk séntiméter sareng kilogram. Leres, lanceuk lalaki F-Pace, anu kami muji dina tés urang, kecuali mesinna, memang langkung alit, tapi henteu langkung énténg. Anu kedah dilakukeun Jaguar nyaéta yén tangan E-Pace dina timbangan miring langkung ti hiji ton sareng tujuh ratus kilogram, anu mangrupikeun inohong anu jangkung pikeun 4,4 méter kawin silang anu diwangun kalayan drive sadaya-roda. tés E-Pace, éta bakal beuki luhur. Tutup tiung, hateup sareng boot sadayana didamel tina aluminium, tapi upami anjeun hoyong sacara serius ngirangan beurat, E-Pace kedah janten konstruksi sadayana-aluminium, sapertos lanceukna anu langkung ageung, tapi kami ragu éta bakal turun dina harga anu sami jengkol. sapertos tes E-Pace.

Untungna, massa ampir imperceptible, iwal lamun mobil mimiti boldly geser dina jalan leueur. Sanajan ban sagala-jalan, E-Pace ogé dipigawé admirably dina puing, teu ukur dina hal kanyamanan chassis (kalawan pilihan ban pisan low-cut 20 inci tangtu), tapi ogé dina watesan nyetir dinamika. Ieu bisa gampang rocked dina sudut sarta ogé gampang pikeun ngadalikeun slide (ogé berkat pisan alus drive sagala roda), tapi tangtu supir teu kudu ngandelkeun teuing kakuatan mesin. Ngan lamun kasalahan dina estimasi laju input badag teuing, massa badag hartina slip panjang noticeable dina arah nu teu dipikahayang. Sareng sareng ban usum tiris anu saé, éta ogé sigana leres dina salju - janten sanaos solar dasar dina irung, éta pikaresepeun.

Sasis anu sampurna sareng setir anu pas pastikeun mastikeun yén naékna sporty sareng pikaresepeun, bahkan dina aspal, henteu kedah teuing ngiringan awak atanapi henteu rata dina handapeun roda. E-Pace ogé raoseun raoseun di juru.

Kanyataan yén E-Pace mangrupikeun SUV anu paling olahraga ogé dikonfirmasi ku bentuk na. Éta ngan saukur olahraga sareng Jaguar Jaguar, sareng bentuk lampu tukang ayeuna épéktip pikeun mérek basis Coventry, anu dipiboga ku Tata multinasional India ti 2008 (sareng parantos hadé akhir-akhir ieu).

Bari E-Pace kami diuji éta parabot dasar ti Base (dina formulir R-Dinamis, nu hartina bodywork sportier, knalpot dual, setir olahraga, korsi olahraga sarta Sills panto logam), ieu teu slouch. Contona, stock LED headlights hébat, tapi éta leres yen aranjeunna teu boga switching otomatis antara balok tinggi jeung low. AC pisan efisien sarta dual-zone, korsi olahraga (hatur nuhun kana alat-alat R-Dynamic) alus teuing, jeung sistem infotainment 10 inci intuitif jeung cukup kuat. Paket Business E-Pace kalebet navigasi, spion spion timer diming, sareng pangakuan rambu lalu lintas, tapi anjeun langkung resep nyimpen lima belas ratus éta dina pakét Drive (kalayan kontrol pesiar aktif, ngerem darurat otomatis dina kecepatan anu langkung luhur, sareng pojok maot. kontrol).) jeung méter LCD digital. Klasik ieu anu dipiboga ku uji E-Pace mangrupikeun conto opacity sareng panggunaan rohangan anu goréng.

Oke, kombinasi duanana tunjangan dua hundredths leuwih luhur ti pakét bisnis, tapi bayaran kaluar. Leres, upami dasarna E-Pace parantos maréntahkeun, maka biaya tambahan ieu diperyogikeun (éta batur langkung mirah, nyaéta kalayan mesin solar 150-horsepower sareng transmisi manual, teu tiasa dibayangkeun). Disel 180 horsepower geus aya dina tungtung handap spéktrum (jeung kami yakin yén solar leuwih kuat dina pangkonan standar meakeun sarua atawa kirang ti 6,5 liter diperlukeun pikeun test E-Pace). Beurat mobil sareng bentuk awak SUV dina laju anu langkung luhur (contona, extra-urban) nyaéta sorangan, sareng E-Pace ieu sanés mangrupikeun conto kinerja dinamis. Tapi lamun nuju mikiran hiji E-Pace kalawan parabot dasar, anjeun bakal kudu settle pikeun eta - leuwih kuat, solar 240-horsepower ngan sadia kalawan tingkat alat handap kadua (S) tur saluareun. Nu geus hartina luncat badag dina harga: nu ditambahkeun 60 kuda jeung alat nu leuwih standar ogé hartina harga approaching 60 tambahan. Patarosan logis timbul: naha Jaguar ngahasilkeun vérsi motor sareng dilengkepan anu paling lemah? Ngan ngarah bisa nulis yén harga mimitian jam $ 33 (enya, versi paling dasar tina E-Pace waragad nu saeutik)? Kusabab éta jelas: harga pikeun versi "nyata" mimitian jam ngeunaan 60 sarébu. Tingali dina daptar harga.

Nya, henteu masalah hargana, dua port USB di payun nyayogikeun konektipitas pikeun telepon pinter, ditambah kanyataan yén duanana panumpang tiasa lancar ngeusian teleponna nalika nyetir, sareng aya seueur kamar dina kabin. Teu kedah aya keluhan ngeunaan payun sareng tukang, gumantung kana ukuran mobilna, tangtosna, kecuali upami anjeun nyobian nyisipkeun opat panjang anu béda kana mobil sareng kirimkeunana sababaraha jam deui.

Karya sareng bahan ngagambarkeun hargana - nyaéta, aranjeunna dina tingkat anu cukup luhur pikeun Jaguar, tapi dina waktos anu sami aranjeunna nyimpang pisan tina anu biasa urang biasa, contona, dina F-Pace. Logis jeung bisa ditarima.

Nanging, pamekar kapaksa ngaku yén aranjeunna tetep nengetan hal-hal sakedik anu ditunggu-tunggu: tina kait pikeun kantong dina kalapa (anjeun moal percanten sabaraha mobil anu aranjeunna henteu gaduh), contona, E. - Laju. nalika mindahkeun transmisi ka P na unfastening sabuk korsi, mesin sorangan dipareuman. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngonci ku mencét tombol dina jarak jauh - konci anu pinuh pinter henteu standar. Sarta di dieu urang datang deui ka commentary, dimana harga pikeun Jaguars nyata mimitian ti.

Pondokna: Jaguar E-Pace saé (sanaos ku kriteria premium atanapi caket-premium), tapi henteu saé - sahenteuna henteu dina tés. Hal-hal leutik béak ka kelas anu langkung luhur. Sababaraha ieu bakal disimpen ku parabot richer jeung leuwih duit pikeun sistem propulsion (jeung ku kituna bisa direngsekeun ku nu meuli ku interfering jeung dompét dina waktu meuli), jeung sababaraha nu bisa ngahalangan batur ti meuli (contona, soundproofing di kombinasi sareng mesin solar) atanapi beurat kendaraan gumantung kana karakteristik nyetir. Dina hal ieu, kurang bisa jadi teu leuwih, tapi ogé saeutik teuing. Atawa dina basa sejen: jadi loba duit, jadi loba musik.

Maca dina:

:Ест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Tes pondok: Jaguar XE 2.0T R- Sport

Tés: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Pamor

Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dinamis

Data data

Penjualan:	A-Kosmos doo
Biaya modél tés:	50.547 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	44.531 €
Diskon harga modél tés:	50.547 €
Kakuatan:	132kW (180 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,6 kalawan
Kacepetan maksimal:	205 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun
Tinjauan sistematik	34.000 km / 24 bulan

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.800 €
Suluh:	8.320 €
Ban (1)	1.796 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	18.123 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 44.699 0,45 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83,0 × 92,4 mm - kapindahan 1.999 cm3 - komprési 15,5: 1 - kakuatan maksimum 132 kW (180 hp) .) dina 4.000 rpm rata - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 10,3 m / s - kakuatan husus 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm dina 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - aftercooler
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 9-speed - ratio gear I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 jam; v 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferensial 3,944 - rims 8,5 J × 20 - ban 245/45 R 20 Y, rolling kuriling 2,20 m
Kapasitas:	speed pangluhurna 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,3 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,6 l / 100 km, émisi CO2 147 g / km
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim
Massa:	kandaraan kosong 1.768 kg - beurat total diidinan 2.400 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: np
Diménsi éksternal:	panjang 4.395 mm - rubak 1.850 mm, kalawan kaca spion 2.070 mm - jangkungna 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - lagu hareup 1.625 mm - pungkur 1.624 mm - radius nyetir 11,46 m
Diménsi batin:	hareup longitudinal 880-1.090 mm, pungkur 590-820 mm - rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.510 mm - jangkungna sirah hareup 920-990 mm, pungkur 960 mm - korsi panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 480 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 56 l
Kotak:	577-1.234 l

Ukuran urang

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / status Odometer: 1.703 km
Akselerasi 0-100km:	9,6s
402m ti kota:	16,9 taun ( 133 km / jam)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,5 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	62,4m
Jarak rem dina 100 km / jam:	36,1m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam	58dB
Sora dina 130 km / jam	63dB
Kasalahan tés:	Henteu salah

Rata-rata rating (432/600)

• Adi alit tina klon F-Pace anu saé pisan, utamina dina hal beurat, anu beurat teuing pikeun mesin solar ieu, sareng alat bantu dasar. Tapi upami anjeun ngalengkepan sareng ngalihkeunana leres, éta tiasa janten mobil anu saé.

• Kab na batang (82/110)

  E-Pace katingalina henteu kurang dinamis sareng olahraga ti lanceukna, F-Pace.

• Kanyamanan (90
  
  
  /hiji)

  Diesel tiasa teuing nyaring (utamina dina revs tinggi), tapi chassis cukup nyaman sanaos dinamika

• Pangiriman (50
  
  
  /hiji)

  Konsumsi saé, transmisi saé, ngan tina segi ciri solar ieu mangrupikeun klon sakedik beurat E-Pace.

• Kinerja nyetir (81
  
  
  /hiji)

  Dina kerikil (atanapi salju), E-Pace ieu tiasa janten pikaresepeun, khususna kusabab drive sadaya-roda saé pisan.

• Kaamanan (85/115)

  Kasalametan pasip saé, sareng tés E-Pace henteu seueur fitur kaamanan aktip.

• Ékonomi sareng lingkungan (44
  
  
  /hiji)

  Harga dasarna heran rendah, tapi jelas: pikeun E-Pace anu saé sareng motor, tangtosna, aya ton artos anu tiasa dikirangan.

Kasenangan nyetir: 3/5

• Upami massa anu penting henteu jelas nalika supirna gancang teuing, F-Pace bakal nampi bintang kaopat pikeun posisi anu nyaman di jalan.

Kami muji sareng ngahinakeun

éta wujud

sistem infotainment

tempatna henteu mahal

solar teuing ribut

sistem dukungan anu henteu cekap sakumaha standar

nimbulkeun massa