Tés: Honda Jazz Hybrid Elegance

Yayasan na saé, ideu na langkung saé: naha henteu ngaleupaskeun téhnikna Insighta in CR-Z-Kuring dipindahkeun ka Jazz, nu sahingga bakal jadi urban tunggal-korsi hibrida leres. Ogé hiji-hijina, jadi euweuh kompetisi. Geuwat dikerjakeun saatos dicarioskeun. Jazz, kanyataanna, ngagaduhan sababaraha trik dina leungeun baju anu ngan ukur kedah listrik.

Tanpa kaduhungan pisan, éta bakal dikreditkeun kalayan penanganan anu lucu anu moal janten ngimpina sanajan di pusat kota anu rame (sababaraha pusat parantos sayogi pikeun hibrida atanapi kendaraan listrik, anu bakal janten prakték anu langkung umum di hareup!), Panumpang anu lega. kompartemen jeung bagasi bisa diakomodir dina mobil kelas luhur (hey, 300 liter basa atawa 1.320 liter jeung korsi pungkur narilep handap mangrupa downright impressive, sanajan hibrid geus leungit handap datar alatan powertrain tambahan dina korsi pungkur narilep) , teu nyebut kualitas ngawangun luhung Honda urang.

Ogé set hibrida pikeun ngajauhkeun urang tina jalan. Teras we tingali harga na pikir ku dompét lengkep: pikeun hibrid, éta lumayan mirah, sanaos aranjeunna langkung ageung. Toyota Prius tapi hibrida Auris di lantai dagang caket dieu pesaing kuat. Nanging, upami dompétna henteu pinuh, maka ampir 20 rébu mangrupikeun sakumpulan ageung pikeun pengembara kota kalayan motor listrik tambahan anu ngan ukur ngabantosan operasi SPBU.

Sakumaha nyatakeun, téhnik ieu parantos dipikaterang tina kandaraan Honda anu langkung ageung. Mesin bénsin 1,3 liter dijalankeun dina throttle pinuh ku motor listrik anu masihan diménsi tambahan dina méter Newton. Hatur nuhun kana motor listrik tambahan sareng 70 kilogram aki-aki hibrida-logam-hibrid merek Panasonic anjeunna kaleungitan sababaraha liter dina bagasi, tapi masih seueur kénéh rohangan anu tiasa dianggo pikeun kapentingan kulawarga ageung. Karunya yén bangku tukang henteu tiasa dialihkeun dina arah bujur, upami henteu korsi sareng tukang tiasa disumputkeun (dina babandingan sapertilu: dua per tilu) di daérah leg dina hiji gerak.

Ngaganti ban gaganti ku kit pengisian bahan bakar samentawis tiasa langkung saé, tapi ku ayana pangalaman anu goréng kalayan sistem alternatip anu pas, dealer mobil ogé bakal bet dina klasik. Kusabab kitu, urang bakal muji Hondo kusabab henteu tunduh kana histeria, dimana unggal gram atanapi millimeter penting, naha éta penting tina sudut pandang pangguna (baca: gunana) atanapi henteu.

Mesin durukan sareng motor listrik ngagerakkeun Jazz sacara berdaulat, janten ulah reuwas upami panumpang anjeun henteu percanten ngan ukur aya mesin pamindahan leutik handapeun tiung. Transmisi CVT variabel anu terus-terusan nyayogikeun rasio gear idéal. Hébat, tapi kalayan hiji kalemahan anu ageung: anjeun kedah daék hirup kalayan sora anu ditransmisikeun dina throttle pinuh. Hal ieu kacida reminiscent tina noise tina clutch ngageser atawa beus kota modern.. lamping jadi ngimpina a, jeung sigana nu turunna Vrhnika dina jalur Primorsko téh salaku loba tangtangan pikeun jazz hibrid salaku kameunangan di Triglav nyaeta pikeun budak kelas hiji.

Tapi ogé kusabab (atawa lolobana alatan éta) Honda datang nepi ka dua cara pikeun mindahkeun. Kahiji nyaeta tenang, hemat tur ascetic. Lamun hayang meunang handap genep liter per 100 kilométer, anjeun peryogi gaya. Henteu janten masalah naon anu anjeun nyetir, tapi ogé kumaha anjeun nyetir supados tiasa nganggo rezim mancén. Abdi henteu éra ngaku yén kuring nyerah saatos dua dinten naek sapertos kitu. Dina waktos ieu, anjeun ngan ukur kedah ngusap pedal akselerator, ngajalankeun sacara ketat saluyu sareng larangan sareng adaptasi sareng lalu lintas sabisa-bisa supados henteu ngan ukur akselerasi sareng ngerem.

Dina dinten anu munggaran kuring, kuring ngajalankeun kota sapertos pensiunan anu khas, nyered nyalira ti simpang ka parapatan, sareng nyéépkeun waktos langkung seueur pikeun nyetir, ningali awéwé ngora sareng papan iklan sisi jalan. Nalika komputer dina kapal, anu kuring resep, nunjukkeun konsumsi ayeuna sakitar lima liter, kuring nampi dorongan tambihan sareng mutuskeun mikeun anu pangsaéna.

Modeu ékonomi (tombol héjo ÉKONÉN HÉS) Kuring ogé dibantosan ku mareuman AC sareng radio mobil, supados leres-leres organik. "Sadayana pikeun élmu," ceuk kuring sorangan, "sareng saatos sababaraha jam siksaan di salon anu panas teuing sareng nyanyi solo, anu sigana moal cocog pikeun acara." Slovenia ngagaduhan bakat, asa pisan.

Meureun ku nolak, anjeunna bakal ngahontal konsumsi 4,5 liter, tapi ogé, upami supirna kedah adaptasi sareng téhnikna, sareng henteu sabalikna, ieu mangrupikeun kaputusan anu goréng. Janten kuring milih leyuran anu langkung nyalametkeun hirup: ECON OFF, program S dina gearbox sareng pergeseran manual nganggo tuas dina setir. Sora CVT-mesin parantos dikirangan sacara signifikan berkat presét tujuh roda gigi, sareng supirna bakal raoseun langkung saé ogé.

Sareng sanés ngan ukur kusabab AC sareng musik para profesional, tapi utamina kusabab pergeseran gir anu gancang sareng ampir teu katingali ... Janten tong kaget ku konsumsi rata-rata langkung ti tujuh liter; ieu mangrupikeun konsumsi tanpa panolakan sareng panyaluyuan, sareng ku konsumsi ayeuna kami ogé ngalih dugi ka tempat 13. Kami nyarios, teu kakantun, yén upami anjeun henteu adaptasi gaya nyetir anjeun sareng téknologi, anjeun bakal langkung nyéépkeun hibrid honda Jazz dibandingkeun sareng turbodiesel anu sami ukuranana.

Leres anjeun bakal ngaluarkeun kirang CO2 kana hawa, anu ayeuna ngan ukur hiji kriteria di Éropa, kumargi ogé (atanapi bahkan langkung seueur) émisi NOx anu ngabahayakeun henteu diperhatoskeun pisan. Tapi nyatana tetep aya: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic atanapi screensaver anu sami ayeuna janten solusi anu langkung rasional pikeun pangguna, sabab hargana langkung murah, meakeun kirang, kirang nungtut ngajaga sareng malah langkung pikaresepeun diboncéng. Kombinasi Jazz anu langkung luhur, tambihan beurat, drivetrain CVT sareng ban efisien bahan bakar moal nyenangkeun supir dinamis.

Honda Jazz Hibrid éta ngan satengah léngkah nuju kandaraan anu langkung héjo, tangtosna, bari teu malire integritas lingkungan aki-aki tambahan. Jazz cocog pisan salaku dasar pikeun drive alternatip, sabab éta kami parantos ngarepkeun Plug-In Hybrid sareng versi sadaya-listrik. Nalika urang ngamimitian ngahasilkeun listrik héjo, urang tiasa ngalakukeun naon waé pikeun Honda pikeun hiji planet ieu.

Asesoris mobil uji:

Cét logam 550 EUR

Téks: Alyosha Mrak

Poto: Sasha Kapetanovich.

Kaendahan Hybrid Honda Jazz

Data data

Penjualan:	Mobil AC doo
Harga modél dasar:	19.490 €
Biaya modél tés:	20.040 €
Kakuatan:	65kW (88 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	177 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Jaminan:	3 taun atanapi 100.000 5 km total sareng garansi sélulér, jaminan 3 taun pikeun komponén hibrid, garansi 12 taun pikeun cet, jaminan XNUMX taun ngalawan karat.
Tinjauan sistematik	15.000 km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	943 €
Suluh:	9.173 €
Ban (1)	737 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	5.202 €
Asuransi wajib:	2.130 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 21.289 0,21 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 73,0 × 80,0 mm - kapindahan 1.339 cm3 - komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 65 kW (88 hp.) dina 5.800 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 15,5 m / s - kakuatan husus 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm dina 4.500 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 2 valves per silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 100,8 V - kakuatan maksimum 10,3 kW (14 hp) dina 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm dina 0-1.000 rpm. batré: accu nikel-logam hidrida - kapasitas 5,8 Ah.
Mindahkeun énergi:	mesin didorong ku roda hareup - transmisi otomatis variabel terus (CVT) kalawan gear planét - 5,5J × 15 roda - 175/65 R 15 W ban, rentang rolling 1,84 m.
Kapasitas:	speed luhur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, émisi CO2 104 g / km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, daun cinyusu, triangular cross rel, penstabil - aci as pungkur, coil spring, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, rem parkir mékanis on roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.162 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.600 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a.
Diménsi éksternal:	lebar kandaraan 1.695 mm, jalur hareup 1.495 mm, jalur tukang 1.475 mm, ground clearance 10,8 m.
Diménsi batin:	lebar wahana 1.695 mm, lagu hareup 1.495 mm, pungkur 1.475 mm, ground clearance 10,8 m Dimensi internal: hareup rubak 1.450 mm, pungkur 1.420 - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 450 - setir diaméterna l 370 mm - tanki bahan beuleum 40 mm. .
Kotak:	Volume batang diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 koper (65,5 l)
Parangkat standar:	airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - jangkungna-adjustable korsi supir - pamisah korsi pungkur - cruise control - sensor hujan - on-board komputer.

Ukuran urang

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Ban: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / kaayaan Mileage: 2.456 km
Akselerasi 0-100km:	12,1s
402m ti kota:	18,6 taun ( 122 km / jam)
Kacepetan maksimal:	177km / jam (tuas pamilih dina posisi D)
Konsumsi minimum:	5,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,1l / 100km
konsumsi uji:	7,6 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	71,1m
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,0m
Méja AM:	41m

Rata-rata rating (303/420)

• Honda Jazz Hybrid ngan ukur satengah léngkah jauh ti hibrid plug-in anu saéstuna, tapi teras batangna sigana langkung saimbang. Ayeuna, kumaha ogé, Jazz tetep mangrupikeun minivan kota anu gunana pikeun gampang dimanjakan bahkan kulawarga ageung. Tapi upami anjeun hoyong langkung seueur kesenangan nyetir, langkung saé anjeun ningali deui CR-Z.

• Jaba (12/15)

  Mobil anu pikaresepeun anu langkung seueur sareng kulawarga tibatan atlit.

• Interior (94/140)

  Nyatu rohangan, aya anu henteu sugema ku tiis (sok niup!), Bahan goréng,
  
  
  pagawean alus teuing.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  /hiji)

  Mesinna tiasa dianggo sasarengan, sareng transmisi ngan ukur nyiapkeun lambat pisan atanapi tiasa dipercaya dina modeu otomatis.

• Kinerja nyetir (54
  
  
  /hiji)

  Henteu aya ban anu ramah lingkungan anu parantos kabuktosan naékna sareng remna raoseun.

• Kinerja (22/35)

  Percepatan anu saé sareng kagancangan tungtung luhur anu héran.

• Kaamanan (35/45)

  Opat airbag, airbags tirai sareng ESP standar.

• Ékonomi (38/50)

  Rélatif murah pikeun hibrid, seueur pikeun jazz. Garansi rata-rata.

Kami muji sareng ngahinakeun

interior lega jeung kalapa

mesin sareng transmisi dina nyetir kota anu tenang

pagawean

sistem shutdown otomatis pikeun titik pondok

akselerasi anu saé pikeun mesin anu modé

harga hibrid

pamasangan alur pikeun inuman

konsumsi nalika nyetir normal

éta henteu gaduh lampu jalan siang

Transmisi CVT dina beban pinuh

noise mesin di lamping (sareng di jalan tol)

palastik jero

harga jazz

cetakan leutik teuing nalika saklar manual