Tés: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Anjeunna Grew Up!
Naon kakuatan sudut pandang! Upami kuring ngan ukur émut yén slogan Clio ti mimiti 20s yén sadaya anu ageung gaduh - kanyataanna, éta ngingetkeun kuring ngeunaan kumaha kuring biasa nongkrong sareng iXNUMX éta - sigana leres-leres ayeuna. Tapi éta kumaha sigana deui.
Tingali ieu - Dina pandangan heula, i20 nyarios, "Kuring keur déwasa." Garis awak jelas pisan nyatakeun kematangan henteu ngan ukur mobil, tapi ogé desainer na. Kanyataan yén aranjeunna hoyong ngalangkungan parantos dibayangkeun ku C-tihang hideung lacquered dina generasi sateuacanna. Éta dianggo saé luhur, sareng ku éta i20 pasti ngajantenkeun yén éta hoyong premium.
Gambar sacara umum ayeuna sahenteuna sakelas langkung jangkung tibatan kalolobaan balita dina ruas anu i20 resmina kagolong. Garis modéren, éksprési serius, unsur-unsur anu nyiptakeun cahaya sareng bayangan ... Sadaya ieu diteruskeun ti gigir, dimana i20 kalayan siluét na nunjukkeun yén anjeunna siap dipilampah. Desain refined dibéré touch retro ku strip lampu anu nyambungkeun lampu tukang anu modéren pisan.
Saur kuring, kumaha oge, yén désainer nganggo diffuser ageung handapeun bemper tukangna pasti diragukeun. Pasti, éta tiasa dianggo kalayan pikaresepeun, sareng leres yén i20 gaduh mesin turbocharged anu ogé dibantuan ku listrik, tapi diffuser sapertos kitu ditambah ku rims ageung dina cangkéng anu handap tiasa disababkeun ku i20 N anu pangsaéna.. Tapi éta carita sejen ... Atoh, i20 nyaeta budak anu meunang loba perhatian. Matak, kumaha oge, pendatang, nalika kuring ngahaja parkir gigireun miheulaan kuring salila interaksi parkir urang, sabenerna kasampak leuwih kompak alatan gerakan na. Tapi, nempo diménsi, ieu tangtu hiji ilusi optik, sarta teu kurang.
Panungtungan tapi teu saeutik, interior mastikeun ieu salaku kompartemen panumpang tetep salah sahiji anu paling lega dina ruas ieu. Éta sami sareng kompartemen koper (vérsi hibrid hampang langkung alit tibatan i20 anu sanés). Kuring rada ambek ku hideungna gurun anu aya, sabab langsung maéhan suasana dina kabin anu dirancang kalayan saé. Kuring calik teras teras, sanaos mimitina kuring kumaha waé henteu mendakan posisi anu langkung saé dina setir, anu sanésna tiasa diluyukeun, kumaha waé kuring ngan ukur pasang aksi teras calik. Mimiti, lega éta aya dina tataran anu meri, sareng langkung pikaresepeun yén aya seueur rohangan di tukang, langkung ti kalolobaan pesaing.
Dirancang anu menarik, opat-nyarios, setir manaskeun tiasa diatur ogé, ngagaduhan daya tarik anu saé sareng ngagaduhan saklar kadali jarak jauh. Ngalangkungan éta, kuring ningali dasbor anu parantos didigitalkeun dina layar 10,25 inci. (sapotong peralatan standar ti tingkat kadua alat) sareng dua konter transparan sareng seueur inpormasi di antawisna. Ngarobih gaya nyetir ogé ngarobih grafik instrumén, janten suasana sakedik bénten upami gaya ngaji ékonomi, normal atanapi olahraga. Sareng perkawis nyetir sakedik engké ...
Untungna, saklarna ogé klasik.
Sapertos generasi Hyundais pangénggalna, aya dua sénsor 10,25 inci. Salaku tambahan, layar infotainment sentral anu sami, anu bertindak salaku dasbor, aya dina luhur konsol tengah. Aya saklar di handapeun layar pikeun ngakses fungsi utama, nyaéta sénsitip sénsitip, anu kuring henteu pisan bungahna, tapi kuring bungah aranjeunna khususkeun tombol rotary klasik pikeun kontrol volume.
Tangtosna, layar ageung ogé peka, sareng antar muka pangguna anu nyambung Hyundai BlueLink parantos dipikaterang tina modél bumi generasi terakhir anu paling anyar (i30, Tucson). Masih seueur anu kedah dilakukeun ku merenahna antarbeungeut pangguna, kalayan gampang aksés kana fungsi masing-masing, utamina dina hal intuitif sareng transparansi sagala anu ditawarkeunana. Kusabab éta leres-leres euyeub ku kontén, tapi sababaraha fitur anu kedah gancang sayogi disumputkeun di tempat anu anjeun henteu ngarepkeun.
Sareng kuring leres-leres nyobian ngadamel akun kanggo Hyundai BlueLink, kuring nyobian nyambungkeun kanggo ngaktipkeun fitur-fitur ieu anu ngamungkinkeun sababaraha layanan online sareng kadali jarak jauh tina mobil (mariksa status, jumlah bahan bakar, konci, muka konci ...) tapi bakal sateuacanna Abdi tiasa nyetél sadayana. Juragan sigana bakal ngagaduhan langkung seueur anu pangsaéna (sareng waktos).
Alus, sanajan, aranjeunna tetep nyimpen saklar klasik dina konsol tengah pikeun ngendalikeun AC. Kuring ogé tiasa mendakan sakedik diantawis na di punggungan payuneun tuas gir (pikeun modeu nyetir, korsi anu dipanaskeun, ngahurungkeun kaméra (). Nalika kuring ningali-ningali, garis dash anu datang ti liang hawa di tengah payun panumpang dina korsi payun paling menonjol sacara positip.Seger sareng bénten Dina titik ieu, monotoni warna hideung rada pegat ku maén cahaya sareng bayangan, tapi plastik dina kaseueuran dasbor lengkep padet.
Aya sakedik langkung meriah dina poék yén i20 dina kabin sanésna pantes. Lampu lingkungan nyumbang kana ieu jeung gambar di luhur tina gauges tekanan, nu biasana dicét bodas, héjo ékonomi, sarta beureum sporty. Kuring gé ngabejaan Anjeun engké sabaraha getih olahraga aya dina saeutik ieu, tapi kuring geus bisa ngabejaan Anjeun yen sahenteuna pilihan rada mahiwal teh gearbox, nu dina model test otomatis, nyaéta robotic dual clutch.
Kuring nganuhunkeun kanyataan yén gearchanges otomatis atos damel damel ngalangkungan segmen mobil alit, sareng éta ngan ukur salah sahiji hal anu ngajantenkeun balita ieu ageung. Téhnik, tangtosna, ogé modéren; turbin bénsin tilu silinder didukung ku motor listrik sareng batréna 48 volt. Kusabab ieu versi bensin pangkuatna, kakuatan 88 kilowatts (120 "horsepower") sarta torsi - 175 méter Newton.Upami diperlukeun, tambahan 12,2 kilowatt tiasa ditambih, utamina nalika ngagancangkeun sareng ngamimitian, motor listrik, anu ogé ngagaduhan torsi tambahan sareng langkung narik 100 Nm.
Anu mimiti, mesin ngajalankeun pisan quietly na quietly, dina dianggurkeun éta bieu karungu jeung noticeable. Dimimitian ogé sareng accelerates konsistén, sarta ogé katala ku gearbox gancang. Dina modeu ékonomi, nu sok dipilih kahiji sanggeus dimimitian, euweuh urusan naon mode ieu dipilih saméméh mareuman mesin, éta méré kesan tenang, malah malah restraint. Ieu gains tekad saeutik leuwih ku opting pikeun gaya nyetir konvensional, tapi gambaran sabenerna naon kombinasi powertrain ieu bisa némbongkeun nyaéta gaya nyetir sporty.
Teras murangkalih anu séhat janten sapertos biadab, sabab anjeunna sigana rada gugup. Éta ngabales langsung kana paréntah tina pedal akselerator, setir masihan kesan beban anu langkung saé, sareng di luhur sadayana, transmisi otomatis ngajaga gir low bahkan dina rentang rev anu langkung luhur. Sareng ieu hiji-hijina waktos kuring sono tuas gir dina setir bahkan sakedik.
Sanaos hiji hal anu leres - henteu paduli diffuser pungkur anu ageung sareng henteu paduli gaya nyetir anu sporti anu janten dial beureum, anjeun bakal jarang nyetir i20 dina modeu ieu. Anu mimiti, nyetir ekonomis dilarang, anu mangrupa salah sahiji alesan naha listrik téh wilujeng sumping, sabab konsumsi bahan bakar diréduksi ku sababaraha deciliters kalawan téhnologi hibrida hampang.
Upami anjeun henteu dina diet anu ketat, cukup pikeun milih cara nyetir anu biasana. Panungtung tapi teu saeutik, saklar engké ka modeu Sport parantos naékkeun kagancangan mesin kana panggung sora anu tiasa didangukeun. Sareng pikeun konsumsi anu langkung luhur, anu sanés catetan anu saéna. Rentangna tina 6,7 dugi 7,1 liter per 100 kilométer, tangtosna gumantung kana gaya nyetir, tapi mesinna gaduh percepatan lancar sareng kecepatan sedeng.
Tapi sok pikaresepeun nyetir. Sabagéan ogé kusabab posisi tempat diukna rendah, tapi anu utami kusabab chassis anu rapih, anu, kalayan mékanisme setirna anu pas, teras-terasan nyayogikeun kapercayaan anu cekap, bahkan sanaos jalan janten gulung sareng patalimarga janten langkung sengit. Éta kagum ku kasaimbangan sareng prediktipna dina giliran anu pasti, sareng mékanisme setir komunikasi ogé pikeun supir naon anu kajantenan handapeun roda payun. Dina tingkat peralatan anu langkung saé kusabab ban anu nganggo roda 17 inci gaduh pinggul anu handap pisan (cross-section 45), anu meryogikeun pajak, khususna pikeun kenyamanan kota.
Barina ogé, dina sagala hal, chassis di i20 teu sinonim jeung kanyamanan. Éta ngan ukur dianggo teuing, sanaos upami digabungkeun sareng ban anu disebatkeun langkung seueur (sareng kuring curiga yén éta ambek-ambekan utama), tapi jalan-jalan anu goréng anu sering urang nongkrong sigana nambihan sorangan. Janten jelas, tangtosna, ieu henteu dirasakeun di jalan raya, tapi di pusat kota anu jalanna kirang dirawat, pajakna lumayan.
Salaku asistén pikeun perhatian konstan supir ...
Upami sareng sadaya anu nyarios, i20 nyauran perhatian pikeun ngembang dina gaya, éta gaduh sadayana anu ageung - yup, tapi naha kuring nyarios éta ogé nawiskeun korsi pungkur anu dipanaskeun? -, tapi ieu sugan paling atra dina watesan kaamanan. Smart Sense nyaéta naon anu disebut Hyundai sakumpulan sistem kaamanan, sareng ningali daptarna, sigana aranjeunna henteu hilap nanaon. Tapi anu langkung saé nyaéta nalika nyetir, i20 terus-terusan masihan gambaran yén éta hoyong janten malaikat wali supir sakedik (kadangkala rada ageung).
Terus-terusan ngawaskeun sakurilingna, tiasa ngerem sacara otomatis dihareupeun halangan, ogé ngakuan leumpang sareng pengendara sepeda, rem nalika ngadeteksi kamungkinan tabrakan di parapatan, Mimiti, éta henteu ngan ukur ngingetkeun kuring ngeunaan halangan dina titik buta kalayan sinyal anu tiasa didangukeun sareng visual, tapi ogé otomatis marake. Anjeun terang iraha anjeun ngantunkeun taman mobil sisi sareng nalika anjeun sono kana mobil anjeun. Tangtosna, éta ogé ngingetkeun sareng kalem nalika nyetir nalika kuring kaluar tina tempat parkir. Ngenalkeun wates wates, tiasa nuturkeun tanda jalur sareng ngajaga arah nyetir. Sareng leres, ngan pikeun € 280, kendali pelayaran otomatis tiasa ngajaga jarak ka kendaraan di payun. Naha anjeun masih ragu naha anjeun bakal déwasa janten anu paling hébat?
Sisi séjén ieu tangtosna ogé kagambar dina daptar harga, saprak harga i20 sawawa sapertos kitu parantos ngaleuwihan 20 rebu, anu ogé parantos mangaruhan kelas langkung. Tapi éta leres deui - sanajan kompetisi, harga pikeun versi paling dilengkepan (jeung motorized) sahenteuna saluhur. Tinjauan ringkes ngeunaan tawaran malah ngungkabkeun yén teu aya anu nawiskeun powertrain sapertos kitu (mesin béngsin turbocharged, téknologi hibrida hampang sareng transmisi otomatis) sareng alat-alat pikeun artos. Anu mimiti, anjeun moal tiasa mendakan seueur téknologi sareng seueur digitalisasi dimana-mana. Anjeun masih émut, sanés? Tumuwuh nyaéta periode anu pikaresepeun pisan.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 taun)
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 23.065 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 20.640 € |
| Diskon harga modél tés: | 23.065 € |
| Kakuatan: | 88,3kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan mileage. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.162 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.899 € |
| Ban (1) | 976 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 15.321 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 893 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, hareup, transverse, kapindahan 998 cm3, kakuatan maksimum 88,3 kW (120 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm dina 2.000-3.500 rpm - 2 camshafts per sirah. valves per silinder - suntik suluh langsung. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - transmisi 7-speed dual clutch. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,3 s - konsumsi bahan bakar rata (WLTP) 5,5 l / 100 km, émisi CO2 125 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup tunggal wishbones, daun cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, rem kabayang pungkur listrik - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.115 kg - beurat total diidinan 1.650 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 450 kg, tanpa rem: 1.110 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.040 mm - rubak 1.775 mm - jangkungna 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - lagu hareup 1.539 mm - pungkur 1.543 mm - clearance taneuh 10,4 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.100 mm, pungkur 710-905 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.435 mm - jangkungna sirah, hareup 960-1.110 mm, pungkur 940 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 460 mm - setir ring diaméterna kabayang 370 mm - tanki bahan beuleum 40 l. |
| Kotak: | 262-1.075 l |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,3 taun ( 124 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 40,0m |
| Sora dina 90 km / jam | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam | 66dB |
Rata-rata rating (483/600)
Teu aya ragu yén i20 hoyong culminate di kelas subkompak. Éta ngabuktikeun ieu sanés ngan ukur ku éksterior kandel sareng modéren na, drivetrain modéren sareng ciri nyetir anu saé pisan, tapi ogé (sareng panginten di luhur sadayana) sistem kaamanan anu hadé sareng alat-alat anu bahkan mobil anu langkung ageung bakal sirik.
Kab na batang (90/110)
Salah sahiji kabin anu paling lega di kelas, utamina di tempat tukang sareng batang, anu sanésna langkung alit dina hibrida hampang.
Kanyamanan (76
/hiji)Diuk handap tapi saé. Toélna raoseun, tapi palastikna seueur. Antarbeungeut infotainment peryogi langkung ramah-pangguna sareng khususna basa Slovenia anu disangka ditampi.
Pangiriman (69
/hiji)Mesin bénsin turbocharged sareng téknologi hibrid hampang 48 volt tiasa dianggo pisan. Ogé ditéang sareng transmisi otomatis.
Kinerja nyetir (77
/hiji)Digabungkeun sareng roda 17 inci, sasis kaku disetél janten teu nyaman dina permukaan anu goréng. Nanging, pusat gravitasi rendah, posisina aman sareng penangananana saé.
Kaamanan (109/115)
Hyundai sigana parantos nambihan sakedik hal pikeun sadaya sistem kaamanan anu dipikaterang anu masihan terang yén i20 teras-terasan ngawaskeun anjeun.
Ékonomi sareng lingkungan (62
/hiji)Konsumsi, utamina upami urang nyarioskeun hibrida, panginten henteu saderhana dina pandangan heula, tapi téknologi modern sareng alesan na tiasa dipendakan dina transmisi otomatis. Nanging, i20 hadir ku garansi mileage taya lima taun ...
Kasenangan nyetir: 4/5
Upami kuring ningali éta salaku vérsi anu leuwih sporty pikeun balita, pusat gravitasi anu handap, chassis anu kokoh, ban profil handap sareng alat setir responsif pastina aya, tapi sadayana ieu, khususna dina taneuh anu lemah, mangaruhan kanyamanan. seueur teuing.
Kami muji sareng ngahinakeun
chassis mantap
pangalaman pamaké infotainment
