Uji: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Éta asup kana dimensi énggal
Janten dimana waktos isin sareng kasieunan nalika Tucson munggaran di 2004 mimiti asup kana segmen SUV kalayan poténsi anu teu kabayangkeun? Sareng dimana waktos Pony - anjeun masih émut ka anjeunna - anu mimiti nyangking nami Hyundai ka Benua Old langkung ti tilu dekade ka pengker?
Ditahan, tapi ku kahoyong anu jelas janten nami anu dikenal di antara pribumi. Henteu dipikaterang naha visi para pamimpin mérek Koréa Kidul ngaduga yén hiji waktos Hyundai bakal lirén janten ngan ukur pengikut, tapi bahkan trendetter. Nanging, Tucson generasi kaopat énggal mangrupikeun bukti langkung jelas tina sabaraha merk parantos robih. Sareng ogé buktina yén kasabaran hasilna.
Sanajan kitu, éta bakal jadi salah mun disebutkeun yen pasamoan munggaran teu daya tarik pikeun kuring. Kanyataanna, saloba euweuh mobil anyar geus bisa pikeun lila. Sarta loba sirah tibalik-handap Sigana yén anjeunna metot kawas magnet ampir unggal madhab anjeunna mucunghul ngan mastikeun kumaha damn ogé désainer tuh pakasaban maranéhanana. Aranjeunna masih mésér (teuing) panon - salian dompét, tangtosna - sareng ku kituna perhatian mangrupikeun bagian anu dipikabutuh pikeun unggal mobil.
Sareng, naha para désainer parantos ngagegedekeun? Teu kedah lami tingali kumaha janten jelas kumaha sesahna pikeun mendakan permukaan logam lambar datar dina Tucson, sababaraha unsur anu henteu bakal katingali. Gambarna nyaéta sapasang ujung anu seukeut, garis anu teu biasa, béngkok, lekukan, tonjolan, dina kecap, stroke dihias dina hiji cara atanapi cara anu sanés. Kaluar dijamin!
Ku kituna, tempat di luhur lima finalis tina kontes "Mobil Slovénia Taun" taun ieu, anu anjeunna nampi dina lebet - langsung saatos anjeunna muncul dina pasar Slovénia - teu kabeneran. Tapi, meureun, kuring wani nyebutkeun yén lolobana pamilih malah teu sadar sagala kaunggulan nu aranjeunna dipiboga dina waktu éta.
Digitalisasi nyaéta paréntah
Kompartemen panumpang mangrupikeun jinis tina naon anu dijanjikeun ku luar, sanaos desainna tenang sareng ngalih tina tahapan kakejaman batuan kana dunya anu ngageterkeun kaindahan sporti. Garis horizontal dua kali anu ngalir tina motong panto ngalangkungan sakabéh dasbor masihan kesan langkung unggul sareng ditambahan ku strip lawon handapeunana, boh dina motong panto sareng dasbor.
Roda kemudi opat-ucap teu diragukeun nyiptakeun kesan avant-garde. sedengkeun layar badag 10,25 inci - hiji ngaganti dasbor Palasik di hareup supir jeung lianna di luhureun konsol puseur - méré gambaran modernitas téhnologis. Anjeun terang, ayeuna di dunya otomotif, digitalisasi ogé paréntah. Jumlah copious tina palastik piano hideung ngagurilap dina konsol puseur masih hitungan rasa, sarta hiji sahenteuna kudu meunang dipaké pikeun tingkat luhur reflections dimana wae katingal dina kabina ieu.
Nanging, layarna, khususna anu nunjukkeun sensor ka supirna, ogé katingali jelas dina sinar panonpoé. Ngan ukur lebu sareng sidik anu bakal nyusahkeun anu ngandelkeun kabersihan. Anu matak matak lieur nyaéta kurangna saklar klasik pikeun ngendalikeun sistem infotainment sentral sareng AC.... Untungna, saklar klasik tetep dina benjolan tengah antara korsi (pikeun manaskeun sareng mendingan korsi, ngahurungkeun / mareuman kaméra ngurilingan mobil, ngahurungkeun / mareuman sensor parkir sareng sistem eureun / ngamimitian).
Di sisi anu sanésna, kuring sacara serius bakal nimbang biaya tambahan (sanaos henteu langkung ti € 290) kanggo saklar dina konsol tengah, sabab intuisi ngagaduhan masalah anu serius (ergonomis) dina dinten awal komunikasi sareng Tucson. kurangna tuas gear klasik. Kuring yakin ieu mirip sareng saklar klasik, henteu sénsitip, sabab panangan sareng ramo manusa parantos biasa mangtaun-taun.
Anjeun bakal ngaraos raoseun
Sanaos anjeunna usaha anu pangsaéna janten ramah sabisa pikeun supir "analog", padumukan Tucson na parantos didigitalisasi sadayana. Sareng upami kuring masih ngadopsi saklar touch-sensitif ieu sareng tampilan tibatan méter klasik dina sumanget modérnitas, UI tina sistem infotainment sentral jauh tina intuitif sareng ramah-pangguna. Mimiti, anjeunna henteu terang bahasa Slovenia, tapi kaayaan diperkirakeun bakal robih taun ieu.
Aya sakedik inpormasi dina layar utama, aksés kana ménu telepon ngan ukur dimungkinkeun ku saklar dina setir atanapi ngalangkungan ménu, sabab henteu ngagaduhan konci panas dina konsol tengah, navigasi aya dimana-mana di payuneun, radio sareng multimedia aya di tukang. Ngotéktak daptar stasiun radio ogé meryogikeun sababaraha niténan ménu ...
Sareng ogé nalika ngadaptar rekening dina sistem Hyundai BlueLink, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun mariksa jarak jauh sareng ngatur sababaraha Tucson, pamaké éta kaleungitan kasabaran sateuacan anjeunna tiasa masang ieu. Janten dina tungtungna panginten éta ngan ukur pamikiran - anu kedah robih taun ieu - hal anu saé éta sadayana ngan ukur parangkat lunak sareng pembaruan tiasa ngarobih pangalaman.
Kusabab sesa aran interiorna pikaresepeun pisan sareng, pang luhurna, masihan kesan anu luhur. Henteu ngan kusabab bentukna, tapi ogé kusabab bahan anu lemes-touch, palastik lemes sareng pangerjaan anu saé. Sareng sanajan kokpit pikaresepeun sempit di tukangeun kabayang, lega nyaéta ciri séjén tina kabina ieu. Naha anjeun henteu pikir kitu? Ngan tingali lebar jambatan sentral anu kuat ieu! Teras kuring ngawartosan anjeun henteu ngan ukur ku 196 inci kuring kuring langsung mendakan posisi nyetir anu hébat, tapi ogé aya seueur, sakedik ruang dina korsi tukang.
Éta ogé tempatna saé pisan di dinya sareng éta ogé ngagaduhan batang anu leres-leres katingali deet (tapi ku sabab éta ngagaduhan dasar dobel sareng sababaraha laci anu langkung alit) kalayan 616 liter di luhur segmen dina hal volume. Sareng bangku tukang, gampang digunakeun, dibagi kana tilu bagian. Batré polimér lithium-ion hibrid ogé disumputkeun di handapeunana (langkung ti éta engké) sareng batang handapna tetep rata sanaos patukang tonggong korsi tukang, anu ogé tiasa disaluyukeun sareng tuas boot, dilipetkeun ka handap. jalan ka handap.
Lamun datang ka nyetir, Tucson luhureun sakabeh janji kabin na - kanyamanan. Mimiti, kanyamanan sora aya dina tingkat anu luhur pisan, bahkan kalayan kecepatan jalan raya, volume paguneman tiasa tetep sedeng pisan. Ramping dina juru dikontrol ogé, langkung-langkung kirang ti anu sateuacanna, éta henteu ngagaduhan masalah sareng nabrak anu langkung panjang, éta bénten-bénten ngan ukur nabrak pondok, langkung jelas, dimana, sanaos dikendalikeun sacara éléktronik, beurat roda sareng ban 19 inci nyandak tugasna.
Kombinasi sareng pingping handap anu dimungkinkeun, tangtosna, ieu ogé ngandung hartos kirang raoseun, tapi langkung ti éta dirasa nalika nyerep kejutan manteng, anu dina tahap ieu henteu tiasa beueus sacara leres. Sareng tong hariwang, bahkan dina program olahraga, peredam masih nyayogikeun kalenturan anu cukup. Tip: Milih vérsi anu nganggo roda sakitar dua atanapi sakedik alit.
Kombinasi ieu langkung jelas dina kerikil, utamina langkung parah sareng sababaraha liang, nalika, sanajan sadaya-roda drive sareng sistem katurunan dikontrol éléktronik, janten jelas yén Tucson hoyong tarmac anu pangpayunna sareng pangutamana. Ieu ogé dikonfirmasi ku jarak ukur 17 séntiméter tina taneuh. Leres, upami anjeun badé nganggo puing ti waktos ka waktos, maka 19 inci saleresna sanés pikeun anjeun. Setir Tucson lumayan pas, mékanisme setirna saé, panginten langkung saé cenah, éta leres pisan, sareng éta ogé masihan cekap wawasan kana naon anu aya dina handapeun roda payun.
Diesel ngalaunan tina leungeun baju
Panginten bagian pangsaéna tina Tucson nyaéta pangiriman. Leres, leres, ieu ogé parantos hibridisasi dina sumanget modernitas sareng perlindungan lingkungan, anu parantos katingali dina tanda 48V di sisi. Nalika nyetir, ieu hartina akselerasi santun tur, luhureun sakabeh, agility hébat malah dina speeds tinggi. Dibikeun responsiveness, torsi headroom, sarta kakuatan eta nawarkeun, abdi bisa kalayan gampang nempatkeun sahanteuna hiji atawa dua kelas kapindahan tambahan kana mesin.
Nyebatkeun yén éta ngagaduhan volume dua liter, henteu ngan 1,6 liter, motor listrik kalayan 12,2 kilowatt sareng torsi 100 Newton méter, anu ngabantosan akselerasi, paling penting, tapi dina prakna éta ngandung hartos konsumsi bahan bakar anu saé. salian ti kinerja anu saé .. bahan bakar. Dina énjing anu tiis, mesinna ngalir sakedik sakedap saatos ngamimitian, tapi sora na teras-terasan lemes, sareng éta ogé bakal gancang tenang.
Pangiriman robotisasi dual-speed tujuh-speed tiasa dianggo kalayan mesin., bergeser lancar, sareng, di luhur sadayana, henteu tiasa ngaleungitkeun osilasi ciri nalika ngamimitian kalayan gancang. Gearbox sabenerna jalan saé pisan yén kuring leres-leres tunduh kana éta, kuring jarang némpél dua tuas shift dina setir, langkung ku raos tibatan diperyogikeun.
All-wheel drive, anu disebat Hyundai nyaéta Htrac, mindahkeun kaseueuran kakuatanana ka roda payun unggal waktos, janten Tucson masihan Tucson raos-roda-drive payun nalika nyetir, khususna nalika ngagancangan kana juru. Nanging, kombinasi drive hibrid ngamungkinkeun gandeng anu beuratna dugi ka 1650 kilogram ditarik.
Digitisasi datang deui ka hareup nalika nyetir, nalika kuring leres-leres siga Tucson (kalayan sistem kaamanan anu lengkep) paduli kuring sepanjang waktos. Tangtosna, éta ngawaskeun patalimarga, tiasa ngerem dina kaayaan darurat, ngawaskeun titik-titik buta nalika nyalip, ngingetkeun patalimarga, sareng ngawaskeun titik-titik buta ku cara nembongkeun gambar langsung tina naon anu kajantenan caket kandaraan dina indikator dasbor digital anu saluyu. unggal-unggal kuring ngahurungkeun sinyal giliran.
Sareng upami kuring badé ngarobih jalur nalika aya mobil sanés di gigir kuring, anjeunna ogé hoyong nyegah ku ngageter sareng ngajantenkeun setir narik jalan anu sanés. Sapertos dimimitian ti tempat parkir sisi, bahkan sacara otomatis bisul dina waktos gerakan. Sareng leres, anjeunna henteu pernah hilap ngingetkeun kuring supados henteu mariksa bangku tukang sateuacan kaluar tina mobil. Supados teu hilap saha waé didinya ...
Sapertos Tucson anu hoyong ditepikeun ka saha waé anu ningali segmen crossover kompak - entong sono ka kuring! Sareng éta mangrupikeun hal anu saé, sabab anjeunna ngalakukeun éta henteu ngan ukur ku gambarna, tapi kalayan ampir sadaya atribut anu sabagéan ageung nyarios dina kahadean-Na.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 40.720 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 35.990 € |
| Diskon harga modél tés: | 40.720 € |
| Kakuatan: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan mileage. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 686 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.954 € |
| Ban (1) | 1.276 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 25.321 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 43.772 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - kapindahan 1.598 cm3 - kaluaran maksimum 100 kW (136 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm dina 2.000-2.250 rpm per sirah - 2 camshafts 4 valves per silinder - suntik suluh langsung. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun sagala opat roda - transmisi 7-speed dual clutch. |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,6 s - konsumsi bahan bakar rata (WLTP) 5,7 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | SUV - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, marake listrik kabayang pungkur - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.590 kg - beurat total diidinan 2.200 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 750 kg, tanpa rem: 1.650 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.500 mm - rubak 1.865 mm, kalawan kaca spion 2.120 1.650 mm - jangkungna 2.680 mm - wheelbase 1.630 mm - hareup lagu 1.651 mm - pungkur 10,9 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 955-1.170 mm, pungkur 830-1.000 mm - rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.470 mm - jangkungna sirah hareup 920-995 mm, pungkur 960 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 515 mm - cingcin setir diaméterna 365 50 mm. mm - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 546-1.725 l |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Status Odometer: 2.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 124 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 68,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,0m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam | 65dB |
Rata-rata rating (497/600)
Dekade konsistensi sareng kasabaran parantos nyababkeun parobahan anu signifikan - Hyundai henteu deui pengikut, tapi netepkeun standar. Sareng kusabab Tucson ngalakukeun éta dina salah sahiji bagéan anu pang populerna, anu paling penting nyaéta
Kab na batang (95/110)
Lega tapi ku raos nyata sempit, tapi di luhur sadaya kulawarga ramah.
Kanyamanan (81
/hiji)Raos sareng raoseun naékkeun palang palang sanés ngan ukur ku standar Tucson, tapi ogé ku standar mérek. Sanés ngan ukur antarbeungeut pangguna infotainment anu nuturkeun ieu.
Pangiriman (68
/hiji)Kuring tiasa sacara gampang nyababkeun sababaraha panyusutan perpindahan kana mesin solar, tapi bagian listrik tina drive ogé tanggung jawab ngayakinkeun sapertos kitu.
Kinerja nyetir (79
/hiji)Fokus kana kanyamanan, sareng upami anjeun hoyong leres-leres mikaresepna, pastikeun anjeun tiasa nganggo motor 17 atanapi 18 inci tibatan sapédah 19 inci.
Kaamanan (108/115)
Panginten perkiraan anu pangsaéna pikeun naon anu urang colloqually nyauran "sanés anu henteu." Tucson salawasna datang salaku malaikat wali.
Ékonomi sareng lingkungan (64
/hiji)Diesel sareng panguat listrik anu bijaksana kalayan kotak gear dua-speed jaminan konsumsi bahan bakar rendah. Sareng upami anjeun nambihan jaminan lima taun deui kalayan henteu aya wates mileage ...
Kasenangan nyetir: 4/5
Éta bet dina kanyamanan, tapi ogé nawiskeun supir pikeun seueur supir anu pikaresepeun, sareng sanaos sadaya roda sareng langkung ti luar bumi, raoseunana langkung saé di trotoar.
Kami muji sareng ngahinakeun
katingal kandel tur modéren
karaharjaan di salon
drive hibrid ngayakinkeun
nilai duit
saklar touch tibatan Palasik
panganteur pangguna infotainment henteu marahmay
nyerep shock digabungkeun sareng roda 19 inci
