ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
eusi
Biasana dina opat puluh urang ngajawab masalah perumahan (jeung nginjeum pikeun opat puluh taun hareup, tapi ninggalkeun rinci), eureun burdening sorangan kalawan pasangan cair (pasangan) jeung hayu barudak maén sorangan di hareup blok atawa imah, tanpa anu anjeun kedah nyéépkeun sadayana dinten di kotak pasir atanapi ngadangukeun nini bosen di taman. Panginten hal anu paling penting, atanapi sahenteuna hal anu paling penting pikeun jalma, nyaéta janten magang janten master anu berpengalaman. Sahenteuna éta kedah kumaha, saurna.
Dina Hyundai, aranjeunna ayeuna on forties maranéhanana. Hayu urang hilap pubertas kagok tina Sonata, sabab i40 mangrupikeun mobil anu béda. Loba, tapi sabenerna leuwih hadé, nicer komo leuwih mangpaat. The i40 munggaran ditawarkeun di Éropa dina jas kulawarga (CW) jeung sedan nu ngan bakal dipintonkeun dina upcoming Frankfurt Motor Show.
Tapi urang parantos tiasa nyarios yén pusat Hyundai di Rüsselsheim parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé, sabab i40 CW énggal ngawujudkeun dinamisme, kageulisan sareng…enya, bahkan sentuhan gengsi. Sahenteuna jeung versi paling dilengkepan nu urang diuji, sarta eta sumping ka urang ti jauh Norwégia. Lampu jalan siang anu pikaresepeun, lampu utama xenon anu tiasa dilacak, konci pinter, jandela sunshade tilu-sapotong, kaméra bantosan parkir, sareng tangtosna, sensor parkir payun sareng pungkur, aya langkung seueur tibatan anu dipikahoyong di luar. Tapi anjeun biasa sadayana ieu gancang pisan, anjeun leres-leres biasa. Tailgate kakuatan anu lalaunan muka boot 553 liter nambihan sentuhan éksklusif pikeun ngantunkeun babaturan anu ribut (sareng pinter) teu tiasa nyarios. Ieu teh Hyundai panganyarna, sarta eta Sigana pohara alus - malah hirup.
Upami anjeun mikir yén Koréa parantos mopohokeun pedalaman dina kahoyong aranjeunna pikeun nampilkeun kabaruan sesegera mungkin, maka anjeun salah kaprah. Émutan yén i40 dumasarkeun kana konsép Genus, anu aranjeunna nunjukkeun di 2006 di Jenéwa, janten aya langkung ti cukup waktos pikeun persiapan tuntas. Numutkeun pangukuran urang, aya seueur rohangan di jero, utamina pikeun panumpang payun.
Dibandingkeun jeung Passat Varian anyar, aya leuwih inci nepi hareup jeung rada pangsaeutikna dina korsi tukang jeung di kalapa. Kana asupna, korsi adjustable listrik retracts pikeun mempermudah petikan tina setir dipanaskeun, sarta panel instrumen muterkeun hiji Ngepaskeun pikaresepeun. Cool, jalma ngora bakal nyebutkeun.
Kuring drove méter kahiji ku mobil, mareuman garasi kantor urang lamun urang kudu darat ti basement katilu di jalan di puseur Ljubljana, sababaraha méter pasagi jauh. Tunggangan ieu ogé kalebet nabrak anu ditinggalkeun ku arsiték sareng insinyur anu séhat pikeun nangtang supir sareng kendaraanna. Tapi éta nabrak ageung mangrupikeun indikator anu hébat pikeun kakuatan pulas awak, sabab kedah didorong dina sudut, anu - sakumaha anu anjeun terang - racun nyata pikeun awak. Hyundai i40 teu cukup ngalakukeun dina latihan ieu, sanajan anjeun moal ngarasa bédana dina nyetir normal. The Passat, contona, henteu ngawadul ngeunaan twisting atanapi creaking sakedik anu urang perhatikeun dina i40.
Hanjakalna, Hyundai ogé henteu ngalakukeun padamelan anu saé dina korsi. Anu payun tiasa disaluyukeun sacara listrik, dina kasus urang bahkan kulit, kalayan pemanasan tambahan sareng penyejukan, kalayan lumbar anu tiasa disaluyukeun, teu aya deui pemanasan tambahan sareng sandaran anu tiasa disaluyukeun. Sanajan kitu, aranjeunna teuing tinggi na teu kabentuk ogé dina imbit Éropa bisa credited kalawan nanaon leuwih ti ngan hiji rating rata. Ieu teu uncomfortable, tapi teu kelas-ngarah boh, jeung paling importantly, kalawan 180 inci kuring, Kuring éta geus uncomfortably deukeut handap hateupna. Dina Veloster, contona, kuring diuk hadé, tapi éta mobil olahraga. Upami teu kitu, urang kudu muji sesa ergonomics (enya, akselerator pedal napel keuneung nurutkeun BMW) kitu ogé gudang, urang didaptarkeun rada sababaraha.
Bentuk dasborna pikaresepeun, urang ngan mastikeun yén pedalaman pikaresepeun pisan, sanaos posisi anu langkung luhur. Meureun seueur cahaya atanapi airiness (parantos disebatkeun jandela asrama), sistem sora Tanpa wates, navigasi, AC otomatis (sanaos tiup tiupan tiang luhur, kami henteu hoyong éta), sistem bebas tangan ( kalayan pangenal sora!) Sareng seueur deui anu tiasa didaptarkeun ...
Malah langkung pikaresepeun nyaéta mendakan sistem éléktronik pikeun ngabantosan nyetir mobil. Kontrol stabilitas ESP, mimitian ngabantosan sareng ngadalikeun pesiar atanapi limiter gancang anu kedah, janten upami nyarios, teras urang ngiringan sistem parobihan jalur anu teu direncanakeun sareng parkir semi (semi) otomatis. Supirna ngan saukur ngahurungkeun program (antara korsi payun) sareng nyetir lalaunan sapanjang mobil anu diparkir sacara longitudinal, sahingga sistemna mendakan rohangan anu cekap ageung. Teras setirkeun setir sareng turutan instruksi dina dasbor (pedal akselerator sareng pedal rem kedah tetep dioperasikeun ku supir) pikeun nyandak mobil kana tempat parkir anu anjeun pilih sapertos anu anjeun sareng supir propésional. Sistem ieu tiasa dianggo saé pisan, sareng ngan ukur supir anu berpengalaman pisan anu mendakan yén ngan ukur nganggo sensor parkir sareng kaméra tampilan tukang, langkung épisién pikeun meres mobil panjang 4,77 méter kana liang anu langkung alit dina cara klasik, salaku dasar sarat pikeun ngamimitian mesin. manuver pikeun kaamanan di luhur. Nanging, sistemna henteu jalan di tempat parkir melintang. Janten anu biasa, Hyundai parantos nyimpen stock i40 ieu ogé, janten hargana dipiharep langkung ageung. Hiji-hijina titik hideung dina sadaya alat éléktronik ditandaan ku kaméra anu gagal dua kali kusabab kontak goréng. Upami teu kitu, éta produk anu sampurna.
Hyundai ngarepkeun mesin turbodiesel 1,7 liter janten mesin anu laris di Éropa. Sapédah pikaresepeun, panginten sanés paling sepi, tapi tetep langsing, tahan banting, sareng ékonomis janten pendamping pikaresepeun pikeun padamelan sadidinten. Di kota sareng di jalanan nagara, éta tiasa dianggo kalayan transmisi otomatis genep speed, anu beuratna ngan ukur 78 kilogram (20 langkung ti buku manual!) Mangrupikeun produk doméstik tutuwuhan Hyundai-Kia anu tiasa aranjeunna bangga. ...
Pergeseran teras-terasan gancang sareng lancar, sanés sapertos Volkswagen DSG, tapi tetep épisién pikeun ngangkat ramo kanggo ngagaleuh. Mobil anu dilengkepan ku cara kieu ngan ukur bakal cekek dina akselerasi anu seukeut dina jalan tol, nalika, saatos ngagancangkeun treuk, anjeun ngagancangkeun, saucapna, 150 km / jam; maka mesinna tos aya dina ambekan sesak napas, janten kami nyarankeun yén supir anu nungtut pisan mariksa vérsi dua liter CRDi kalayan dugi ka 130 kilowatt sareng langkung 177 kuda "domestik" langkung. Di toko Otomatis, kami henteu tiasa ngantosan pikeun uji vérsi ieu, tapi kami moal ngajukeun tés anu langkung panjang.
Kalayan transmisi otomatis, ngan hilap ngeunaan program olahraga; pergeseran henteu langkung gancang, éléktronika ngan ukur maksa dina hiji pakéan pikeun waktos anu langkung lami, anu pikaresepeun sareng langkung olahraga. Kuring nempatkeun titik hideung ageung pikeun désainer sareng insinyur Hyundai kusabab dua tuas dina setir anu tiasa sacara manual mindahkeun gir. Produkna plastik teuing sareng aranjeunna teuing nyangkut dina padamelan janten pikaresepeun atanapi bahkan pikaresepeun pikeun digawekeun. Henteu, naha aranjeunna ngan tiasa nyalin sistem Volkswagen?
Kelengkungan di jalan utama ogé bakal pikaresepeun berkat setir kakuatan listrik gumantung-gancang anyar. Kadang-kadang, di jalan anu gumbul kana kompartemen panumpang, seueur teuing sora anu kadéngé tina handapeun roda, ogé gundukan anu awon, awon ngarayap dugi ka supir. Anjeun moal ngalaman di Ford Mondeo. Chassis nyaeta, Tapi, cukup nyaman yén McPherson struts di hareup sareng multi-link tukang bakal langkung muji tibatan kritik. Pribadi, kuring bakal langkung resep setir kakuatan anu langkung saé sareng kirang corétan awak tibatan pickup audio sareng ngaleupaskeun korsi supir, tapi bahkan Hyundai i40 ieu mangrupikeun pendamping anu pikaresepeun. Sareng kuring ngaku yén kuring kasieun pisan nalika kuring balikkeun ka agén opat welas dinten engké. Sanaos kasalahan, anu sababaraha sareng ngan ukur nyusahkeun copét.
I40 panginten henteu ngagaduhan setir kakuatan Mondeo sareng pasukan listrik Passat, tapi éta parantos gaduh kaindahan Italia sareng kualitas ngawangun Jepang. Kumaha upami urang nyarios Hyundai pikaresepeun, raoseun sareng pikaresepeun? Pesaing Éropa panginten parantos ngoyagkeun, sabab modél Hyundai énggal parantos tumuh tina murid janten guru anu tiasa ngajar pisan.
Alosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Ngadepung: Tomaž Porekar
The revival lengkep Hyundai sabenerna hal endah pisan. Sapuluh taun ka pengker, urang Korea parantos dileungitkeun kusabab krisis ku nasionalisasi hutang industri mobilna, teras aranjeunna mimiti kalakuanana béda. Janten i40 mangrupikeun usulan anu serius pikeun kelas menengah luhur. Memang bener hese neangan hal anu bener nangtung kaluar ti kompetisi, tapi sakabéh éta dirancang jadi ogé nu malah moal manggihan naon flaws husus.
Penampilan anu narik perhatian sarerea. Kanyamanan sarta posisi nyetir ogé geus risen ka tingkat loba nu leuwih luhur, sarta ieu hususna leres tina tawaran parabot.
Hanjakalna, kami henteu terang naon harga na di pasar Slovenia sareng naha kado éta bakal diuji kalayan sadaya alat tina tawaran Slovenia, sabab mimiti penjualan resmi bakal aya dina 14 dinten. Ditilik ku usulan ti Hyundais anu sanés, i40 parantos lumayan saé dina hal ieu.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Kakuatan: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum sareng mobile 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 77,2 × 90 mm - kapindahan 1.685 cm³ - rasio komprési 17,0: 1 - kakuatan maksimum 100 kW (136 hp)) dina 4.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 12,0 m / s - kakuatan husus 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - torsi maksimum 325 Nm dina 2.000–2.500 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - 6-speed transmisi otomatis - babandingan gear: n / a - 8 J × 18 rims - 235/45 Urang Sunda 18 ban, rentang rolling 1,99 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 198 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,6 s - konsumsi bahan bakar (digabungkeun) 4,5 l / 100 km, émisi CO2 124 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, struts gantung, wishbones tilu spokes, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, elektro-hidrolik power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.495 kg - beurat wahana kotor diidinan 2.120 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.815 mm, jalur hareup 1.591 mm, lagu tukang 1.597 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD na MP3 pamuter -pamuter - sistem navigasi - multifungsi setir - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / status Odometer: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,1m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | pagawéan aneh tina kaméra tampilan tukang. |
Rata-rata rating (339/420)
Hyundai neraskeun perjalanan anu suksés ku i40 ti ix35 sareng sigana bakal neraskeun sareng i30 (tingali Berita). Nyebatkeun yén anjeunna geulis sareng cuddly sanés hartosna anjeunna ogé sampurna. Tapi émut ka Sonata sareng anjeun bakal ningali kamajuan anu jelas!
Jaba (14/15)
Geulis, harmonis sareng dinamis. Leres, Hyundai!
Interior (102/140)
Lumayan ageung pikeun nampung sakulawarga, sareng atos dilengkepan sareng diwangun.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Kami ngagaduhan koméntar dina setir sareng mesin dina beban pinuh, tapi upami henteu mangrupikeun kotak gear anu saé sareng chassis anu tiasa diprediksi.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Pedal anu saé, tuas gir anu goréng dina setir, raoseun rem sareng stabilitas arah.
Kinerja (24/35)
Cukup pikeun saréréa sareng teuing pikeun pulisi upami supirna teu ati-ati. Kami ngantosan CDTi dua liter!
Kaamanan (41/45)
Tujuh airbag, ESP, kaméra, lampu lampu xenon aktip, jalur tetep ngabantosan, jst.
Ékonomi (47/50)
Konsumsi bahan bakar sedeng (sababaraha pesaing gaduh langkung saé!), Garansi anu saé, diperkirakeun rugi rata-rata nilaina.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
transmisi otomatis genep speed
lemesna
pakakas
(semi) parkir otomatis
lega
korsi (posisi luhur, teu cukup nyaman)
parktronic ogé tiasa dianggo dina gancangna gearbox (N)
sora tina handapeun roda dina jalan anu raheut
tuas gear setir
pulas awak
