:Ест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Tina sudut pandang statistik sareng ékonomi, Jazz mangrupikeun mobil anu serius: taun ieu nandaan 20 taun ti mimiti diwanohkeun generasi kahiji, jumlah palanggan parantos ngadeukeutan dalapan juta, sareng kami leres-leres nuju ngarambat di dunya. Ku kituna, sabagean kusabab popularitasnya, pantes sahenteuna glance cursory dina kaca spion fokus kana sajarah. Jazz anu munggaran diumumkeun dina Tokyo Auto Show 2001, bahkan anu paling kritis pikeun wartawan otomotif rada lieur.sedengkeun anu mésér roda opat kompak kalayan desain hiji kamar gancang nganut salaku milikna.
Jazz asup kana dunya otomotif kalayan reputasi anu saé pikeun kualitas kualitas sareng kaunggulan rékayasa, sareng teras sababaraha generasi éta ngalereskeun nami na ngalangkungan pembaruan kontén. Ku jalan kitu, éta mangrupikeun salah sahiji mobil munggaran di kelas na nganggo dua airbag sareng sistem pengereman anti-konci standar. Sareng dina sadaya generasi, korsi tukang sihir disebutna nembongan. (Honda Magic Seats), anu ogé ngamungkinkeun beban anu langkung luhur tiasa dibawa ku cara ngalipet sareng angkat dina gaya sinematik. Salaku tambahan, Jazz parantos nampi sajumlah pangakuan sareng penghargaan di panjuru dunya, anu seueur anu dipilih ku konsumén.
Balik deui ka ayeuna. Anu matak, Honda milih satia kana gaya awak aslina sahingga ngajaga desain single-seater di Jazz anyar, daripada nurut kana prinsip pantun anu ogé digunakeun pikeun crossovers urban luar angkasa dina kelas ukuran ieu. Pikeun ieu, versi Crosstar saluyu sareng Jazz anu biasa, tapi ieu parantos carita mobil anu rada béda.... Jazz kagolong kana kelas anu ampir punah anu kurang di seueur kulawarga kusabab lega, gampang dianggo sareng kapraktisan, henteu paduli naha éta ngagaduhan status mesin munggaran atanapi kadua. Sareng hibrida modéren gaduh langkung éstétika sareng langkung eusina tibatan minivans.
Luhureun kapasitas abu rata-rata
Pikeun sadaya opat generasi, Jazz henteu ngalaman parobihan répolusionér dina desain, tapi kumaha waé ogé tuwuh sacara organik sasarengan sareng tim mode sareng kabutuhan pangguna. Deui, para stylist henteu ngalakukeun nanaon pikeun kompromi pisibilitas. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, garis awakna sakedik langkung dibuleudkeun sareng lampu LED anu gumbira gumbira. The tiung jeung grille méré gambaran dua mobil béda, sarta paling héran, surfaces kaca badag.... Salaku tambahan kana layar kaca ageung, dua jandéla sisi dina tihang A ipis nyayogikeun pisibilitas anu hadé ti jero.
Kalayan panjang luarna langkung ti opat méter, panggunaan ruang kompartemen panumpang anu ampir éksklusif, anu saleresna konstan pikeun mobil Honda ieu, ogé héran. Panto sudut lega ngajantenkeun gampang pisan lebetna, sareng kusabab posisi jabatanana anu rada luhur, Jazz sok kasohor ku supir anu langkung petualangan sareng anu parantos ngagaduhan masalah deui tanpa usum gugur.
Tapi upami pisan, jazz ayeuna dikembangkeun cukup ngora pikeun generasi ngora pikeun ditingali. Korsi payun saimbang sareng saé, sareng nyayogikeun daya tarik anu cekap, ngan ukur supir anu langkung jangkung bakal sono inci gerakan bujur. Nya, teu aya masalah sapertos di tukang, aya cukup ruang pikeun dua panumpang dina sadaya arah, tapi nalika sapertilu asup di antara aranjeunna, lebar mimiti bérés.tangtu gumantung kana sabaraha anjeun dina taktak anjeun. Sakumaha anu kuring sebatkeun tadi, bangku beulah tukang ngagaduhan fungsi tilepan anu magis, sareng kuring kagoda pikeun nyandak indung kuring mertua pot tangkal anu mewah ngan ukur pikeun ngan ukur kanyamanan luar angkasa, henteu kéngingkeun poin.
Kagum luar angkasa diciptakeun ku insinyur Honda ku mindahkeun tanki bahan beuleum handapeun korsi payun kanggo kéngingkeun jero anu teras dina bagasi. Éta mangrupikeun sababaraha liter kirang dina volume na tibatan anu sateuacanna, tapi masih awét pisan pikeun kelas ukuran ieu, sareng aya ogé sababaraha tempat panyimpenan anu kapaké.
Ngan ukur ku listrik
Honda lalaunan pamit ka mesin pembakaran. Aranjeunna miceun powertrains solar di awalna, aranjeunna ngan saukur nyimpen balita listrik di jalan, sareng aranjeunna parantos gaduh mil sareng powertrains hibrida. Jazz mangrupikeun sistem hibrida anu kawilang kompleks, diwangun ku mesin bensin opat silinder sareng dua motor listrik, sami sareng SUV CR-V.... Kumaha waé kuring henteu tiasa terang naon anu leres hartosna tag e-HEV di tukang, tapi éta pasti aya hubunganana sareng listrik sareng supir hibrida.
Motor listrik utama, anu paling seueur padamelan, masihan kontribusi anu penting pikeun akselerasi anu rélatif daulat, laju pelayaran anu nyugemakeun sareng, tangtosna, mileage gas langkung handap. Mesin béngsin 1,5 liter, anu henteu dibantosan ku ngeusian bahan bakar paksa, diaktipkeun dina drive utamina nalika supir langkung tekenan kana pedal akselerator, sareng ngan ukur dina laju anu tangtu (clutch khusus ngurus sambungan mékanis kana mesin. roda mesin) Oge motor listrik sejen, anu tugas nyadiakeun listrik pikeun gerak dina listrik, nu dibangkitkeun salaku generator sarta ngeusi batre litium-ion (anu, kahareupna drive motor listrik).
Mesin opat-silinder anu tiasa dianggo dina prinsip siklus Atkinson, anu ningkatkeun efisiensi termal, tapi tetep gaduh torsi puncak anu pondok pisan sabab éta ngan ukur narik anu pangsaéna dina kisaran 4.500 dugi 5.000 rpm.... Nyepetkeun langkung gancang pikeun kecepatan jalan tol ningkatkeun répdasi sakedik kana iring-iringan sora mesin, teras turun, saolah-olah torsi dikirimkeun ngaliwatan transmisi multi-speed.
Tapi ieu ngan ukur gimik pikeun nyiptakeun perasaan yén supirna aya sadayana anu kakontrol. Kusabab mobil ieu henteu ngagaduhan kotak roda, kusabab motor listrik henteu peryogi, sareng anu termal tiasa nyetir roda langsung ngan ukur dina laju anu ideal, sareng koplingna dikawasa sacara éléktronik ku unit anu dikontrol sacara éléktronik. Tangtosna, kanaékan sareng panurunna kagancangan mesin téh kusabab éléktronika, anu ngan saukur nangtoskeun sabaraha listrik anu peryogi ku motor listrik pikeun ngajantenkeun mobil.
Janten kuring teu ngagaduhan pilihan tapi pikeun pipilueun otak éléktronik pinter nalika nyetir, anu nangtoskeun nyalira naha mobilna bakal dijalankeun ku listrik, béngsin, atanapi kombinasi duanana. Kalayan ngan ukur listrik tina batré anu modél, anjeun tiasa ngajalankeun sababaraha ratus méter, tangtosna, gumantung kana dinamika supir, kaayaan nyetir, suhu lingkungan sareng konfigurasi jalan. Transisi antara modeu masing-masing lancar sareng bieu ditingali, anu, salian ti teu kadéngé dina modél listrik, kuring nganggap tambah gedé.... Ieu langkung ti dikurangan, anu kuring kaitkeun kana operasi mesin béngsin anu ngaganggu nalika ngagancangan.
Drivetrain hibrida kabuktosan paling ekonomis di lingkungan pakotaan, dimana mesin bénsin opat silinder anu pangseringna aub dina muterkeun roda sareng haus bénsin tiasa dipiceun. turun sacara signifikan di handapeun rata-rata 5,1 liter per 100 km anu kacatet dina bagan pangukuran urang.... Éta satengah liter langkung seueur tibatan klaim Honda, tapi éta prestasi anu saé pisan. Tapi dina waktos anu sami, konsumsi ningkat ampir teu diperyogikeun nalika nyetir di jalan raya, janten kuring heran naha bantosan motor listrik henteu katingali langkung gancang, atanapi naha Honda henteu nyetél kontrol éléktronik anu béda.
Tangtosna, Jazz sanés mangrupikeun mobil anu anjeun bakal ngalirir ku juru adrénin, sabab éta réaksi rada ragu-ragu kana parobihan anu ngadadak, siga nyobian ngawartosan supirna kedah ati-ati sareng pedal akselerator sareng pedal gas . setir. Sensasi sapertos kitu henteu heran, sabab ieu mobil kalayan awakna rada jangkung sareng pusat gravitasi anu langkung luhur, anu kagambar dina cara ngadengdekkeun awak anu langkung katingali. Ku ieu, tangtosna, kuring henteu hartosna yén dina roda kuring gaduh mamang ngeunaan reliabiliti kontak tina roda sareng taneuh; Salaku tambahan, kuring kedah nunjukkeun rem anu tiasa dianggo sacara épéktip bahkan dina permukaan anu leueur.
Digitisasi kalayan pro sareng kontra
Nyatana, dina korsi supir, kuring ngarepkeun nanaon kecuali panel instrumen digital sareng layar komunikasi pusat anu ageung. Éta pitur grafik anu jelas-jelas, anu pilih ogé sayogi dina basa Slovenia, sareng sadaya sistem infotainment tiasa dianggo sacara logis sareng di luhur sadayana responsif. Ieu ogé lumaku pikeun aplikasi konéktipitas.
Ieu sakedik bénten sareng instrumen di payuneun panon supir, dimana pandanganana tiasa néwak seueur inpormasi, anu hanjakalna, diatur tanpa hirarki anu diperyogikeun sareng, saluyu sareng éta, henteu jelas. Ieu leres-leres leres pikeun nyabit-nyabit operasi sababaraha sistem bantosan, diantarana kuring bakal nyatet manajer kontrol keberangkatan jalur, anu saraf ngaganggu, sakitar ngoyagkeun setir.
Kuring resep yén kadali A / C tetep mékanis, sabab kirang ngaganggu ti jalan tibatan ningali nomer digital.. Sakabeh tampilan interior mangrupa campuran arsitéktur interior modern, desain minimalis, lolobana bahan kualitas (iwal plastik dina lolobana dasbor) jeung workmanship precision. Hiji-hijina unsur anu, tina sudut pandang desain, henteu cocog sareng konsép anu berorientasi ka hareup nyaéta tuas gear. Kawas kuring nyokot tina Jazz dua generasi ka tukang!
Éta kaéran kuring yén arsiték interior bobo-eyed henteu acan berhasil ngumpulkeun tuas éstétis anu langkung. Kualitas sora sistem radio, anu ku kuring diuji nalika ngamajukeun ceuli ku sababaraha alat musik modern, ogé pikaresepeun. Kuring kedah ngaku yén éta rada saluyu sareng karakter mobilna.
Dina guise na anu pang anyarna, Jazz leres-leres ngawujudkeun naon anu biasana urang ngarepkeun tina mobil: kalenturan sareng kagunaan, van dina bentuk sedan hiji-tempat alit, gampang dianggo sareng gampang dianggo, sareng serbaguna cocog pikeun nyetir kota atanapi leumpang dina pakansi. Honda parantos ngembangkeun konsép anu bijaksana sareng saimbang anu sahenteuna tiasa alternatif anu sami sareng SUV anu langkung alit. Jujur, moal aya anu leuwih pikaboseneun dina kahirupan tanpa aranjeunna.
Jazz sapertosna nyaéta wirahma tanpa nada tanpa nada kalayan jazz atanapi wirahma sanésna, tapi hanjakalna dina harga asin atawa outrageously tinggi. Sakitar 26 rébu kanggo versi anu paling dilengkepan pasti seueur.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 taun)
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 25.990 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 21.990 € |
| Diskon harga modél tés: | 25.990 € |
| Kakuatan: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, 12 taun karat, 10 taun kanggo korosi chassis, 5 taun pikeun batré. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.058 € |
|---|---|
| Suluh: | 20.000 € |
| Ban (1) | 950 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 18.377 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 35.955 0,36 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder, 4-stroke, in-line, bensin, transverse, displacement 1.498 cm3, kakuatan maksimum 72 kW (97 hp) dina 5.500–6.400 rpm – torsi maksimum 131 Nm dina 4.500–5.000 rpm / mnt - 2 camshaft dina sirah (timing belt) - 4 valves per silinder - suntik suluh kana manifold asupan. Motor listrik: kakuatan maksimum 80 kW (109 hp), torsi maksimum 253 Nm. |
|---|---|
| Batré: | Li-ion, np |
| Mindahkeun énergi: | roda hareup - transmisi konstan eCVT variabel - ban 185/55 R 16 V. |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata (WLTP) 4,6 l / 100 km, émisi CO2 104 g / km - rentang listrik (ECE) np |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur, ABS, rem parkir listrik roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,4 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.304 kg - beurat total diidinan 1.710 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: 35 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.044 mm - rubak 1.694 mm, kalawan kaca spion 1.966 1.526 mm - jangkungna 2.517 mm - wheelbase 1.487 mm - hareup lagu 1.474 mm - pungkur 10,1 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.040 mm, pungkur 790-990 mm - rubak hareup 1.420 mm, pungkur 1.390 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.040 mm, pungkur 900 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - cingcin setir diaméterna 370 40 mm. mm - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 304-1.205 l |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Status Odometer: 3.300 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 kalawan |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 135 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,2m |
| Méja AM: | 40,0m |
| Sora dina 90 km / jam | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam | 66dB |
Rata-rata rating (445/600)
Di Honda, aranjeunna ngagaduhan alesan anu cukup pikeun ngajaga filsafat generasi sateuacanna, anu aranjeunna perbarui kana waktos sareng kaayaan kalayan bantosan téknologi modéren. Hiji-hijina patarosan anu tetep nyaéta nalika Jazz bakal ngagaduhan drive sadaya-listrik.
Kab na batang (82/110)
Kompartemen panumpang heran lega sareng ngaliwat kalolobaan pesaing dina kelas panjang sakitar opat méter.
Kanyamanan (97
/hiji)Panumpang diurus langkung ti tuntas, sareng korsi payun anu saé tiasa gaduh sababaraha inci tambahan tina bujur offset.
Pangiriman (59
/hiji)Pilihanna diwatesan ku kombinasi akal tina bénsin opat silinder sareng dua silinder, anu mastikeun pangalaman nyetir ékonomis.
Kinerja nyetir (72
/hiji)Nginget kamekaran hiji-korsi, paripolah di jalan dipiharep cukup, janten mobil ieu henteu nyababkeun buru adrénin.
Kaamanan (104/115)
Jazz dilengkepan ku sistem bantosan supir anu paling modéren pikeun mastikeun kasalametan sareng kanyamanan, anu ngirim, upami aya parobahan jalur anu teu dihaja, campur saraf sareng kasar.
Ékonomi sareng lingkungan (63
/hiji)Jazz hibrid langkung ngayakinkeun kalayan mileage gas handap dibanding émisi gas rumah kaca.
Kasenangan nyetir: 3/5
Éta pasti aya wahana anu netepkeun standar di kelasna. Seukeut sareng tepat, pikaresepeun nyetir,
iraha anjeun pikahoyong, ngahampura sareng sadidinten (pikeun ayeuna) manpaat nalika nyandak budak ka TK atanapi awéwé ka bioskop.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega tina kompartemen panumpang
korsi tilepan calakan
desain transmisi
akurasi tempat damel supir
mesin bénsin ngageleger nalika gagancangan
kabingungan sareng transparansi dina layar supir
uas gear inconspicuous
harga tinggi teu munasabah
