Tés: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma ngarobih buuk, tapi henteu alami
eusi
Kusabab sadayana geuwat ngartos bédana antara Puma, urang bakal nyentuh poin umum heula. Mimiti: duanana Puma, modél aslina 1997, sareng Puma ayeuna (generasi kadua, upami anjeun hoyong) dumasarkeun kana platform Fiesta.... Anu kahiji dina generasi kaopat, anu kadua pikeun generasi katujuh. Duanana bagikeun fitur desain umum, kadua generasi nawiskeun (sahenteuna pikeun ayeuna) ngan ukur mesin béngsin, sareng, pangutamana, aranjeunna gaduh dinamika nyetir anu hadé. Nyukcruk sugan hal anu pangsaéna.
Tapi hayu urang mimitian dina urutan. Hésé pikeun urang nyalahkeun Ford pikeun nyandak kawin silang deui ka pasar. Jelas aranjeunna ngarasa paménta pikeun modél anu bagikeun kinerja khusus sareng EcoSport (ukuranana tiasa dibandingkeun), tapi tetep ngagaduhan desain anu langkung sakedik, kakuatan pendorong sareng percikan émosional, sareng dina waktos anu sasarengan mangrupikeun titik awal anu saé pikeun ngenalkeun anu anyar kahareup.téknologi drive. ...
Salaku panginget, Puma munggaran diumumkeun dina konperénsi Ford "Go salajengna" di Amsterdam, anu dina hartian ngagambarkeun masa depan Ford sareng aspirasina janten listrik pisan dina hiji dinten.
Dina waktos anu sasarengan, basa Puma mangrupikeun Fiesta generasi katujuh. Tapi kumargi Puma ampir 15 séntiméter langkung panjang (4.186 mm) sareng gaduh jarak roda langkung caket 10 sentimeter (2.588 mm), aya sababaraha paralel, sahenteuna dina hal kamandirian. Éta ogé henteu sami dina desain.
Puma mawa sababaraha kamiripan desain anu sateuacanna ku lampu LED payuneun manjang, sareng anjeun tiasa nyarios yén topéng ageung sareng lampu anu disebatkeun masihan kesan bangkong anu sedih, tapi nyatana nyaéta poto-poto éta ngalakukeun éta henteu ngarawat, ti saprak mobil hirup jauh langkung kompak, langkung konsisten. sareng mirip dina desain. Garis gigir sareng tukangna jauh langkung dinamis, tapi ieu henteu kagambar dina kurangna rohangan dina korsi tukang atanapi batang.
The Puma nanaon tapi hiji kawin silang has, sabab salian betah pamakéan, éta ogé nempatkeun dinamika nyetir di forefront.
Tambih deui, Kalayan 456 liter rohangan, éta mangrupikeun salah sahiji anu panggedéna di kelasna sareng nawiskeun ogé sababaraha solusi khusus anu hébat.... Salah sahiji anu paling matak nyaéta bagian handap anu reses, anu dikurilingan ku palastik awét sareng colokan solokan anu ngajantenkeun gampang dibersihkeun. Janten, salaku conto, urang tiasa nempatkeun sapatu di dinya pikeun hiking dina leutak, teras bilas awak ku cai tanpa rasa hanjakal. Atanapi langkung saé deui: dina piknik urang ngeusianana ku és, "ngubur" minuman di jero, sareng saatos piknik urang nembé gabus di handap.
Nya, upami eksteriorna henteu sami sareng Fiesta anu digedékeun ku Puma, urang henteu tiasa nyarios sami pikeun arsitéktur interior. Seuseueurna elemen anu dalit pisan, anu hartosna anjeun moal ngagaduhan masalah sareng ergonomi sareng biasa. Novelty pangbadagna nyaéta méter digital 12,3 inci anyar, anu ngagantikeun méter analog klasik dina versi Puma langkung dilengkepan.
Kusabab layar na 24-bit, ieu ngandung harti yén éta tiasa nembongkeun warna anu langkung ekspresif sareng akurat, janten, pangalaman pangguna sadayana langkung narik. Sét grafik ogé beda-beda, sabab grafik sensor bakal robah unggal-unggal program nyetirna robih. Layar kadua, anu tengah, langkung akrab pikeun urang.
Mangrupikeun layar sentuh 8 inci anu nyumputkeun panganteur infotainment anu biasa ku Ford, tapi rada didesain deui dina generasi anyar sabab ogé nawiskeun sababaraha fitur anu urang henteu terang ngeunaan sateuacanna. Diantara hal-hal séjén, éta ayeuna tiasa nyambung kana Internét ngalangkungan jaringan Internét nirkabel.
Salaku kuring ngomong, manéhna Puma anyar ogé parantos dirarancang pikeun ngajantenkeun pembeli ngenalkeun mobil canggih anu tiasa dianggo. Interiorna lumayan diadaptasi pikeun ieu. Salain tina seueur kompartemen panyimpenan (khususna di payuneun kotak gir anu dirancang pikeun telepon sélulér, sabab didengdekkeun, dikurilingan ku karét lemes sareng ngamungkinkeun ngecas nirkabel), aya ogé ruang anu cekap dina sadaya arah. Aranjeunna henteu hilap ngeunaan kepraktisan: tutup korsi tiasa dicabut, aranjeunna leres-leres gampang dikumbah sareng dipasang deui.
Tapi hayu urang nyabak naon Puma paling menonjol - dinamika nyetir. Tapi sateuacan urang angkat ka juru, mobil uji didukung ku mesin anu paling kuat (155 "tenaga kuda") anu sayogi dina Puma. Set ogé tiasa disebat kusabab mesin liter tilu-silinder dina irung sakedik ditulungan ku listrik. Sistem hibrid 48 volt langkung janten perhatian pikeun sababaraha konsumén listrik, tapi ogé nyumbang kana ningkat épisiénsi sareng, hasilna, konsumsi bahan bakar langkung handap.
Kakuatan dikirim ka roda liwat kotak gear genep speed anu saé sareng tepat, anu ayeuna janten hiji-hijina pilihan di Puma kumargi transmisi otomatis henteu sayogi, tapi ieu diarepkeun bakal ganti gancang. Sakumaha nyatakeun, Puma bersinar di juru. Basis Fiesta anu saé tangtosna ngabantosan ieu, tapi anu matak, posisi tempat diuk anu langkung luhur henteu ngaruksak dinamika sahenteuna. Terlebih deui, kombinasi ieu nyayogikeun kompromi anu saé kusabab Puma ogé tiasa janten mobil anu raoseun sareng unpretentious.
Tapi nalika anjeun milih nyerang juru, éta bakal dilakukeun ku tekad sareng seueur eupan balik anu ngaganjar supir ku perasaan percaya diri. Sasisna nétral, beurat disebarkeun rata-rata, setirna cekap akurat, mesinna cekap gancang, sareng transmisi-na diturut. Ieu sadayana alesan anu saé pikeun Puma pikeun tetep aya dina sedan anu "biasa" di juru.
Sumawona, kuring bakal wani mow bahkan dina mobil anu langkung sporty. Ti dieu, Fords gaduh nyali pikeun nyebatkeun éta tina modél baheula anu teu aya anu ngan ukur kawin silang. Sareng seueur deui, Cougar malah dikirim ka departemen Kinerja FordJanten dina waktos anu caket, urang ogé tiasa ngarepkeun vérsi ST anu ngabagi téknologi propulsi sareng Fiesta ST (nyaéta, 1,5-liter turbocharged tilu-silinder kalayan ampir 200 "horsepower").
Urang kedah masihan kasempetan ka Puma: dina kahirupan nyata, anjeunna katingalina langkung koheren sareng langkung geulis tibatan dina poto.
Upami urang ngan ukur diajar ngeunaan Puma énggal tina data téknis anu garing sareng henteu masihan kasempetan pikeun ngayakinkeun yén anjeun hirup (sumawona nyetir), maka Fords tiasa gampang disalahkeun pikeun milih nami anu kantos dipiboga ku. lintasan.. mobil. Tapi Puma langkung seueur tibatan mobil anu diangkat pikeun ngagampangkeun jalma sepuh naék kana mobil. Ieu kawin silang nu happily ganjaran supir anu hoyong kinerja leuwih, tapi dina waktos anu sareng pamenta sababaraha genah sapopoé tina mobil. Éta mangrupikeun produk anu dipikiran saé, janten tong hariwang yén "rework" nami Puma parantos dipikiran.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 32.380 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 25.530 € |
| Diskon harga modél tés: | 30.880 € |
| Kakuatan: | 114kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 724 € |
|---|---|
| Suluh: | 5.600 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.145 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 19.580 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 2.855 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 35.404 0,35 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transverse dipasang - bore na stroke 71,9 x 82 mm - kapindahan 999 cm3 - ratio komprési 10: 1 - kakuatan maksimum 114 kW (155 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,4 m / s - kakuatan husus 114,1 kW / l (155,2 l. suntik. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3.417; II. 1.958 1.276 jam; III. 0.943 jam; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - diferensial 8,0 - rims 18 J × 215 - ban 50/18 Urang Sunda 2,03 V, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,0 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,4 l / 100 km, émisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (coil kapaksa). , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.205 kg - beurat total diidinan 1.760 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.100 kg, tanpa rem: 640 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.186 mm - rubak 1.805 mm, kalawan kaca spion 1.930 mm - jangkungna 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - lagu hareup 1.526 mm - 1.521 mm - radius nyetir 10,5 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.100 mm, pungkur 580-840 mm - rubak hareup 1.400 mm, pungkur 1.400 mm - jangkungna sirah hareup 870-950 mm, pungkur 860 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 450 mm - cingcin setir diaméterna 370 452 mm. mm - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 401-1.161 l |
Rata-rata rating (417/600)
Ford parantos tiasa ngagabungkeun dua ciri anu hésé dikombinasikeun: kasampurnaan pikeun pangguna sareng nyetir dinamika. Kusabab anu terakhir, éta pasti ngawariskeun namina ti anu miheulaan, anu mana waé tapi sadayana, anu pastina mangrupikeun hal anyar.
Kab na batang (82/110)
Puma sagedé Fiesta, janten kokpit na nawiskeun rohangan anu cekap pikeun sagala arah. Boot anu ageung sareng raoseun kedah dipuji.
Kanyamanan (74
/hiji)Nalika Puma fokus kana supir, éta ogé henteu raoseun. Korsi na saé, bahan sareng padamelna kualitas luhur.
Pangiriman (56
/hiji)Di Ford, kami parantos kantos tiasa ngandelkeun téknologi drive maju sareng Puma henteu bénten.
Kinerja nyetir (74
/hiji)Diantara kawin silang, sesah ngaleuwihanana dina hal kinerja nyetir. Teu diragukeun, ieu mangrupikeun inisiatip pikeun ngahirupkeun nami Puma timbul.
Kaamanan (80/115)
Skor Euro NCAP anu hadé sareng suplai sistem bantu anu saé hartosna skor anu saé.
Ékonomi sareng lingkungan (51
/hiji)Motor tilu liter anu paling kuat tiasa bobo sakedik, tapi dina waktos anu sasarengan, upami anjeun lembut, éta bakal ngahargaan anjeun kana konsumsi anu murah.
Kami muji sareng ngahinakeun
Dinamika nyetir
Téknologi drive
Solusi khusus
Konter digital
Jero batang handapeunna
Eunteung luarna henteu cekap
Diuk luhur teuing
