:Ест: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
eusi
Upami anjeun terang pidéo anu kasebat bos Volkswagen mariksa bagian jero i30 énggal, maka anjeun terang anjeunna muji éta. Anjeunna henteu leres-leres muji pasanggiri, tapi ngabagi sababaraha poto sareng bawahanana, anu ngariung di sakitar anjeunna sapertos domba sarakah di ruang paméran Hyundai di Frankfurt Motor Show.
Naha Urang Teu Nyaho Ieu, mangrupikeun salah sahiji koméntar, sareng kami salamet dinten nalika bos mérek mobil terkenal ngalayang di sakuriling jandela pesaing, alat dina panangan. Sataun katukang, urang seuri kana carita ieu payuneun insinyur Asia.
hyundai i30 Mimitina, éta ngagumkeun rata-rata konsumén ku katingalina. Sanaos dugi ka ayeuna urang milih mobil Kia anu sacara téknis mirip tapi desainna langkung kandel tibatan Hyundai, i30 mah béda. Hyundai ngembangkeun mobil ieu di Jérman sareng damel di Républik Céko kalayan ngan ukur nyangka yén urang Éropa hoyongna.
Ieu aman disebutkeun yen aranjeunna suksés. Topeng mobil nekenkeun dinamisme, bentuk metot tina headlights geus jadi bagian integral, tilep dina hips dina jangkungna handles panto jeung tungtung pungkur rounded - titik dina i. Seueur urang yakin yén i30 mangrupikeun Hyundai anu paling indah sepanjang waktos sareng pastina lanceukna anu pantes pikeun i40 sareng Elantra anu parantos suksés.
Pravdin Elantra kaliru enya i30 Ieu sanés kendaraan Hyundai munggaran kalayan tampilan énggal di kelas kendaraan ieu. Sakumaha anjeun parantos terang, Elantra ngan ukur opat-panto i30, sacara tradisional disebut Elantra, sanés sedan i30 atanapi i30 4V. Sareng upami anjeun maca uji mesin ieu dina masalah ka-22 langkung ti genep bulan kapengker, anjeun parantos terang yén éta sahenteuna téknisna saé sareng saé pikeun hargana. Sanajan pasar Slovénia pasti moal paling cocog pikeun sedan opat-panto.
Nalika anjeun balik ka tukang roda, anjeun tiasa sacara gampil ngartos kunaon bos Volkswagen negeskeun bawahanana. Alat ukur bunderan transparan sareng pikaresepeun, tombol setir pikaresepeun (henteu sapertos Kia), sareng bagian jero panto, salian ti korsi, dipangkas ku kulit.
Entong luput detil: pedal dina alat anu pangsaéna nyaéta aluminium sareng gas dimodelkeun saatos keuneung supir, AC otomatis gaduh labél ganda pikeun AC (gancang sareng lemes atanapi gancang sareng lemah lembut) sareng ditutup. kotak di hareup panumpang geus tiis upami hoyong. Handapeun konsol tengah boga loba interfaces pikeun iPod jeung USB drive, cruise control, sistem hands-free, jeung kakuatan ka sadaya opat jandela teu kudu leungit.
Tina sudut pandang kaamanan, anjeun tiasa bobo saé: Hyundai nawiskeun opat airbag sareng airbag sisi dina sadaya vérsi i30, ogé kantong udara tuur supir tina paket Style (anu katilu tina opat kamungkinan). Kontrol stabilitas ESP sareng pitulung ngamimitian bukit ogé sayogi dina sadaya vérsi, janten teu heran yén sasarengan sareng struktur basa anu kaku sareng zona anu narilep berhasil ngahontal bintang lima dina uji coba Euro NCAP kacilakaan. Pikeun manja ieu, anu hargana langkung mahal pikeun mérek sanés, sababaraha urang ngan ukur mairan yén korsi tiasa langkung saé sabab teuing lemes pikeun sabagian sareng ku sisi sisi lemah teuing.
Softness oge kecap anu pangalusna ngajelaskeun chassis nu. Suspénsi hareup individu jeung as pungkur multi-link sampurna nungkulan sagala nabrak di jalan, tapi dina waktos anu sareng pisan éféktif nyegah transmisi noise tina handapeun mobil ka kompartemen panumpang. Tapi ulah nganggap anjeunna lemes teuing; waktos mumbul Hyundai Pony (sanaos éta mesin anu saé dina waktos éta, salah sahiji anu muka jalan pikeun manah seueur nasabah anu satia ayeuna), aranjeunna tungtungna atos réngsé.
Nalika kuring bakal masihan suspénsi sareng ngaleueut lima pikeun perjalanan anu langkung lancar, karugian tina perjalanan anu langkung dinamis bakal muncul. Aya sakedik deui anu kedah dilakukeun di dieu pikeun janten saingan anu pantes pikeun mobil Éropa anu nyandak anjeun haus ngalangkungan laut. Dina manuver ekstrim, teu aya perasaan sapertos anu aranjeunna pasihkeun golf in Astra, henteu nyarioskeun fokus.
Selang di Nurburgring ku supir tés anu hadé sareng insinyur calakan ogé tiasa nyayogikeun i30 spiky dina waktos anu caket, contona ku mesin bensin turbocharged 1,6 liter énggal parantos diteruskeun ka Veloster sareng diwincik dina masalah anu sateuacanna. Éta bakal janten mobil anu pas pikeun naékkeun gambar mérek sareng pamrih ku supir ...
Transmisi sareng power steering mangrupikeun alesan tambahan naha kuring ngan ukur ngabayangkeun sasis anu ditingkatkeun sareng mesin anu langkung kuat dina mobil ieu, hal anu kuring henteu wani mikirkeun di Hyundai dugi ka ayeuna. Pangiriman genep-speed manual nyaéta gancang, tepat jeung ngan polos lemes ngagunakeun, hijina lepat na meureun teuing jieunan a ngarasakeun pikeun maranéhanana anu ngambekan mobil. Karasa sareng nguping nalika gears macét, tapi henteu kaaslian anu, sebutkeun, nawaran Pokus.
Sorotan anu sanés nyaéta setir listrik, dimana anjeun tiasa milih antara tilu program: Normal, Kanyamanan sareng Olahraga, atanapi Normal Bumi, Olahraga sareng Nyamanan. Kalayan tombol dina setir, anjeun tiasa ngabayangkeun lelembut roda payun dina parkir, operasi normal nalika nyetir di jalan raya sareng lempeng olahraga di jalan raya.
Print leutik ngagaduhan ideu anu saé; Nalika sistem setir cukup akurat pikeun supir biasa, éta tetep henteu cekap pikeun anu nungtut. Pagawean saderhana tina servo henteu janten alesan pikeun ngagungkeun kameunangan dina perang, tapi insinyur pastina meunang perang berkat sistem anu disebut di luhur. Leres, Hyundai leres-leres robih, sareng gancang sareng, henteu diragukeun, dina arah anu leres.
Nanging, dina sababaraha hal téknis, aranjeunna tiasa janten conto. Hayu urang sebutkeun kaméra béréndélan: sababaraha pesaing ngagaduhan éta di luhur pelat lisénsi sahingga kakeunaan cuaca sareng kokotor, sedengkeun dina i30 éta murag di handapeun tandana nalika pakakas tibalik aktipitas. Langkung saé, lokasi layar anu ngalantarankeun naon anu kajantenan di tukangeun mobil: sababaraha pesaing nawiskeun inpormasi ka supir ngalangkungan layar dina konsol tengah, sedengkeun Hyundai parantos nganggo bagian tina kaca spion.
Solusi ieu ngagaduhan dua sisi anu saé: kaméra henteu rentan ka pangaruh éksternal sareng pandangan supir nalika ngabalikkeun diarahkeun kana kaca spion, sareng henteu ka konsol. Pamikiran pinter! Ngan kedah ati-ati sakalina, sabab seueur pangguna mobil ieu parantos ngagentos tanda angkat Hyundai ku cangkang kompartemen koper (anu mangrupikeun solusi anu saleresna biasa di jaman ayeuna), sareng di luhur sadayana aya watesan ukuran data. transmisi ngalangkungan kaca spion. Tingali, layar dina konsol tengah teu saimbang langkung ageung tibatan kaca spion dina vérsi anu langkung lengkep.
Ruang boot nyaéta 378 liter, 38 liter atanapi 11 persén langkung seueur tibatan anu miheulaan na. Kalayan kecap séjén: 28 liter leuwih ti Golf, 13 liter leuwih ti Pokus, dalapan leuwih ti Astra jeung 37 liter kirang ti Cruz. Nalika bangku tukang narilep (dina nisbah 1/3-2/3), bagian handapna ampir datar.
Lemesna sareng maneuverabilitas mesin ogé héran nunjukkeun volume anu langkung saderhana (1.6) sareng cara ngecas (atmosfir). Tangtosna, ieu sanés jumper, komo deui tukang ngarusak, tapi kalayan operasi anu sepi (kanyataanna, sepi pisan, anu tiasa disababkeun ku insulasi sora anu saé anu parantos disebatkeun) sareng torsi anu saé dina sadaya rentang operasi, supirna sopan pampers. Seiring sareng akselerator sareng pedal kopling anu tepat, éta raoseun pisan pikeun supir bahkan anak kuring anu resep ngagaduhan lisénsi balap bakal senang ku éta.
Tangtosna, turbodiesel dua liter anu bouncy atanapi mesin bénsin 1,6 liter anu diarepkeun sacara alami moal ngajagaan, tapi bahkan mesin 88-kilowatt anu disebatkeun di luhur sanés tina lalat. Mesin ieu (dina waktos ayeuna) pangsaéna dina kisaran, sabab tanda turbo teu acan sayogi pikeun mesin bénsin, sareng pikeun solar turbo, kapindahan ogé dugi ka XNUMX liter anu saé. Mudah-mudahan, ieu mangrupikeun awal, sareng Hyundai moal sugema ku jilid alit sapertos ...
Hiji-hijina kakurangan mesin dina mobil tés nyaéta konsumsi bahan bakar; saleresna, kami henteu merhatoskeun éta dugi ka dinten terakhir, tapi ku perjalanan sadidinten normal éta sakitar salapan liter. Ayeuna urang terang ti mana torsi sareng agility asalna ...
Hyundai i30 mangrupakeun hambalan badag pikeun Hyundai di kelas menengah handap, sakumaha anu i40 di kelas menengah luhur. Nalika pagelaran i40 henteu saé sapertos anu diharapkeun kusabab harga anu kirang kompetitif sareng gambar anu langkung parah, pandangan pikeun i30 langkung saé.
Anjeun panginten kagoda ku garansi tilu taun, lima taun (jumlahna henteu mil, bantosan di sisi jalan, sareng pamariksaan pencegahan gratis), panginten panon anu dirancang modéren sareng, sigana mah, ceuli sareng ramo. Anjeun kedah nutup panon anjeun!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.990 € |
| Biaya modél tés: | 18.240 € |
| Kakuatan: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum sareng mobile 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 476 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.915 € |
| Ban (1) | 616 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.375 € |
| Asuransi wajib: | 2.505 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 29.847 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 77 × 85,4 mm - kapindahan 1.591 cm³ - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 6.300 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 17,9 m / s - kakuatan husus 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - torsi maksimum 156 Nm dina 4.850 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,77; II. 2,05 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferensial 4,06 - roda 6,5 J × 16 - Ban 205/55 Urang Sunda 16, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 192 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 138 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.262 kg - beurat total diidinan 1.820 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 600 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | rubak kandaraan 1.780 mm - rubak kandaraan jeung kaca spion 2.030 mm - lagu hareup 1.545 mm - pungkur 1.545 mm - radius nyetir 10,2 m Diménsi interior: rubak hareup 1.400 mm, pungkur 1.410 mm - panjang korsi hareup 500 mm, pungkur - korsi roda 450 mm. diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 53 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 5 tempat: 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - jandéla kakuatan hareup - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - kadali jauh tina konci sentral - jangkungna sarta adjustment jero tina setir - adjustment jangkungna korsi supir urang - pungkur korsi misah - on-board komputer. |
Ukuran urang
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status Odometer: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 128 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,5s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,9s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2 l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,0 m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (335/420)
Kami parantos ngantosan i30 lima panto lami, tapi versi tilu panto sareng van bakal langkung sabar. Hasil: Kami henteu kuciwa, mesin anu langkung seukeut sareng tweaks chassis minor bakal ngancam serius pesaing Jérman.
Jaba (14/15)
Kandaraan anu saé sareng dirancang kalayan harmonis anu matak teu paduli dimana waé anjeun ningali.
Interior (106/140)
Bahan anu kapilih, saluhureun ukuran boot rata, seueur kanyamanan sareng desain interior anu nyugemakeun.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Mesin anu pantes, girboks anu saé, setir listrik variabel sareng sasis sanés pikeun supir anu langkung nuntut.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Pedal anu saé, posisi tuas shift anu saé, karaos sakedik langkung parah nalika pinuh ngerem. Pondokna, henteu pikeun anu gancang.
Kinerja (21/35)
Hei, mesin 1,6-liter anu dihoyongkeun sacara alami henteu ngagaduhan nanaon (kacuali aliran na teuing), tapi mesin dua liter henteu bakal nolak.
Kaamanan (36/45)
Entong hariwang ngeunaan kaamanan pasip, sareng panginten aya kaamanan anu langkung aktif. Anjeun terang, xenon, sistem pencegahan titik buta ...
Ékonomi (48/50)
Ékonomi bahan bakar kumisan, ieu mangrupikeun iket anu paling kuat dina i30, kalayan jaminan anu hébat sareng harga anu ngagoda pikeun modél dasar.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
kadéngé sora
bahan, gawéan
pamasangan kaméra sareng layar
pakakas
konsumsi bahan bakar
korsi tengah
chassis henteu resep supir dinamis
