Catetan: Hyundai Ioniq hibrid Impression
eusi
Pabrikan Koréa hoyong ngadamel seueur kendaraan anu émisi émisi anu diproyeksikan bakal kalebet 20 kendaraan dina akhir dékade ieu, sareng Ioniq (sasarengan sél bahan bakar ix35) mangrupikeun léngkah anu munggaran pikeun arah éta.
Lima-panto Ioniq Sigana leuwih kawas mobil "normal" ti saingan pangbadagna na, Toyota Prius. Mibanda koefisien lalawanan hawa pisan low (0,24), nu ukur confirms yén désainer sarta insinyur tuh pakasaban alus. Sajaba ti éta, beurat mobil urang geus ngurangan ku ngagunakeun aluminium salian baja - bagian integral unggal mobil Eco-dilabélan - pikeun tiung, tailgate sarta sababaraha bagian chassis.
Kamajuan Hyundai ogé kagambar dina bahan anu dipilih sareng bérés anu janten ciri khas interior kendaraan. Henteu cukup, sanaos, sabab sababaraha palastik anu dianggo di jero katingalina rada murah sareng peka teuing, sareng kualitas ngawangunna sakedik langkung parah tibatan anu anjeun ngarepkeun: korsi supir goyah sareng headrest ngaganjel. Tapi di sisi anu sanésna, rada caang, dina pandangan heula, aksésoris logam anu ngahirupkeun interiorna, sareng dina pandangan heula permukaan lemes anu bergengsi.
Dasbor Ioniq Sigana mah dashboard mobil tradisional (ie mobil non-hibrida) jeung mere rarasaan nu teu aya hubunganana jeung percobaan futuristik sababaraha merek sejen. Desain sapertos kitu tiasa mareuman sababaraha peminat, tapi di sisi anu sanés, éta écés langkung warni dina kulit supir biasa, anu gampang sieun komo sieun mésér interior anu langkung futuristik sareng sigana rumit. Ogé patut mentioning mangrupakeun warna sentral touchscreen hiburan sarta gauges anyar nu sagala-digital - sagala informasi nu peryogi dibere ka supir dina resolusi luhur layar LCD tujuh inci. Gumantung kana setélan mode drive, tampilan ogé ngarobah cara data dibere.
Hanjakalna, sistem infotainment pantes kakuranganana: désainerna jauh teuing dina ngudag panyederhanaan, janten kami sono sababaraha pilihan tuning, tapi masalah anu paling penting kami nyaéta sistem anu ngadukung radio FM klasik sareng radio DAB digital. salaku hiji sumber. Dina praktékna, ieu ngandung harti yén dina hal nyiarkeun stasiun radio dina pita FM sareng DAB, sanaos vérsi FM anu tos ditangtoskeun, éta bakal terus-terusan ngalih ka DAB, anu ngaganggu di daérah anu kirang sinyal (kusabab gangguan panarimaan) , sareng khususna ngerakeun. anu ngalakukeun ieu sanaos stasion na nyiarkeun Informasi Lalu Lintas (TA) dina FM sareng sanés dina DAB. Dina hal ieu, sistem mimiti ngalih ka DAB teras ngadu'a yén teu aya sinyal TA. Maka pangguna ngan ukur dua pilihan: hayu sistem mendakan stasiun anu sanés anu ngagaduhan SLT, atanapi mareuman SLT nyalira. Cekap.
Konéktipitas smartphone mangrupikeun conto, Apple CarPlay tiasa dianggo sapertos anu diarepkeun, sareng Ioniq ngagaduhan sistem internal pikeun ngecas nirkabel telepon sélulér anu cocog.
The gauges digital anu cukup transparan (sabab Ioniq mangrupakeun hibrid, urang teu sono rev counter dina modeu normal atawa eco nyetir), tapi hanjakalna désainer teu ngagunakeun kalenturan maranéhanana hadé ti aranjeunna bisa. leuwih fleksibel jeung mangpaat. Diantarana nyaéta indikator ngecas batré hibrid, anu gaduh fitur anu ngaganggu anu sami sareng Toyota hibrida: jangkauanna lebar teuing sareng anjeun moal ningali éta nunjukkeun batré anu dicas pinuh atanapi discharged pinuh. Dasarna mana ti sapertilu ka dua per tilu muatan.
Alat-alat Ioniq kalolobaanana beunghar sabab parantos ngagaduhan kontrol pesiar anu aktip, jalur tetep ngabantosan sareng AC dua-zona sareng peralatan Style, tapi nalika ngeunaan alat Impresi sapertos uji Ioniq hartosna navigasi, sensor digital, sistem pikeun kendali titik buta (tiasa dianggo pisan) sareng kontrol lintas-lintas, pelapis kulit sareng korsi payun anu dipanaskeun sareng didinginkan, lampu lampu bi-xenon, sistem sora anu langkung saé (Tanpa wates), sensor parkir payun sareng tukang nganggo kaméra anu dibalikkeun, jst sareng anu sanésna deui. Nyatana, hiji-hijina biaya tambahan pikeun mobil tés anu ngagambarkeun puncak tina tawaran hibrid Ioniq nyaéta sunroof kaca.
Hanjakalna, kendali pelayaran aktip sanés anu pangsaéna, sabab éta henteu tiasa lirén sareng mimitian nyalira, tapi pareum kalayan kecepatan 10 kilométer per jam. Hapunten pisan.
Ngarasa nyetir kalintang saé (gerakan longitudinal tina korsi supir tiasa langkung sakedik, tapi ngan ukur jalma anu langkung jangkung ti 190 séntiméter anu bakal merhatoskeun ieu), anu ergonomis saé (kajaba rem parkir suku, anu pedalna aya dina sapatu atanapi ankle, anjeun tiasa sacara gampil pencét sareng sampéan anjeun sareng gosok nalika lebet) komo dina korsi tukang, panumpang (upami henteu ageung teuing) moal wadul. Batang? Dangkal (kusabab batréna handapeunna), tapi tetep manpaat.
Hybrid Ioniq ngabogaan 1,6 horsepower 105 liter langsung-injection engine bensin handapeun tiung, dibantuan ku 32-kilowatt (44 horsepower) motor listrik. Éta nampi sareng nyimpen énergi dina batré litium-ion kalayan kapasitas 1,5 kilowatt-jam. Kombinasi duanana unit (kalawan sistem kaluaran 141 hp) jeung genep-speed transmisi dual clutch cukup ekonomis (ilaharna 3,4 liter per 100 km) jeung dina waktos anu sareng rada aktif di jalan raya (sanajan kalawan 10,8 liter .- akselerasi kadua pikeun 100 km / h nyaéta saeutik laun ti dina model listrik), tapi tangtu anjeun teu bisa ngaharepkeun miracles ukur ti rentang listrik atawa speed - urang geus biasa ieu dina hibrida. Ieu dijalankeun dina listrik pikeun ukur hiji atawa dua mil sarta ngan dina speeds kota. Upami anjeun hoyong langkung, anjeun bakal kedah motong deui Ioniqu listrik Anjeun. Narikna, dina tés, tanda EV héjo, anu nunjukkeun nyetir listrik-hijina, kadang-kadang hurung sababaraha detik saatos mesin béngsin parantos ngamimitian, atanapi ngamimitian sateuacan pareum.
Dina pangkuan standar urang, Ioniq dipigawé dina mileage persis sarua jeung Toyota Prius, nu tangtu henteu hartosna éta ékonomis sakumaha umur hibrida. Naon anu dikonsumsi ku supir rata-rata gumantung kana tempat anu paling sering dianggo. Nguji geus ditémbongkeun yén Ioniq karasaeun kirang nyaman di kota, dimana kanyataan yén éta boga transmisi dual-clutch genep speed hartina mesin dijalankeun dina rentang sub-optimal pikeun période lila sarta delivers konsumsi bahan bakar luhur. Di sisi anu sanésna, éta hébat dina lagu, dimana gearbox misalna hiji loba kurang kamungkinan kana ngamimitian mesin di speeds tinggi ti hibrida CVT, speeds biasana kirang, sarta bantuan ti motor listrik leuwih. Éta sababna Ioniq mangrupikeun mobil anu langkung handap di jalan raya sareng ngirangan konsumsi bahan bakar.
Perhatoskeun, sapertos anu anjeun ngarepkeun, motor RPM handap Ioniq (dimana éta ngan ukur ngalir pikeun ngeusi batre) rada kasar sareng soantenna henteu pikaresepeun pisan. Untungna, ku sabab éta alus-sora na masih peureum dina kaseueuran waktos, anjeun henteu ngupingkeunana cekap kanggo ngaganggu.
Transmisi na saé pisan sareng prestasina bieu pisan katingali, naha dina modeu nyetir normal atanapi dina modeu Olahraga atanapi Éco, sedengkeun dina modeu Sport transmisi ngalih kana gear anu langkung luhur dina revs anu langkung luhur, sedengkeun dina modél Eco éta terus-terusan ngagugurkeun gears ka panghandapna. ... kamungkinan konsumsi bahan bakar dina laleur. Sakumaha biasana sareng hibrida, sistem pengereman regeneratif ngeusi batre, sareng pikeun ieu Ioniq gaduh tampilan khusus anu nunjukkeun kakuatan regenerasi. Ku sababaraha pandangan sareng perhatosan (sahenteuna di awalna, dugi ka supir mobilna biasa), batréna tiasa dijaga aman, anu hartosna bagian kota anu rada panjang tiasa diangkut dina listrik. Mesin bénsin pareum 120 km per jam nalika bénsin dihapus, sareng upami bebanna cekap enteh, Ioniq ngan ukur tiasa ngajalankeun listrik kalayan gancang sapertos kieu.
Beda sareng listrik Ioniq, anu kedah netepkeun poros tukang semi-kaku kusabab batréna anu langkung ageung, Ioniq Hybrid ngagaduhan poros belakang multi-tautan. Di jalan anu goréng di Slovenia, hal ieu tiasa diperhatoskeun (khususna di juru), tapi sacara umum Ioniq gaduh manuver anu saé, kalayan umpan balik setir anu cekap sareng gantung cukup kaku pikeun henteu goyah sapertos kapal, bari tetep nyayogikeun tingkat kanyamanan anu cukup tinggi. Insinyur Hyundai ngalaksanakeun padamelan anu saé di dieu.
Sareng urang ogé tiasa nyerat ieu pikeun honi Ioniq sacara umum: padamelan anu saé dilakukeun ku arah anu aranjeunna atur pikeun Ioniq di Hyundai; janten ngadamel hibrida leres anu diwangun khusus ti mimiti anu karaos langkung caket kana mobil klasik nalika nyetir. Dugi ka ayeuna, kami kakurangan mesin sapertos kitu. Grup konsumén anu saé hoyong mobil anu ramah lingkungan anu cekap, tapi aranjeunna henteu resep tampilan "luar angkasa" sareng sababaraha perdagangan anu diperyogikeun ku ngudag konsumsi sareng emisi anu paling handap. Sareng sahandapeun 23 rebu tina harga dasar sareng sahandapeun 29 pikeun vérsi anu paling lengkep hartosna anjeun henteu kedah ngagiling huntu langkung tina harga.
téks: Dušan Lukič · poto: Саша Капетанович
Hyundai Loniq Hibrid Impression
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | € 28.490 XNUMX € |
| Biaya modél tés: | 29.540 € |
| Kakuatan: | 103,6kW (141 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 12 taun tanpa wates mileage, jaminan anti karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 mil atanapi sataun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 786 € |
|---|---|
| Suluh: | 4.895 € |
| Ban (1) | 1.284 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.186 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.735 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 25.366 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 72 × 97 mm - kapindahan 1.580 cm3 - komprési 13,0: 1 - kakuatan maksimum 77,2 kW (105 hp) di. 5.700 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 18,4 m / s - kakuatan husus 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torsi maksimum 147 Nm dina 4.000 rpm mnt - 2 camshafts dina sabuk sirah) - 4 valves per silinder - langsung suntik suluh. Motor listrik: kakuatan maksimum 32 kW (43,5 hp), torsi maksimum 170 Nm. Sistem: kakuatan maksimum 103,6 kW (141 hp), torsi maksimum 265 Nm. Batré: Polimér li-ion, 1,56 kWh |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - 6-speed transmisi clutch dual - rasio np - np diferensial - 7,5 J × 17 rims - 225/45 Urang Sunda 17 ban W, rentang rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,8 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata (ECE) 3,9 l / 100 km, émisi CO2 92 g / km - rentang listrik (ECE) np |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil bar - rem disc hareup (kapaksa cooling), disc pungkur. rem, ABS, pungkur kabayang rem parkir listrik (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.445 kg - beurat total diidinan 1.870 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 600 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.470 mm - rubak 1.820 mm, kalawan kaca spion 2.050 1.450 mm - jangkungna 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - hareup lagu 1.569 mm - pungkur 10,6 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.100 mm, pungkur 630-860 mm - rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.480 mm - jangkungna sirah hareup 880-940 mm, pungkur 910 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 480 mm - 443 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.505 l - handlebar diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
Ukuran urang
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / status odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 131 km / jam) |
| konsumsi uji: | 5,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 3,9 l / 100km |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
Rata-rata rating (340/420)
Hyundai parantos kabuktosan sareng Ioniq yén éta terang kumaha ngungkulan kendaraan kandaraan alternatif. Kami henteu sabar ngantosan uji listrik sareng plug-in hibrida
Jaba (14/15)
Huyundai Ioniqu ngagaduhan desain anu menonjol tanpa ngaganggu ku keramahan lingkunganana.
Interior (99/140)
Sakumaha urang biasa dina hibrida: kalapa peryogi kompromi kusabab batréna. Sésa Ioniq anu saé.
Mesin, transmisi (55
/hiji)Pangiriman hibrid sareng transmisi kopling duaan kirang épisién tapi langkung lemes sareng langkung sepi tibatan transmisi CVT.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Ioniq sanés atlit, tapi tunggang gunung pikaresepeun sareng raoseunana cukup.
Kinerja (26/35)
Tangtosna, Ioniq sanés mobil balap, tapi éta cukup kuat pikeun gampang nuturkeun arus (bahkan gancang) patalimarga.
Kaamanan (37/45)
Poin dihasilkeun lima bintang NCAP pikeun kacilakaan uji coba sareng asistén kaamanan éléktronik.
Ékonomi (51/50)
Hargana lumayan tiasa ditampi pikeun hibrid, sareng konsumsi anu murah ogé ngahasilkeun poin.
Kami muji sareng ngahinakeun
kontrol radio (Fm sareng DaB)
pamasangan rem parkir
batang deet
