:Ест: Hyundai Santa Fe 2.2 Gaya CRDi 4WD
eusi
Patarosan naon umumna sadia sok hese ngajawab lamun meuli mobil. Pilihanna lega, tapi langkung seueur anjeun milih, langkung seueur pilihan anu anjeun tingali. Sami lumaku pikeun SUVs, nu éta geus pohara populér kalayan pembeli Slovenia, utamana alatan motto well-dipikawanoh "More More duit anjeun". Di Santa Fe, anjeun pasti bakal kéngingkeun mobil anu saé - tina segi ukuran sareng lega.
mobil ngabogaan panjang ampir 4,7 méter sarta jangkungna ampir 1,7 méter. Kusabab Hyundai bakal masang korsi bangku katilu dina awak anu sami di cinyusu, memang aya seueur rohangan dina versi ieu sareng dua jajar korsi anu ogé dianggo leres. Paporit abdi teh bangku pungkur movable, anu ngamungkinkeun urang pikeun nyaluyukeun spasi tukangeun supir mawa panumpang atawa leuwih koper. Kanyamanan korsi di Santa Fe ogé kudu dicatet - dua hareup bener pas jeung muji panumpang badag atawa leutik, beurat atawa hampang. Sami lumaku pikeun kalenturan tina posisi nyetir.
Bisi naon waé, desainer sareng insinyur Hyundai parantos ngupayakeun pisan supados pangguna Santa Fe raoseun nalika linggih dina mobil. Leres, pedalaman (dina versi anu diuji) henteu ngagaduhan hiasan veneer atanapi hiasan kulit khusus. Nanging, palastik anu dianggo ngagaduhan penampilan anu saé kualitasna luhur, sareng akurasi perakitanana ogé luhur. Nyatana, éta persis kualitas anu sami anu urang ngarepkeun tina mérek ieu sababaraha taun ka pengker.
Dina gaya Hyundai anu kawéntar ieu, aya bagian luar anu sami sareng mobil anyar anu langkung anyar dina mérek ieu, sareng topéng dihias ku strip Chrome, anu masihan mobil sentuhan bangsawan, ngajantenkeun kesan anu saé.
Alat-alat Gaya anu dilengkepan ku modél tés urang ngandung seueur hal, tapi ogé leres aya tilu deui di Santa Fe anu ngagaduhan aksésoris anu langkung mulya. Tapi dina alat kaamanan, anjeun bakal mendakan sadayana anu aranjeunna nawiskeun: airbag payun kanggo supir sareng panumpang, airbag sisi, sareng airbags tuur kanggo supir. Bonét aktip nyayogikeun kaamanan anu langkung saé upami aya tabrakan sareng anu leumpang. ABS, booster rem, downhill assist, ESP kalayan anti roll roll sareng sistem stabilisasi trailer mangrupikeun alat bantu éléktronik utami. Anjeun bakal milarian sia-sia pikeun sadaya sistem modéren anu ayeuna ditawarkeun dina mobil mérek sanés, sanés ngan ukur premium. Ogé teu aya sistem nyingkahan tabrakan.
Sami lumaku pikeun rojongan lapangan. Kabéh Santa Fe nawaran téh sagala roda drive, tambahan baku mangrupakeun konci diferensial sentral nu ngonci mindahkeun kakuatan antara dua as drive dina nisbah 50:50, tinimbang éfisién nalukkeun pasir jeung ditches. Tungtungna, strukturna sapertos anu jarang ngajalankeun sapanjang sempit (lebar!) Ngalacak karanjang sareng éta. Sanajan kitu, eta bakal ngawula ka salaku alus pikeun maranéhanana anu nyoba nungkulan salju dina drive pinuh atawa ngagantelkeun beban heavier mun ngeunyeud nu.
Bagian kapuji tina Santa Fe pasti mesin turbodiesel 2,2 liter opat-silinder. Ieu cukup kuat sangkan mobil nu beuratna ampir dua ton karasaeun geulis luncat, sarta loba torsi sadia sanajan dina revs low jadi teu perlu ridded di revs tinggi mun ngajalankeun normal. Jadi agility cukup exemplary, sarta transmisi genep speed padet, tapi ku hiji watesan - teu tolerate gerakan gancang tina uas gear.
Janten, Santa Fe nawiskeun seueur urang upami kahoyong urang aya hubunganana sareng kabutuhan dasar pikeun transportasi ti hiji ka anu sanés sareng kahoyong kersa nyamanan sareng kakuatan mesin kalayan harga anu lumayan wajar. Anu milari deui (utamina dina hal aksésoris kaamanan, pamor sareng kamampuan drive roda opat anu langkung ketat) kedah muka dompét langkung seueur deui. Meureun anjeunna bakal kéngingkeun dua Santa Fe pikeun anu nungtut ...
MATA KA PANON
Sasha Kapetanovich
Kusabab ieu kolom dimana urang nganyatakeun pamadegan pribadi, abdi bisa kalayan gampang nulis handap gambaran ngeunaan formulir: éta geulis. Di jero, éta rada ipis, tapi dina hal ergonomi, produkna sampurna. Ieu rides mulus, nu nice, iwal rutin poéan urang ngaliwatan Vršić. Hésé pikeun kuring ngalepatkeun kotak gear, tapi kuring tetep resep nyandak otomatis, sareng panangan katuhu kuring dina setir. Tapi kumaha upami "otomatisasi" langkung mahal opat rébu - utamina kusabab pajeg anu langkung luhur kusabab émisi anu langkung luhur.
Téks: Tomaž Porekar
:Ест: Hyundai Santa Fe 2.2 Gaya CRDi 4WD
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.990 € |
| Biaya modél tés: | 33.440 € |
| Kakuatan: | 145kW (194 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum sareng mobile 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 773 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.841 € |
| Ban (1) | 1.146 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 15.968 € |
| Asuransi wajib: | 4.515 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 42.293 0,42 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 85,4 × 96 mm - kapindahan 2.199 cm³ - rasio komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 145 kW (194 hp) dina 3.800 rpm - rata-rata speed piston di kakuatan maksimum 12,2 m / s - kakuatan husus 65,9 kW / l (89,7 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; III. 0,81 jam; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - diferensial 7 - rims 17 J × 235 - ban 65/17 R 2,22, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, émisi CO2 168 g / km. kinerja kaluar-jalan: sudut pendekatan 16,5 °, sudut transisi 16,6 °, sudut kaluar 21,2 ° - jero cai allowable: N / A - clearance taneuh 180mm. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, stabilizer - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (dipaksa). -cooled), cakram pungkur, ABS rem parkir mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.963 kg - beurat total diidinan 2.600 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.500 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.880 mm, jalur hareup 1.628 mm, lagu tukang 1.639 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.550 mm, pungkur 1.540 mm - korsi hareup panjangna 530 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 64 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - airbag supir urang - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - power windows hareup jeung pungkur - pungkur-view kaca spion listrik adjustable jeung dipanaskeun - radio jeung CD player jeung MP3 player - setir multifungsi - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna korsi supir adjustable - pamisah bangku pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / status Odometer: 2.881 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,2 taun ( 137 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,2 / 11,5s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (341/420)
Santa Fe mangrupikeun SUV antara dua dunya, premium dina sababaraha hal sareng biasa-biasa waé. Tapi éta ogé leres: saha waé anu henteu nganggo éta di lapangan henteu peryogi SUV deui!
Jaba (13/15)
Gaya anyar Hyundai, ageung tapi ngayakinkeun.
Interior (99/140)
Lega sareng nyaman, sareng batang ageung, korsi tukang tiasa ngalih sareng tilepan, korsi payuneun anu raoseun.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Ngayakinkeun sareng henteu teuing haus opat silinder, kalayan drive sadayana roda anu teu sopan, transmisi "lambat".
Kinerja nyetir (60
/hiji)Nyekel jalan anu kuat, gantung rada kaku (khususna di jalan anu potholed), raoseun marake anu saé, tapi jarak ngerem langkung lami (ban usum).
Kinerja (29/35)
Mesin anu cukup kuat, akselerasi padet, manuver anu hadé.
Kaamanan (37/45)
Kaamanan dina tingkat anu cukup luhur, seueur gadget éléktronik.
Ékonomi (53/50)
Dina kecepatan anu sedeng, konsumsi ogé tiasa heran rendah, kalayan jaminan tilu taun, lima taun janten kauntungan ageung.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan pikaresepeun
harga alus
mesin kuat
korsi payun anu saé
transparansi (gumantung kana ukuran)
kalapa ageung
transmisi moal tahan pergeseran gancang
kakuatan drive opat roda terbatas (hungkul konci diferensial tengah)
nyusahkeun anu teu merenah dina jalan anu raheut
