Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Desain sampurna jeung harmoni sampurna sadaya parameter nu ngajadikeun nyetir fun dina Honda teu disangka, tapi tersirat. Kueh nini dianggap panghadéna di dunya, ku kituna prestasi olah raga Honda teu diragukeun. Lamun urang tambahkeun ka sagalana harga mimiti 24.000 euro, urang ngarti yén Accord anyar téh tulang badag dina tikoro tina Mercedes, BMW jeung Audi, nu arguably nyokot hit hardest di kelas menengah. Sareng éta dina campuran ...
Pilihan di kelas menengah mobil ageung, sabab ampir sadaya pabrik diwakilan di dinya. Di Jérman, perjoanganan kameunangan pasar kelas menengah penting sareng balapan pikeun perdana menteri nagara éta. Di Honda, hasil penjualan Accord sok ditilik ku sirahna diangkat luhur, bahkan di Sérbia modél ieu parantos dijantenkeun dasar penjualan. Accord generasi pangénggalna mangrupikeun modél anu suksés pisan pikeun Honda, janten teu heran yén panerus na ngawariskeunana dina hal desain. Tegesna langkung lega sareng rada handap, sareng sadayana 5 millimeter langkung pondok, Accord énggal parantos langkung raoseun sareng olahraga. Belahna seukeut kalayan fenders anu diucapkan anu nekenkeun lébarna wahana masihan Accord garis anu seukeut, runcing kalayan kapribadian anu béda. Kelompok cahaya payun sareng tukang ngagaduhan desain anu langkung agrésif sareng canggih, sareng awak parantos nampi kajelasan gaya anu diperyogikeun, ogé muskul atletik. Tapi naha ieu cekap pikeun ngalanjutkeun karir anu suksés anu sateuacanna. Nya kantenan henteu.
Hayu urang angkat. Perjanjian anu anyar dumuk pisan. Sedengkeun kaseueuran pesaing naék jangkungna sareng dumuk beuki ramé, dina Accord énggal, supirna siga anu lungguh dina coupe olahraga. Lantai mobil diturunkeun ku 10 milimeter, anu khusus dipikaresep ku juara rally nagara bagian anu anyar, Vladan Petrovich: "Pedalaman Accord anyar mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna di kelas menengah. Anjeunna linggih dina lega, korsi kulit low kalawan bolsters samping sampurna. Hatur nuhun kana adjustment lega tina setir na korsi, dulur bisa manggihan posisi seating sampurna. Setir olahraga tilu spoke ogé kapuji. Leungeunna "geulis" pisan pikeun anjeunna sareng anjeunna gaduh bentuk anu sampurna. Sakabeh interior dijieunna tina bahan kualitas sarta pohara pikaresepeun. Kabin supir sareng panumpang hareup dirancang sampurna pikeun masihan rasa anu teu biasa di kelas ieu. Ibarat diuk dina mobil méwah gedé. Kombinasi hebat tina méwah sareng sporti dina hiji mobil. Ieu kudu dicatet organisasi paréntah dina konsol puseur. Kadali sistem audio saderhana sareng jelas dipisahkeun tina AC sareng kontrol ventilasi. Sadaya tombol gaduh stroke anu tepat sareng didamel tina bahan kualitas luhur. Gemblengna, kualitas sareng kompakna luar biasa. ”
Hayu urang ogé nyebutkeun yén kamar di tingkat taktak geus ngaronjat ku 65 milimeter. Anu bakal pikaresepeun pikeun panumpang korsi pungkur nyaéta sandaran tangan tengah sareng muka pikeun AC. Nalika muka panto hareup Accord anu ageung ngajantenkeun anjeun linggih dina mobil olahraga pikeun dua, hiji-hijina keluhan nyaéta tailgate anu kawilang leutik, anu peryogi kalenturan ti jalma jangkung. Tapi lamun jalma jangkung anu diakomodir, éta bakal kejutan pikaresepeun jeung sirah na dengkul kamar, nu nyadiakeun kanyamanan comparable kana tingkat kanyamanan di kelas disebut tadi. Kalayan 467 liter rohangan bagasi, Accord mangrupikeun pamimpin di kelasna. Ujung loading turun 80 milimeter, sarta dina unggal compliment lantai sagemblengna datar, sarta backrests korsi pungkur tilepan boga rasio 60:40. Gambaran sakabéh interior pikaresepeun tina mobil test ieu ditingkatkeun ku pakét parabot tingkat luhur nu ngawengku sistem hands-free Bluetooth pikeun nyetir, port AUX jeung port iPod, kitu ogé port USB, sunroof kakuatan, sensor parkir dina korsi supir di hareup jeung pungkur, bukaan pikeun AC. pikeun pungkur kabin. Éta mana tanpa nyebutkeun yen kaca spion exterior nu adjustable ti luar, tapi naon kapuji nyaeta aranjeunna panas nepi na melu di, jeung katuhu hiji otomatis nurunkeun nalika ngabalikeun dina kahadean parkir gampang. Di jero Accord aya sababaraha tempat pikeun nyimpen barang-barang leutik: inuman, tikét mobil…
Mobil uji éta dilengkepan mesin anu paling sporty anu aya dina Honda Accord. Upami anjeun resep kana prestasina di generasi sateuacanna, 2.4 DOHC i-VTEC bakal kaget anjeun waktos ieu, kusabab pamutahiran na langkung saé dina praktékna tibatan dina kertas. Ieu pérsi ningkat tina unit generasi sateuacanna, anu utamina bénten sareng kakuatan sareng torsi anu langkung luhur, ogé sistem kontrol klep anu dioptimalkeun (i-VTEC) sareng kanyataan yén éta cocog sareng standar lingkungan Euro 5. ka hareup. Mesin ngembangkeun 201 hp. jam 7.000 rpm sareng torsi maksimum 234 Nm dina 4.300 rpm. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, éta ngagaduhan kakuatan 11 hp dina kakuatan. sareng torsi 11 Nm. Penting pikeun dicatet yén torsi mesin anu didesain ulang sayogi di rpms handap, anu ningkatkeun kalenturan. Henteu diragukeun, jalma anu paling kompeten pikeun mengevaluasi kinerja mesin nyaéta juara rally di nagara urang Vladan Petrovich: "Kuring kudu ngaku yén kuring ngarepkeun ieu ti Honda. Kamungkinan mesin anu saé pisan, tapi élastisitasna di daérah kerja leutik kedah dipuji khusus. Élastisitas ieu ngirangan kabutuhan parobihan gear, anu pikaresepeun pikeun modél ieu. Sakali deui abdi hoyong hatur nuhun ka insinyur Honda anu digarap dina transmisi. Bari Kaula mah pribadi a kipas tina transmisi semi-otomatis, transmisi lima-speed Honda Accord urang pantes hiji bersih sapuluh. Dina mode "D" atawa "S", atawa lamun ngagunakeun mode manual kalawan levers balik kabayang steering, gearbox nu robah pisan gancang, tanpa reureuh atawa jerks, sarta taliti dipikir kaluar. Mesin Accord bagja pisan pikeun ngabales throttle. Dina 4.000 rpm eta behaves caang, sarta dina speeds luhur hiji enviable "porsi" horsepower ngahontal taneuh, nu dipirig ku sora mesin logam jeung kasar. Akselerasi saé sareng nyusul mangrupikeun tugas nyata dina mobil ieu.
Accord ogé bakal masihan anjeun kejutan pikaresepeun di SPBU. Nyetir di jalan kabuka dina 90 km / h, Accord 2.4 i-VTEC dikonsumsi ngan 7 liter per 100 kilométer, sarta di jalan raya dina 130 km / h, Accord kacatet konsumsi ngan 8,5 liter. per 100 km. Konsumsi rata-rata anu kacatet dina tés éta 9,1 liter per 100 kilométer, tapi urang kedah perhatikeun yén urang sadar yén satengah kilométer didorong dina kaayaan kota. Anjeun terang, dina awal abad ka-XNUMX, automakers Nyanghareupan masalah leutik pikeun ngagabungkeun kinerja nyetir alus teuing jeung kanyamanan alus, sarta di kelas tengah mobil. Suspensi Honda Accord sacara harfiah hebat pisan. Puseur gravitasi wahana geus lowered, lagu kabayang geus ngalegaan, gantung hareup geus sagemblengna redesigned, sarta gantung pungkur fitur gantung multi-link kabuktian jeung variabel damping. Kalayan kaku awak anu langkung ageung, Accord énggal ngaréspon langkung wani sareng tepat.
Manajemén parantos langkung tanggel waler sareng aman, sareng geter parantos turun, anu dikonfirmasi ku Vladan Petrovich ka kami: "Dina parobahan arah anu seukeut, stabilitas Accord aya dina tingkat anu pikaresepeun, sareng dina kecepatan anu luhur masihan supir rasa kapercayaan sareng kaamanan. Suspénsi anu dirobih sampurna nolak hukum fisika, sareng condong awak minimal. Sanajan gancang ngaliwatan juru kasar, Accord bakal tetep nétral tanpa kaleungitan kontak jeung taneuh. Panumpang pasti bakal ngarasakeun finish stiffer tina shock absorber, nu utamana dibuktikeun nalika nyebrang potholes. Tapi éta sadayana aya dina kanyamanan. Kuring ngarasa yen insinyur Honda ngagabungkeun damper kaku jeung cinyusu lemes sahingga nyadiakeun kompromi hébat antara kanyamanan sarta agility alus. Najan kitu, urang kudu ati di wewengkon wates, sabab pikeun maranéhanana kalayan ambisi olahraga teuing, gantung bisa jadi sluggish, sarta ulah poho yén mobil ieu weighs leuwih ti 1,5 ton, kalawan overhangs diucapkan. Ogé, kuring pikir power steering progresif tiasa langkung "komunikatif". Langkung seueur inpormasi tina latar tukang henteu masalah, tapi éta ogé individu.
Salian sistem VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), ieu mangrupikeun alat standar, tapi anu sayogi pikeun pamilik énggal kalayan biaya tambahan nyaéta ADAS (Advanced Driving Assist System), sistem anu diwangun ku tilu téknologi. Anu kahiji tina tilu ieu nyaéta LKAS (Lane Keeping Assist System), anu ngagunakeun kaméra pikeun ngadeteksi kendaraan anu teu dikontrol asup ka jalur. ACC (Adaptive Cruise Control) ngagunakeun radar gelombang milimeter pikeun ngajaga jarak konstan tina kendaraan di hareup. ADAS mangrupikeun CMBS (Collision Avoidance System) anu ngawas jarak sareng laju antara Accord sareng kendaraan di payuneunana, ngageterkeun supir nalika tabrakan dilaporkeun, ngabantosan ngirangan dampak tabrakan. Saatos sadayana di luhur, kami pamit ka Accord kalayan kesan anu positif. Penampilan agrésif, interior kualitas luhur, alat top-end, mesin anu hebat sareng silsilah anu pikaresepeun. Sareng sadaya ieu pikeun 23.000 euro, saloba anjeun kedah nyéépkeun modél dasar kalayan mesin 2 liter. Pikeun salinan tés (2.4 i-VTEC sareng kit peralatan Eksekutif) kedah ditunda EUR 29.000 sareng adat sareng PPN.
Drive test pidéo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
