Tés: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
eusi
Leres: Civics ayeuna sareng tilas sigana mobilna sami, kalayan ukur parobahan desain minor.
Titik téknis, dimimitian ku platform anyar, nolak téori ieu. Sareng kanyataan yén Civic (dina pandangan heula) nyaéta naon ayeuna ayeuna sigana leres.
Hiji pintonan sagemblengna desain. Desain mangrupikeun busana sareng konsumen biasa ngarobih busana langkung gancang tibatan modél mobil. Janten, upami mobil henteu dina bentuk anu paling modis, tapi rapih sareng suksés, éta ngagaduhan kasempetan anu saé pikeun henteu sepuh gancang-gancang sapertos seueur anu sanés. Candak, contona, Golf.
Sagalana sejenna nyaeta naon perenahna dina Civic ku husus. Kusabab exterior teu bener nuturkeun sagala tungtunan set, interior na ogé béda. Civic boga tampilan sporty, keur muscular, stocky sarta ngabogaan kipas kaca datar. Janten datar - nunjukkeun kanyataan yén éta linggih (teuing) luhur - saha waé anu resep calik caket kana setir gancang-gancang nepungan - nganggo visor panonpoé. Taya, teu salila kabiasaan normal dina mobil, tapi, contona, mun anjeun diuk turun, meh leuwih merenah pikeun pas dina korsi.
Jandéla pungkur malah langkung datar, tapi dialihkeun supados Civic ieu, upami ditingali tina liat, ampir siga van. Sareng sanés coupe. Atanapi ngan ... Tapi kuring hoyong nyarios anu sanés: handapeun jandela pungkur aya kalapa, anu dasarna saliter ageung pisan, 70 liter langkung ageung tibatan Mégane, sareng 125 liter langkung ageung tibatan Golf, sareng éta ampir sadayana pasagi. wangun. . Lajeng, diomongkeun koper, di dieu aya sababaraha fitur langkung nice: bangku splits kana per tilu, kalawan pungkur narilep handap, sagalana rada handap dina hiji gerakan basajan, sarta permukaan datar nice dijieun. Tapi éta henteu sadayana; dina posisi korsi pungkur normal, urang tiasa (deui saukur) ngangkat korsi deui (nu nuju ka tukang), nu deui nyiptakeun badag, malah spasi pisan tinggi. Sababaraha urang ningali hiji ficus leutik aya, batur ningali anjing, sarta titik teu yén Civic mangrupa hal husus, tapi nu boga hal husus anu bisa jadi bener mangpaat. Leres, leres yén generasi sateuacana gaduh hal anu sami, tapi pesaing henteu acan gaduh solusi anu sami. Sarta dina sakabéh ieu, Civic karasaeun kawas mobil olahraga, saeutik kawas coupe a.
Unggal kakhususan ogé matak naon waé. Tangtosna, Civic énggal ogé ngawariskeun bentuk jandéla tukang dua bagéan, handapeunna ampir nangtung. Salaku panginget pikeun masarakat Civics ti taun dalapan puluhan (CRX munggaran), anu nyésakeun kesan anu kuat henteu ngan ukur pikeun urang. Oke, gelas rusak. Salami anjeun neuteup ka anjeunna ti luar, teu aya anu leres-leres ngaganggu anjeun, kumargi anjeunna pas pisan kana gambar ageung. Nanging, matak lieur nalika diperyogikeun pikeun terang tina korsi supir naon anu disumputkeun di tukangeunna. Anu mupus ngusap ukur sagelas luhur (datar pikeun émut), anu handap henteu dihapus. Tapi sering di hujan, bahkan di jalan raya, éta henteu disuling cai, tapi seueur cai anu dicampur sareng leutak, kusabab éta gelas handap sareng bagéan gelas luhur janten henteu katingali. Bayangkeun deui wengi, hujan sareng malik ...
Di dieu Honda henteu ngatasi masalah ku cara anu pangsaéna. Civic gaduh kaméra tempoan tukang, tapi anu ieu, sapertos anu sanés, henteu ngabantosan hujan. Komo alat parkir audio saderhana bakal ningkatkeun kaayaan ogé gambaran visual tina halangan anu badé sumping sacara umum. Nyaho nangtoskeun kumaha pangendali ieu tiasa hartosna pikeun anjeun dina kahirupan nyetir sadidinten.
Pedalaman tina Civic anyar geus robah saeutik leuwih ti exterior na. Ayeuna ngirimkeun inpormasi ka supir rada béda (sensor, layar), sareng setir béda. Atawa tombol di dinya: aranjeunna geus jadi leuwih ergonomic, leuwih logis tur leuwih merenah ngagunakeun. Malah antarbeungeut antara supir sareng alat digital ayeuna langkung intuitif, ramah sareng pamilih anu langkung saé. Sanajan kitu, tampilan dasbor tetep rada "teknis", utamana dina XNUMX kluster gauge analog, sanajan (jeung teu aya nu lepat sareng eta) sagala rarasaan teknis ngan hasil tina desain, teu téhnologi tukang.
Ayeuna calik ogé dina korsi hareup kalayan cekelan samping padet nu teu ngaganggu asup jeung kaluar. Korsi anu teguh tapi nyaman, kalawan cukup rohangan pikeun jalma jangkung. Malah leuwih impressive nyaeta spasi korsi pungkur, sakumaha duanana jangkungna sarta panjang anu heran badag pikeun kelas ieu, sarta bék korsi hareup anu padded sangkan tuur anjeun teu menyakiti. Aya ogé armrest sentral jeung drawers dina panto nu ogé bisa nahan botol leutik, tapi urang lasut outlet 12V, lampu bacaan, laci (aya ngan hiji saku - di sisi tukang katuhu), meureun. ogé slot hawa adjustable.
Dina tés Civic, urang biasana ngan ukur henteu ngagaduhan alat navigasi (sareng kamungkinan konci pinter), tapi upami ieu mangrupikeun salah sahiji ti saeutik mobil dina tés urang (salain ti paket olahraga) henteu ngagaduhan alat tambahan, tapi masih ditawarkeun. ampir sadayana anu diarepkeun tina mobil di kelas ieu. Ieu mangrupikeun sistem audio anu saé pisan, ngan ukur kaganggu ku kadang-kadang oyag tina lapisan jero dina sora frékuénsi anu handap. Sareng sacara umum, bahkan sateuacan anjeun teuleum kana detilna, hideungna jero dugi ka handapeun gelas (dilapiskeunana lapisan na abu) sareng bagian luarna nyéépkeun kesan anu saé pisan, sareng bahan sareng padamelna tinggi karakteristikna. pikeun barang Jepang. Anu menonjol nyaéta unggulan, khususna kedap sora tina kabin, kumargi noise solar sareng geter sampurna dibasmi.
Civics ogé tradisional boga gén athletic pohara alus. chassis pisan alus, sanajan as pungkur semi-kaku, sabab dampens nabrak ogé sarta dina waktos anu sareng steers roda ogé sarta nyegah awak lean pikaresepeun. Panginten unsur anu paling eces di jerona nyaéta kotak gear, anu ngagentos pas sareng gancang pisan upami diperyogikeun, sareng gerakan tuas anu pondok sareng eupan balik anu saé pikeun mindahkeun kana gear. Turbodiesel na ogé Sigana sporty: waktu nu diperlukeun ngeunaan 1.700 rpm mun hirup, malah dina gear kaopat spin gampang nepi ka 4.500 rpm sarta dina 3.000 rpm ngamekarkeun torsi luar biasa. Kusabab éta gear kagenep dina skala dina ngeunaan 190 mph, éta nangtung pikeun alesan yén éta masih accelerating ogé ti titik éta. Kawas kamampuhna, éta impresses kalawan konsumsi na; Nilai perkiraan konsumsi ayeuna tina komputer on-board - dina gear kagenep jeung di 100 km / h - 130 liter, 160 - lima, 200 - genep jeung 15 - 100 liter per 7,8 km. Pangukuran konsumsi kami ogé nunjukkeun gambar anu saé, sabab sanaos akselerasi kalana, sareng dina kasus sanésna dina laju nyetir anu luhur, mesinna ngan ukur 100 liter solar per XNUMX kilométer.
Nanging, waktos ieu sportivitas Civic henteu ka payun, anu mana urang nyalahkeun ban usum tiris sareng suhu hawa sareng aspal anu rada luhur (urang henteu tiasa nyobian), tapi tetep: sanajan dina kecepatan anu diijinkeun ku hukum. di jalan raya, Civic ngahuleng sakedik sumbu nangtung (anu meryogikeun perbaikan minor ka setir pikeun mindahkeun arah anu ditunjuk, anu teras-terasan diperhatoskeun), sareng di juru éta masihan parasaan anu parah pisan nalika kajadian kabayang ngahubungi taneuh. Dina dasar ieu, sesah pikeun sacara objektif ngaji setir, anu katingalina, sanaos katepatan sareng sésana mékanika rangkep, anu lemes teuing, utamina kalayan kecepatan tinggi. Tingali: kami nungtut sakedik langkung tina mobil tina gén olahraga anu hadé sareng latar olahraga.
Tapi tangtosna sanés anu ngajantenkeun Civic khusus. Ieu anu kaalaman ku pangguna unggal dinten: penampilanna di luar sareng di jero, lega sareng kalenturan kabinna, anu sacara téoritisna teu cocog sareng penampilan sporti sareng ukuran mobilna, sareng, dina jumlah anu ageung, pisibilitas dina jalan. Sajauh ieu, sababaraha jalma tiasa ngagung-gung ieu.
Téks: Vinko Kernc, poto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Olahraga
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.990 € |
| Biaya modél tés: | 22.540 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 217 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.577 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.647 € |
| Ban (1) | 2.100 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 12.540 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 36.354 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 85 × 96,9 mm - kapindahan 2.199 cm³ - rasio komprési 16,3: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - rata-rata speed piston di kakuatan maksimum 12,9 m / s - kakuatan husus 50,0 kW / l (68,0 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,993; II. 2,037 jam; III. 1,250 jam; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferensial 3,045 - roda 7 J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 17, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 217 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, émisi CO2 115 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.363 kg - beurat total diidinan 1.910 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.770 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.060 mm - lagu hareup 1.540 mm - pungkur 1.540 mm - radius nyetir 11,1 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.470 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - jangkungna sarta adjustment jero setir - korsi supir urang adjustable jangkungna - korsi pungkur misah - komputer perjalanan. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / status Odometer: 6.711 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,5 / 17,6s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 74,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (346/420)
Éta Honda milih épolusi modél samemehna tétéla janten léngkah anu saé. Éta parantos ngajaga sadaya kaunggulan sateuacanna, sareng sababaraha diantarana parantos ditingkatkeun. Kandaraan anu serbaguna pisan!
Jaba (13/15)
Penampilanana ngagaduhan sadayana unsur: pisibilitas, dinamisme, konsistensi sareng seueur deui.
Interior (109/140)
Réa kamar di kelas ieu, kalebet batangna. Ogé AC anu saé pisan. Teu aya wadul gedé.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Mesin sareng transmisi aya di luhur, transmisi sareng chassis caket ka éta, ngan setirna sakedik lemes.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Dina tiori, salah sahiji pangalusna, tapi (tiring?) Dina prakna, éta teu digawe kaluar jalan éta.
Kinerja (30/35)
Nalika mesinna gaduh cekap kakuatan sareng nalika gearbox cocog pisan ...
Kaamanan (37/45)
Pisibilitas tukangna cukup kawates sareng henteu fitur kaamanan aktip anyar.
Ékonomi (45/50)
Konsumsi anu héran pisan pikeun kakuatan sapertos ieu sareng kaayaan nyetir urang.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan, pisibilitas
penampilan interior
ergonomics, kadali
mesin: torsi, konsumsi
anjeun sareng insulasi geter
rohangan interior, kagunaan
kalapa
éta henteu gaduh colokan suluh
stabilitas arah anu goréng
deuk luhur teuing
setir lemes teuing
henteu sénsor jarak deukeut
euweuh navigasi
