Tés: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Nyamanan
eusi
Hyundai jeung Kia boga prinsip fundamentally béda. Hyundai, salaku mayoritas boga imah Korea ieu, dicirikeun ku elegance kalem, bari Kia saeutik leuwih sporti. Ieu aman disebutkeun yen Hyundai pikeun saeutik heubeul, sarta Kia pikeun leuwih ngora. Tapi kalayan proyék ix20 sareng Venga, aranjeunna jelas-jelas ngalihkeun peran, sabab Hyundai katingalina langkung dinamis. Ngahaja?
Bagian tina dinamisme éta tiasa dikaitkeun kana lampu utama anu langkung jelas, sareng bagian tina topéng honeycomb variegated sareng lampu kabut kadorong deui sapanjang ujung bemper. Sinyal péngkolan, teu sapertos Vengo, dipasang dina kaca spion, sabab adina Kia gaduh tonjolan konéng sisi klasik dina jandela sisi segitiga. Upami teu kitu, ix20 henteu kantos gaduh ambisi olahraga, Hyundai Veloster ngudag aranjeunna. Nanging, kalayan gambar anu seger, aranjeunna masih tiasa ngarep-ngarep pikeun nyegerkeun deui para nasabah, anu jauh tina hal anu goréng, sabab merek ieu (biasana) satia pikeun sababaraha dekade deui.
Tangtosna, Hyundai ix20 ampir teu tiasa dibédakeun sareng Kie Vengo anu urang terbitkeun dina édisi 26 urang taun kamari. Kituna, urang nyarankeun anjeun maca tulisan ku batur sapagawean Vinko heula, teras teraskeun téks ieu, sabab kami bakal langkung museurkeun kana bédana antara dua saingan Korea. Kedah anjeunna nyerat ka sekutu
Dinamisme tina Czech ix20 ogé dirasa di pedalaman. Dimana Venga ngagaduhan tilu ukuran analog bunderan klasik, ix20 ngagaduhan dua (biru) sareng tampilan digital di antawisna. Sanaos tampilan digital sigana henteu paling transparan, kami henteu ngagaduhan masalah sareng ngawas jumlah bahan bakar sareng suhu tina coolant, sareng data tina komputer dina dewan ogé jelas katingali. Sadaya konci sareng tuas dina konsol tengah transparan sareng cekap ageung janten bébas masalah bahkan pikeun sepuh. Upami anjeun ningali setir, anjeun tiasa ngitung dugi ka 13 tombol sareng saklar anu béda anu diteundeun pisan logis anu henteu nganggo kulawu.
Gambaran kahiji supir nyaéta lingkungan kerja anu pikaresepeun, sabab posisi nyetir anu saé sareng pisibilitas anu saé sanaos arsitéktur korsi tunggal. Bangku pungkur, fore and aft adjustable ku katilu, mangrupakeun tambahan hébat kana spasi boot badag geus mangpaat. Kanyataanna, aya dua kamar dina dada, saprak hiji keur hal leutik disumputkeun di basement. Tapi naon anu lumangsung balik kabayang bisa digambarkeun dina hiji kecap: softness. Power steering leuwih warni, karasaeun leuwih nyaman mun dirampa, tuas gear pindah ti gear ka gear kawas clockwork.
Satengah anu langkung saé kuring leres-leres kagum ku lelembutna, sareng anu alit kuring rada langkung kritis, sabab teuing setir kakuatan hartosna kirang ngartos naon anu kajantenan roda payun sareng salaku hasilna éta ogé hartosna peringkat anu langkung handap. pikeun kaamanan aktip. Sasisna raoseun, janten tilelep dina juru, sanaos sasis anu sami ngagoyang sareng eusi langsung sanajan kéong ngalangkungan halangan gancang. Mimiti, urang kedah nutupan kurangna kedap sora, sabab seueur teuing desibel nembus kompartemen panumpang di handapeun chassis sareng kompartemen mesin. Bagian tina kalemahan éta tiasa disababkeun ku transmisi lima-speed, anu naékkeun bandéra bodas kalayan laju jalan tol anu langkung luhur, sareng anu langkung ti éta, éta pisan ngaganggu upami ngeunaan konsumsi bahan bakar.
Hyundai ix20 mangrupikeun minivan leutik anu didamel ku mesin bensin 1,4 liter, janten sanajan akal sehat kedah terang yén moal aya anu nyalametkeun. Tapi rata-rata 9,5 liter teu kareueus greatest na, sarta Venga kalawan Vinko di kabayang dihakan rata-rata 12,3 liter. Naha anjeun nyarios anjeun badé ngirangan? Meureun, tapi dina biaya sababaraha pamaké jalan gagah tukangeun anjeun dina garis ...
Anjeun teu tiasa lepat sareng alat kanyamanan, sadaya anu anjeun peryogikeun aya dina daptar. Opat airbags, dua airbags curtain samping, AC otomatis, radio handsfree, cruise control jeung speed limiter, ABS komo kotak tiis di hareup panumpang téh leuwih ti hiji traveler alus, hijina aral nya éta tanpa sistem Anjeun. meunang ESP salaku baku ukur dina pakét Style pangalusna. Janten tambahkeun 400 euro kana harga mobil uji ESP kalayan bantosan ngamimitian sareng bungkusan sampurna! Numutkeun standar kami, garansi lima taun Hyundai langkung saé tibatan garansi tujuh taun Kia, sabab Kia gaduh wates jarak tempuh sareng garansi tahan karat lima taun langkung pondok.
Hyundai atanapi Kia, ix20 atanapi Venga? Duanana saé, bédana leutik sigana bakal caket kana jasa sareng istilah jaminanna. Atanapi jumlah diskon anu didamel.
téks: Alyosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Nyamanan
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 12.490 € |
| Biaya modél tés: | 15.040 € |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum sareng mobile 5 taun, garansi varnis 5 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 510 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.151 € |
| Ban (1) | 442 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 4.152 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 21.810 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 77 × 74,9 mm - kapindahan 1.396 cm³ - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 6.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,0 m / s - kakuatan husus 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 137 Nm dina 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,769 2,045; II. 1,370 jam; III. 1,036 jam; IV. 0,839 jam; ayat 4,267; - diferensial 6 - pasisian 15 J × 195 - ban 65/15 R 1,91, kuriling ngagulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed luhur 168 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, émisi CO2 130 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke Panungtun transverse, penstabil - pungkur as spasial kalawan dua transverse na hiji longitudinal Panungtun, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem hareup. disc (kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.253 kg - beurat total diidinan 1.710 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 550 kg - beban hateup diidinan: 70 kg |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.765 mm - lagu hareup 1.541 mm - pungkur 1.545 mm - clearance taneuh 10,4 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 48 l |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mounts - ABS - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta kaca spion dipanaskeun - setir multifungsi - radio jeung CD player jeung MP3 player - jauh ngonci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - jangkungna korsi supir adjustable - korsi pungkur misah - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Status mileage: 2.606 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,9 taun ( 118 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 21,3s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 75,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Noise idling: | 37dB |
Rata-rata rating (296/420)
Hyundai ix20 bakal ngareuwaskeun anjeun ku kalenturan, genah sareng gampang dianggo. Ogé kalayan kualitas. Dina tingkat trim kaopat (tina genep), aya kaamanan sareng asesoris anu cekap pikeun langkung seueur kanyamanan, pikeun ESP anjeun kedah mayar ngan ukur 400 euro. Upami ix20 gaduhna, éta bakal gampang kéngingkeun 3 tibatan 4.
Jaba (13/15)
Désain seger sareng dipikacinta tina sagala sudut, ogé dilakukeun ogé.
Interior (87/140)
Leres-leres dilengkepan, batang anu tiasa disetél sareng kirang raoseun kursi tukang.
Mesin, transmisi (48
/hiji)Chassis ogé ngagaduhan cadangan (volume, kanyamanan), kotak gear anu saé.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Dina hartosna emas, anu henteu goréng.
Kinerja (22/35)
Cocog pikeun supir anu anteng bari mobil teu dibungkus pinuh ku panumpang sareng koper.
Kaamanan (24/45)
Di Avto kami nyarankeun pisan ESP, janten kabébasan pisan dihukum.
Ékonomi (47/50)
Garansi langkung saé tibatan Kia, harga modél dasar anu saé, tapi sanés ékonomi bahan bakar langkung saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
lemesna kontrol
penampilan luar
bangku tukang sareng kalenturan batang
ukuran tombol na kacaangan
seueur kotak anu manpaat
grafik kalibrasi
konsumsi bahan bakar
palastik batin murah keuna
ukur lima kotak gear
kakuatan setir
