Tés: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Panumpang kota nyata sareng khusus
eusi
Anjeun terang: ramé dina jam sibuk, panas, wanda goréng sareng sababaraha kali. "Kopling, pakakas, kopling, gas, kopling ..." Lalaki éta capé sareng capé. Kumaha carana upami kitu, tapi untungna masih aya mobil dina industri mobil anu ukuranana pas sareng téknologi anu pas. Tapi anu ieu henteu salawasna anu paling suksés.
Kalayan i10, Hyundai mangrupikeun salah sahiji anu masih nawiskeun mobil anu lumayan pikeun lalu lintas kota sareng angkutan di lingkungan anu seueur kota, anu tangtosna, kuring ngan ukur tiasa keprok. Sareng kuring bakal istirahat tina kanyataan yén mobil sapertos kitu masih aya dina banjir sagala jinis kawin silang.... Tangtosna, ku generasi anyar, mobil parantos ningkat dina penampilan sareng konténna sareng parantos janten pesaing anu langkung serius dina ségina.
Penampilan anu pikaresepeun, panginten bahkan langkung agrésif masihan langkung beurat. sareng nunjukkeun yén anjeunna hoyong janten sakedik langkung dinamis. Éta ogé damel saé pisan, sadayana aya dina urutan sareng dugi ka tingkat anu leres, ti gril payun dugi ka kotak dua nada, sareng kuring tiasa teras-terasan. Sareng ieu sanaos kanyataanna seueur jalma ngan ukur hoyong gaduh kendaraan anu langkung alit ti titik A dugi ka titik B, sareng mobil sapertos kitu bahkan henteu dirancang pikeun perjalanan panjang sareng jarak anu jauh.
Malah pikeun i10, anu dina versi anyar parantos ventilasi sacara lengkep bagéan pasar ieu, éta mangrupikeun conto klasik jinisna. Dinamika anu parantos disebatkeun didukung ku sasis anu kuat. Éta leres-leres tiasa ngalakukeun langkung ti, contona, mesin anu digabungkeun sareng gearbox ieu. Di hiji sisi, éta merenah, tapi dina waktos anu sasarengan, éta tangguh sareng cukup dipercaya yén giliran anu langkung gancang ogé sanés tugas anu mustahil.
Kuring yakin yén nalika digabungkeun sareng transmisi manual, ieu ampir mobil anu langkung ti ngan saukur ngagoda sareng jumper kota alit, sareng éta henteu ngan saukur masihan tampilan na, tapi ogé ciri nyetir anu saé pisan. Salaku tambahan, éta hampang pikeun supir, setir leres, tapi dina waktos anu sami rada kaku, anu, di hiji sisi, ngamungkinkeun anjeun pikeun gampang parkir atanapi nyetir mobil sacara teu ati-ati, sareng di sisi anu sanésna, nyetir. mobil leuwih akurat lamun cornering.
Éta kompak, contona 3,67 méter panjangna, iklannyaman dina korsi payun sareng tukang... Disayogikeun, tangtosna, yén anjeun moal ngamuat panumpang tukang dina perjalanan anu langkung panjang. Batangna rada langkung alit pikeun kabin anu lega, tapi tiasa ditingkatkeun tina dasar 252 liter janten 1000 liter anu saé, tapi bakal hésé meres langkung ti sababaraha barang dasar sadidinten kana éta.
Éta ogé rada deet, ngajantenkeun ngamuat sareng ngabongkar langkung gampang, tapi ogé ku biaya liter anu diperyogikeun. Salaku tambahan, rak koper henteu napel dina tailgate, janten éta kedah diangkat sacara manual. Henteu aya dramatis, tapi dina prakna éta hartosna kirang kirang tatan-tatan.
Sababaraha kembang anu sami tiasa dipendakan di jero ogé. Sésa tempat damel supir sopan, transparan sareng umumna ergonomis. Sadayana kumaha waé ayana, panon supirna henteu ngumbara teu perlu, sareng tambah gedé, tangtosna, korsi anu raoseun sareng posisi nyetir anu mantep. Kejutan ogé bahan anu langkung saé dina interior. - Ayeuna i10 jauh tina alat transportasi anu murah. Pasti langkung saé tibatan anu kuring ngarepkeun ti supir dina ségmén ieu.
Nanging, layar tengah langkung seueur damel. Nyaéta, ampir kabéh fungsi mobil disumputkeun di dinya; radio, contona, meryogikeun sentuhan jari anjeun dina layar unggal-unggal anjeun ngarobih program. Kadang-kadang seueur teuing, tapi anjeun henteu ngupingkeun hiji stasiun radio nalika nyetir, henteu?
Sami tiasa nyarios ventilasi. Henteu pernah jelas pikeun kuring naha ieu, tapi ku kaseueuran modél ti Jauh Wétan, mustahil pikeun ngahalangan aliran hawa di liang hawar pusat.... Tapi kadang aranjeunna sumping gunana. Untungna, sadayana tiasa dianggo épéktip mungkin sareng ngamungkinkeun anjeun ngaraos langkung saé dina kompartemen panumpang, salami anjeun henteu sareng panumpang anu teras-terasan diganggu ku angin.
Upami teu kitu, lebet sareng kaluar tina kendaraan sareng anu anéhna héran pisan merenahna panto ageung sareng lega, anu langkung ti éta dibanding aturan dina ruas ieu. Tapi sanajan kanyamanan dina segmen i10 moal tiasa diserahkeun sapertos kitu.. Di dieu kuring mimiti tiasa nunjuk ramo ka kotak gear. Upami anjeun nganggap yén industri parantos sadar yén vérsi robotic tina kotak gear klasik sanés jalan anu leres sareng para nasabah parantos nyatakeun peranna, ieu masih tiasa dipendakan dina tawaran. Tur éta pikeun tambahan 690 euro.
Pangiriman robotic sacara sederhana henteu tiasa beroperasi sakumaha raoseun salaku pangiriman otomatis atanapi dual-kopling Palasik. Kuring ngarti yén ieu leyuran téhnisna saderhana sareng nawiskeun kompromi antara harga sareng kanyamanan (sareng, tangtosna, beurat sareng ukuran), tapi tetep ... Langkung mirah, tapi ogé kirang raoseun. Sbajak jalan kalayan reureuh dina cuaca tiisterus sirah panumpang ngahuleng bagja kana wirahma parobihan sareng throttle otomatis.
Komo maén sareng pedal akselerator henteu seueur ngabantosan supirna. Memang leres, kumaha, yén ieu logis ku cara na nyalira. Upami kendaraan biasana dianggo di kota anu biasana langkung seueur kamacetan, kotak roda gigi ieu nyandak alih kopling ti supir. Tapi ngan éta sareng teu langkung. Nalika kuring hoyong nyetir mobil langkung jelas dina kecepatan anu langkung luhur, éta hésé pikeun kotak gear pikeun mutuskeun naon anu kudu dilakukeun.... Dina hal ieu, noise engine sareng penetrasi ampir nétral janten bagian tina dinamika nyetir.
Ieu éra, kumargi mesin bensin 1,25 liter dasarna henteu tiasa ngalakukeun ieu. Mesinna gaduh kakuatan anu cekap, torsi na ogé disebarkeun (117 Nm), tapi, sapertos anu parantos disebatkeun, mesin nunjukkeun bakal hébat, sareng supir milih transmisi. Kalayan nyetir anu sedeng, i10 ogé tiasa ékonomis, kirang ti lima liter bahan bakar per 100 kilométer henteu reuwas atanapi dikecualian, sareng ku sakedik percepatan, konsumsi tiasa stabil sakitar 6,5 liter.
Saeutik, tapi henteu ogé catetan low. Émut yén ku tanki bahan beuleum 36 liter sareng suku anu langkung beurat, anjeun bakal sering di pom bensin. Tapi upami anjeun utamina nyetir rute mesin ieu khususna dimaksudkeun, kisaran tank tunggal bakal diperpanjang dugi ka wates anu wajar.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 15.280 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 13.490 € |
| Diskon harga modél tés: | 15.280 € |
| Kakuatan: | 61,8kW (84 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan mileage, jaminan anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 4.900 € |
| Ban (1) | 876 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.789 € |
| Asuransi wajib: | 1.725 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.755 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 21.846 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 71 × 75,6 mm - kapindahan 1.197 cm3 - komprési 11,0: 1 - kakuatan maksimum 61,8 kW (84 hp) .) dina 6.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 15,1 m / s - kakuatan husus 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - torsi maksimum 118 Nm di 4.200 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah - 4 valves per silinder - suntik suluh éléktronik. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi 5-speed robotic - ratio gear I. 3,545; II. 1,895 jam; III. 1,192 jam; IV. 0,853; H. 0,697 - diferensial 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - ban 45/16 Urang Sunda 1,75, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 171 km / h - 0-100 km / h akselerasi 15,8 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,8 l / 100 km, émisi CO2 111 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur. , ABS, rem leungeun kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 935 kg - beurat total diidinan 1.430 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.670 mm - rubak 1.680 mm, kalawan kaca spion 1.650 mm - jangkungna 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - lagu hareup 1.467 mm - pungkur 1.478 mm - radius nyetir 9,8 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.080 mm, pungkur 690-870 mm - rubak hareup 1.380 mm, pungkur 1.360 mm - jangkungna sirah hareup 900-980 mm, pungkur 930 mm - korsi hareup panjangna 515 mm, korsi pungkur 450 mm - cingcin setir diaméterna 365 36 mm. mm - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 252-1.050 l |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status Odometer: 11.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 114 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 83,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,3m |
| Méja AM: | 40,0m |
| Sora dina 90 km / jam | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam | 66dB |
Rata-rata rating (412/600)
Mobil kompak anu ngayakinkeun ku katingalina sareng kanyamanan dasarna, ogé raoseun panggunaan sadidinten. Tapi henteu tanpa kakurangan, anu pangbadagna tiasa janten kotak roda robotic. Buku manualna ogé saé, tapi bahkan langkung mirah.
Kab na batang (61/110)
Kabin panumpang anu lega parantos nampi batang anu langkung alit kusabab payun sareng tukang. Tapi bahkan jilidna masih dina wates anu wajar pikeun kelas ieu.
Kanyamanan (86
/hiji)Sasis umumna raoseun, sareng posisi jalan anu aman sangsara paling tina sababaraha detil leutik. Ergonomis henteu goréng, ngan ukur kontrol dina layar tengah anu langkung seueur
Pangiriman (47
/hiji)Abdi teu tiasa nyalahkeun mesin pikeun naon waé, éta kuat sareng ekonomis. Kotak gear robotic pantes langkung ageung. Kalakuanna henteu ngayakinkeun kuring.
Kinerja nyetir (68
/hiji)I10 mangrupikeun solusi anu dipercaya sareng merenah pikeun mobilitas kota. Supir moal gaduh seueur hubunganana sareng ieu, kanyataanna, sasis tiasa ngalakukeun langkung seueur tibatan anu munggaran dikreditkeun.
Kaamanan (90/115)
Kalayan pelengkap pinuh pikeun alat kaamanan éléktronik, éta mangrupikeun wahana anu aman, tapi éta ogé rada mahal. Tapi i10 dasarna tiasa seueur.
Ékonomi sareng lingkungan (60
/hiji)Pisan ekonomis pikeun nyetir sedeng. Nanging, upami anjeun hoyong sakedik deui tina mobil, anjeun tiasa langsung ningkatkeun aliran ku dua liter atanapi langkung.
Kami muji sareng ngahinakeun
kompak sareng tiasa dikawasa
interior nyaman sareng lega
playful di jalan, anjeunna tiasa ngalakukeun langkung ti dina glance kahiji ieu kiridit
kotak roda robot "maéhan" mesin sareng panumpang ambek
kontrol dina layar sentral ogé peryogi sababaraha klik
nalika nyepetkeun, konsumsi bahan bakar naék sacara signifikan
