Tés: Hyundai Elantra 1.6 Gaya CVVT
eusi
Kunaon Kabeneran? Anu mimiti, gerbong stasiun i30 kalayan tampilan anu anyar teu acan aya, janten celah antara pendatang opat panto sareng i30 panto anu sami nami bakal ageung teuing, sareng anu kadua, Lantra / Elantra, babarengan sareng Pony, nyiptakeun mérek Korea ieu di Éropa, janten jalma émut ieu. kalayan bungah. Tapi éta henteu aya hargana, urang bakal nyarios dina komérsial anu kawéntar.
Anjeun leres, Lantras seueurna van sareng Elantra énggal mangrupikeun sedan anu henteu seueur peminat di daérah urang. Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén Elantra ieu ngan dijual di pasar Éropa tangtu, sabab asalna ngan hayang ngajual eta di Korea jeung AS. Kusabab jualan aya leuwih ti suksés (huh, hayu batur nyebutkeun yén ngan limousines badag dijual di AS), malah sanggeus tekanan sababaraha (lolobana kidul jeung wétan) bursa Éropa, maranéhna teu hayang balik ka buana heubeul. mimitina.
Syukur ku aranjeunna parantos robih, sabab Elantra énggal éndah, cekap ageung pikeun kulawarga Éropa rata-rata, sanaos chassis tukang teoritis langkung parah, ogé sampurna pikeun jalan urang.
Tingali di luar na anjeun bakal aya bewara yén éta mirip pisan sapertos i40, anu ngan ukur tiasa dianggap hal anu saé.
Meureun aya sababaraha kabingungan nalika versi sedan i40 pencét di jalan, tapi jujur, sahenteuna dina hal ukuranana, henteu aya alesan ngantosan duduluran anu langkung ageung. Gerak anu dinamis tapi konsisten narik perhatian seueur jalma, sareng seueur urang bakal mésér Hyundai énggal kusabab urang resep, sanés sabab bakal terjangkau.
Hanjakalna, teu aya vérsi pikeun van, sareng anjeun gaduh sababaraha pilihan, kumargi ngan aya hiji mesin dina daptar harga. Kesel? Henteu aya alesan pikeun éta, kacuali anjeun resep pisan gemetar solar sareng bau na saatos ngeusian bahan bakar, sanaos torsi anu tinggi sareng konsumsi turbo solar anu rendah henteu tiasa dianggurkeun.
Mesin bénsin 1,6L anyar pisandidamel tina alloy aluminium sareng dilengkepan sistem CVVT ganda. Kuring kedah ngaku yén kuring kataji, sanaos henteu kuat pikeun nyéépkeun setir tina leungeun kuring, sareng henteu cukup hemat kanggo mopohokeun waktos terakhir kuring di pom bensin.
Kuring resep kusabab operasi anu lancar, kusabab éta ngalirkeun sadayana cicingeun dugi ka 4.000 rpm, teras éta janten sakedik langkung banter tibatan olahraga. Aya cukup torsi pikeun ngajalankeun ngurilingan kota ngan ukur dua roda gigi, sareng anu utami, tumpak sareng singkronisasi anu saé antara kopling, throttle sareng tuas gear anu mengesankan.
Lemes kerja anu sampurna: throttle téh kawas BMW dina keuneung nu, clutch lemes jeung bisa diprediksi, sarta transmisi gancang sarta tepat sanajan ngarasakeun jieunan. Kuring pasti bisa mastikeun dina nurani alus yén Elantra - mobil pisan pikaresepeun pikeun pamakéan sapopoé, sanajan as pungkur semi-kaku mimiti kalakuanana rada béda nalika tungtung pungkur ngeusi bagasi.
Mesin sareng transmisi genep-speed moal kapikiran upami anjeun pencét sudut anu bersih sareng kosong sanaos dina kagancangan anu langkung luhur, tapi poros tukangna sareng khusus ban kaki katuhu anu beurat henteu pikaresepeun. Utamana di jalan anu baseuh sareng beres, pangalaman nyetir moal langkung pikaresepeun, janten kuring sacara pribadi bakal ngagentos ban heula, sabab, contona, urang bieu kaluar tina garasi jasa urang nalika hujan munggaran. Nanging, sabab kamacetan lalu lintas janten parah, ieu moal sering kajadian, janten anjeun tiasa bobo kanthi tenang: bahkan pamajikan anjeun, sanaos anjeunna sanés supir anu paling berpengalaman, bakal bogoh ka Elantro.
Éta tumuh dugi ka inti kusabab sasis lemes, anu henteu lemes teuing, pananganan anu lemah lembut, anu, sanaos steering power teu langsung, henteu ngaleungitkeun lengkep hubunganana sareng jalan, sareng, pangutamana, kusabab penanganan anu pas. Hyundai parantos ngaléngkah leres pisan di dieu sabab urang henteu ngan ukur nyarioskeun ngeunaan nyetir, tapi ngeunaan perjalanan anu pikaresepeun.
Mun aranjeunna paduli ngeunaan nyetir posisi hiji inci handap, maranéhna moal bakal gelo. Nepi ka 180 séntiméter tetep bakal dileungitkeun, sareng supir anu langkung jangkung sigana kedah milih modél Hyundai anu langkung ageung upami anjeun hoyong calik kalayan nyaman - atanapi tiasa nempatkeun budak di tukang. Dina hal kaamanan, Elantra dilengkepan ogé, sabab éta standar sareng sadayana anu anjeun peryogikeun ti toko Avto.
Sadaya Elantras ngagaduhan opat airbag, dua gorden udara sareng ESP standar, sareng mobil uji kami ogé ngagaduhan tombol setir pikeun ngendalikeun kapal pesiar sareng radio anu nganggo CD player sareng tilu interface (AUX, iPod sareng USB). AC dua-zona otomatis sareng korsi ampir sadaya-kulit dianggap tambah, sareng kami sono sensor ngabantosan parkir payun.
Tétéla, aranjeunna hilap kana cangkéng dina kalapa, sabab anjeun ngan ukur tiasa muka kalayan tombol dina tombol hurung atanapi nganggo tuas di panto panto supir. Komo patukang tonggong korsi tukang ukur tiasa narilep tina kalapa, malahan éta dipisahkeun dina babandingan 1/3-2 / 3 sareng henteu kéngingkeun bagian handap datar dina kompartemen koper anu ningkat. Nanging, batangna dipariksa pikeun kulawarga opat, anjeun ngan ukur kedah ngetang dina liang sempit limusin.
Sanaos mesinna ngonsumsi rata-rata 8,5 liter, komputer dina pesawat nyetak 7,7 liter sareng ngajangjikeun kisaran sakitar 600 kilométer. Upami urang henteu nyandak pangukuran sareng disetir di jalan gunung anu teu dicandak pikeun mariksa chassis sareng ban, urang sigana bakal gampang hirup sabulan kalayan konsumsi rata-rata tujuh dugi ka dalapan liter. Ieu tiasa ditampi, utamina nunjukkeun yén kami ngaraos saé pisan dina kabayang.
Janten sanaos dorongan bénsin sareng bentuk sedan anu kirang pikaresepeun (sahenteuna di pasar kami), urang ningkatkeun jempol pikeun Hyundai anu énggal. Pangertosan umum nandeskeun yén produk anyar Hyundai kalayan nami anu leres nyumponan kabutuhan kulawarga rata-rata Slovenia.
Ngadepung: Dusan Lukic
Reuwas naon. Sabaraha mobil anjeun tiasa kéngingkeun Hyundai anu disebat Elantra artos anjeun? Oke, desain interior gaduh lawanna ogé, tapi henteu tiasa ditolak yén ieu kendaraan bermotor anu kuat, cukup sepi sareng hemat bahan bakar anu nawiskeun seueur kanyamanan, rohangan sareng kanyamanan di kabin. Pasti langkung seueur tibatan kedah dibéré harga. Hyundai, kafilah punten!
Alosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 Gaya CVVT
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.390 € |
| Biaya modél tés: | 16.740 € |
| Kakuatan: | 97kW (132 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum sareng mobile 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 907 € |
|---|---|
| Suluh: | 11,161 € |
| Ban (1) | 605 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 5.979 € |
| Asuransi wajib: | 2.626 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 25.491 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 77 × 85,4 mm - kapindahan 1.591 cm³ - rasio komprési 11,0: 1 - kakuatan maksimum 97 kW (132 hp) dina 6.300 rpm. - speed piston rata dina kakuatan maksimum 17,9 m / s - kakuatan husus 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - torsi maksimum 158 Nm dina 4.850 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,62; II. 1,95 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferensial 4,27 - roda 6 J × 16 - Ban 205/55 Urang Sunda 16, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, émisi CO2 148 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke rel transverse, stabilizer - aci as pungkur, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.236 kg - beurat total diidinan 1.770 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.200 kg, tanpa marake: 650 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | dimensi éksternal: rubak wahana 1.775 mm - lagu hareup: N / A - pungkur: N / A - rentang 10,6 m. |
| Diménsi batin: | dimensi internal: rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 49 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | Parabot baku utama: airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup kakuatan jandéla - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3- pamaén - setir multifungsi - kadali jauh tina konci sentral - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi pungkur misah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Ban: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Status Odometer: 1.731 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,4 / 20,6 s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 7,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (333/420)
Hyundai Elantra nyata kejutan, sabab kami ngantosan sedan anu sanés sareng ngagaduhan mobil anu saé sareng nyaman. Upami anjeun henteu kapikiran desain mesin sedan sareng bénsin, Elantra sigana jawaban anu pas pikeun mobilitas anjeun.
Jaba (13/15)
Pikaresepeun, teu ngomong, mobil anu cukup saé, sareng mobil anu saé.
Interior (105/140)
The Elantra boga kamar saeutik leuwih dina kabin ti sababaraha pesaing (iwal jangkungna), sarta batang téh diantara leuwih leutik. Sababaraha catetan leutik ngeunaan ventilasi, kualitas ngawangun alus teuing.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Mesin sareng transmisi anu saé, masih aya sababaraha cadangan dina sistem setir. Chassis dipikacinta ku supir tenang anu ngahargaan kanyamanan di luhur sadayana.
Kinerja nyetir (57
/hiji)Posisi di jalan rata-rata saatos garing, tapi di jalan anu baseuh kuring hoyong ban anu béda.
Kinerja (25/35)
Sanaos volume anu langkung alit sareng tanpa dieusian paksa, mesin ternyata, sapertos kotak gear. Naha éta bakal langkung saé kalayan ban anu langkung saé?
Kaamanan (36/45)
Tina sudut pandang kaamanan, Elantra parantos ngabuktikeun dirina sabab ngagaduhan sadaya sistem dasar anu diperyogikeun ku pamilik toko otomatis. Pikeun anu aktip, meureun aya langkung seueur peralatan (tambahan).
Ékonomi (47/50)
Garansi XNUMXx XNUMX taun anu saé, kusabab kaleungitan nilai mesin bénsin anu langkung ageung, konsumsi bahan bakar anu langkung luhur.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
na mesinna
numpak lemes kalayan nyetir sedeng
harga
Pangiriman
ukuran laras
jaminan tilu taun tilu kali
ban (khususna baseuh)
éta henteu gaduh cangkéng dina panto tukang
nalika bangku tukang dilipet, éta henteu ngagaduhan lantai batang anu rata
posisi korsi anu cukup luhur
