Tés: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Taun ayeuna di Tannis, Dénmark, dimana kami ngahijikeun juri Mobil Car of the Year, kirang langkung ngurilingan Volkswagen Passat sareng Ford Mondeo. Dua pamaén anyar sareng dua anu penting pisan di Éropa, janten, di pasar otomotif global. Pendapat dibagi-bagi: sababaraha wartawan resep kana akurasi Jérman, anu sanésna kasederhanaan Amérika. Kesederhanaan ogé ngandung harti yén Ford beuki fokus kana kandaraan global, anu hartosna mangrupikeun hiji bentuk pikeun sakumna dunya. Nya sami sareng Mondeo, anu dina gambar ieu parantos ampir di tilu taun di jalan Amérika.

Mondeo ayeuna dijual di Éropa sareng tangtos éta. Sababaraha urang resep desainna, aya anu henteu. Nanging, di Jérman sareng seueur nagara sanésna, kabijakan harga pikeun mobil benten sareng kabijakan di Slovenia, sahingga kamungkinan mobilna béda-béda. Di Slovenia, Volkswagen langkung saé ku seueur modél, anu tangtosna masihan posisi awal anu béda. Ieu sabagean naha urang mutuskeun pikeun nyobaan versi hibrida. Dina waktos ayeuna, teu aya harga Slovenia kanggo éta (hanjakalna, henteu sadaya data téknis anu bakal dipikaterang nalika mimiti penjualan), sareng teu acan terang persis iraha Passat hibrid bakal lebet pasar. Babandingan langsung sapertos kitu mustahil.

Alesan tambahan pikeun uji awal Mondeo énggal nyaéta, tangtosna, tempatna dina final mobil Éropa di 2015. Jelas, anjeunna nyandak tempat di dinya, sapertos anu diharapkeun, tapi ayeuna tujuh calon kedah diuji sacara saksama. . Tapi saprak hibrida Mondeo moal dijual di nagara urang pikeun sawatara waktu, urang kapaksa nyandak eta ka markas urang di Cologne, Jérman, nu ampir persis sarébu kilométer ti kantor urang. Tapi kusabab mobil mangrupikeun cinta urang, ideu ngapung ka Cologne sareng uih deui ku mobil gancang murag dina taneuh anu subur. Panungtungan tapi teu saeutik, jalur millennial mangrupa kasempetan sampurna pikeun dibere nyaho mobil. Jeung manéhna. Kahariwang atanapi kasieun anu munggaran disababkeun ku nyetir di jalan tol Jerman. Aranjeunna masih teu dibatesan, sahenteuna di sababaraha daérah, sareng nyetir gancang mangrupikeun musuh pangbadagna kendaraan hibrid atanapi listrik, sabab batréna langkung gancang tibatan normal, nyetir langkung santai.

Takwa éta sawaréh dialihkeun ku tanki bahan bakar 53 liter anu cukup ageung sareng ideu yén kaseueuran waktos urang ngan ukur bakal ngajalankeun sareng mesin bénsin. Masalah anu kadua, tangtosna, nyaéta kecepatan luhur. Kalayan laju ngan ukur 187 kilométer per jam, data téknis nunjukkeun sakedik pisan, khususna kanggo mobil ageung sapertos kitu. Upami urang nambihan ieu kabiasaan biasa tina mobil atanapi mesin anu ngahontal rata-rata kakuatan atanapi speed gancang pisan, tapi teras ngagancangkeun kana kecepatan luhur langkung lami, masalah éta dibenerkeun. Kumaha waé ogé kami panginten Mondeo bakal pencét 150, panginten 160 kilométer per jam dina waktos anu pas, teras ...

Nanging, sadayana tétéla lepat! Mondeo hibrid henteu lambat pisan, akselerasina henteu gancang, tapi éta langkung luhur rata-rata kanggo seueur mobil di kelas ieu. Janten, kami nyetél kadali pelayaran kana nilai maksimum na (180 km / jam) terasrasakeun. Dina harti literal kecap. Nyetir di jalan raya Jérman tiasa janten capé, utamina upami anjeun henteu cekap gancang, sabab supir hoyong ngaliwat bagian sakumaha gancang-gancang tanpa wates kecepatan. Kusabab kitu, anjeun kedah gancang polah upami anjeun henteu kersa mundur deui sareng ningali dina kaca spion pikeun langkung seueur waktos ti payun. Tangtosna, anjeun ogé kedah merhatoskeun seueur mobil payun anu ogé badé lebet kana jalur overtake. Seueur padamelan? Henteu pisan di Mondeo. Dina generasi anyar, Ford henteu ngan ukur nawiskeun desain anyar, tapi ogé sababaraha sistem bantosan énggal anu leres-leres ngabantosan perjalanan anu panjang sapertos kitu.

Mimiti, kontrol pesiar radar, anu otomatis ngalacak kendaraan di payun sareng, upami diperlukeun, otomatis marake. Lane Departure assist mastikeun yén kendaraanna sok aya dina jalurna nyalira, bahkan ku muterkeun setirna. Jelas, mobilna henteu obah nyalira, sareng upami sistemna ngadeteksi yén supirna henteu nyepeng setir atanapi ngantep sistem pikeun ngendalikeun mobil, sora peringatan gancang-gancang dipancarkan sareng sistemna nyupir supir nyandak setir na . Upami anjeun nambihan switching balok otomatis otomatis ieu, janten jelas yén nyetir tiasa rada raoseun. Hiji kejutan tambahan sumping ti Déwan hibrid Monde generasi katilu. Beda sareng anu paling, anu tiasa ngajalankeun listrik rata-rata dugi ka 50 kilométer per jam (maka kayakinan yén hibrid drive moal nguntungkeun urang dina jalan raya sapertos kitu), Monde tiasa ngajalankeun listrik kalayan kecepatan dugi ka 135 kilométer per jam.

Mesin bensin dua liter (143 "horsepower") sareng dua motor listrik (48 "horsepower") nyayogikeun jumlahna aya 187 "horsepower". Salian operasi normal tina mesin béngsin, motor listrik nedunan fungsi béda - hiji mantuan mesin béngsin move, sarta séjén utamana ngurus regenerasi énergi atawa ngecas batré litium-ion (1,4 kWh) dipasang handapeun pungkur. bangku. Sanajan kapasitas batre relatif leutik, operasi sinkron ensures yén batré gancang kaluar ogé dicas gancang. Hasil ahir? Saatos persis 1.001 kilométer, konsumsi rata-rata nyaéta 6,9 liter per saratus kilométer, anu, tangtosna, mangrupikeun tambihan anu ageung pikeun Mondeo, sabab kami ngarepkeun konsumsi anu langkung seueur sareng kirang tina drive hibrida. Ieu, tangtosna, malah hadé lamun nyetir sabudeureun kota. Kalayan ngamimitian anu lancar sareng akselerasi sedeng, sadayana dikuatkeun ku listrik, sareng bari batréna gancang-gancang, aranjeunna ogé ngecas sagancangna sareng ampir teu mungkin pikeun ngaleungitkeun pinuh, nyayogikeun bantosan listrik anu caket.

Sapertos, contona, dina jalan raya standar, dimana kaluar tina saratus kilométer urang drove saloba 47,1 kilométer ukur dina listrik, sarta konsumsi béngsin éta ukur 4,9 liter per ratus kilométer. Perlu dicatet yén pangukuran dicandak dina ibun parah (-10 darajat Celsius), dina cuaca anu langkung anget hasilna pasti bakal langkung saé. Dina ngan leuwih sabulan, urang geus katutupan 3.171 km dina hibrid Mondeo, nu 750,2 geus disetir murni dina listrik. Tempo mobil teu merlukeun muatan listrik sarta dipaké kawas mobil normal, urang ngan bisa sujud ka dinya sarta manggihan yén Mondeo mangrupa salah sahiji mobil hibrid pangalusna kami geus diuji jadi jauh.

Tangtosna, urang tumut kana drivetrain ogé bentuk sareng kagunaan kendaraan. Tangtosna, unggal medali ngagaduhan dua sisi, sapertos anu Mondeo. Upami patalimarga di jalan raya langkung luhur rata-rata, maka éta béda nalika nyetir normal. Mondeo hibrid sanés didesain kanggo balap, janten henteu resep nyetir gancang, sapertos sasis sareng setirna. Ku alatan éta, nalika nyetir sapopoé, anjeun sakapeung tiasa ngarayap dina perasaan yén mobilna ditéwas, sareng setir tiasa dialihkeun kalayan gampang pisan pikeun drive anu langkung ditangtoskeun. Ieu hariwang sadayana anggota dewan redaksi kami. Tapi ati-ati, henteu lami: Mondeo hibrid lebet kana kulit anjeun, anjeun kumaha waé nurut sareng tungtungna anjeun mendakan yén teu aya anu lepat.

Dina waktu nu sarua, kaunggulan sejenna mobil datang ka fore, kayaning parabot baku sarta tambahan tina mobil, upholstery kulit jeung transparansi dasbor. Nya, ieu ogé bagian tina kontrovérsi redaksi - sawaréh resep, anu sanés henteu, sapertos konsol tengah, anu ayeuna gaduh langkung seueur tombol sareng anjeun kedah ngabiasakeun bentukna. Nanging, penting pikeun terang yén ieu mangrupikeun mobil global anu dituju Ford pikeun volume penjualan anu ageung, khususna di bagian sanés dunya, tapi henteu di Éropa atanapi Slovénia. Salaku mesin test ieu Linggarjati pikeun pasar Jerman, waktos urang ngahaja refrained ti equipping mesin. Di Slovénia, mobil bakal dilengkepan parabot régional, nu meureun bakal béda, tapi dina versi hibrid pasti bakal cukup euyeub.

téks: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Data data

Penjualan:	KTT DOO Otomatis
Harga modél dasar:	€ 34.950 (Jérman)
Biaya modél tés:	€ 41.800 (Jérman)
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	137kW (187 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	187 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - kapindahan 1.999 cm3 - kakuatan maksimum 105 kW (143 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 176 Nm dina 4.000 rpm Motor listrik: DC motor sinkron magnet - nominal tegangan 650 V - kakuatan maksimum 35 kW (48 HP) Sistim lengkep: kakuatan maksimum 137 kW (187 HP) di 6.000 rpm Batré: accu NiMH - tegangan nominal 650 IN.
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun roda hareup - hiji transmisi konstan variabel dikawasa sacara éléktronik kalawan gear planet - ban 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapasitas:	speed luhur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, émisi CO2 99 g / km.
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung tunggal hareup, cinyusu daun, tilu-spoke rel transverse, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , disc pungkur - 11,6 , 53 m. – tanki béngsin – XNUMX l.
Massa:	kandaraan kosong 1.579 kg - beurat total diidinan 2.250 kg.
Kotak:	5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l)

Ukuran urang

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Status mileage: 5.107 km
Akselerasi 0-100km:	9,5s
402m ti kota:	16,9 taun ( 141 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S
Kacepetan maksimal:	187km / jam (Gear uas dina posisi D)
konsumsi uji:	7,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	5,9 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,9m
Méja AM:	40m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	55dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	62dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3	66dB
Noise idling:	29dB

Rata-rata rating (364/420)

• Tangtosna, versi hibrida mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna dina kasus Mondeo énggal. Tangtu, eta oge leres yen mobil, sarta nyetir, sarta hal sejenna merlukeun adjustment tina supir atawa gaya nyetir-Na. Mun anjeun teu siap pikeun robah, disappointment bisa nuturkeun.

• Jaba (13/15)

  Pikeun anu resep kana mobil Amérika, cinta bakal katingal heula.

• Interior (104/140)

  Mondeo anyar nawiskeun langkung seueur tibatan anu sateuacanna, kajabi tangtosna kompartemen koper, anu ogé milik aki-aki dina versi hibrid.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  /hiji)

  Upami anjeun malah condong kana mobil héjo, Mondeo moal nguciwakeun anjeun.

• Kinerja nyetir (62
  
  
  /hiji)

  Fords kasohor saé, sareng CVT pantesna paling henteu muji pikeun mobil ieu, sareng setirna tiasa langkung langsung kalayan gancang.

• Kinerja (30/35)

  Mobil hibrid sanés atlit, anu sanés hartosna éta henteu resep akselerasi seukeut (kalebet kusabab torsi anu tetep tina motor listrik).

• Kaamanan (42/45)

  Seueur sistem bantosan ngagaduhan peringkat NCAP pangluhurna pikeun kandaraan Ford.

• Ékonomi (55/50)

  Kalayan nyetir sedeng, supir naéng seueur, sareng boros ogé dihukum pikeun mobil anu biasana disetir, khususna mesin bénsin.

Kami muji sareng ngahinakeun

éta wujud

mesin sareng hibrid drive

konsumsi bahan bakar

kontrol pesiar radar ogé tiasa dianggo normal, tanpa ngerem otomatis

rarasaan di jero

pagawean

chassis lemes sareng lemes

gampang teuing muterkeun setirna

speed maksimum

ngan ukur versi awak opat panto