Tés: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
eusi
Mangrupikeun taun. Opat taun ka pengker, Ford ngébréhkeun generasi kahijina tina kawin silang, anu kedahna tampilan luar jalan. Anjeunna rada telat pikeun kami, sareng ieu mangrupikeun salah sahiji alesan naha penyegaran lengkep ieu bakal langkung ditampi. Utamana kusabab pembeli sacara harfiah "headlong" kana pameseran kandaraan sapertos sababaraha bulan ka pengker.
Atur luhur, kalayan taksi anu cukup jangkung sareng cadang di luar dina tailgate anu muka ka gigir, gerakan anu paling penting milik generasi kahiji. Aranjeunna tetep, sanaos anjeun bakal sesah milarian sapédah panggantian diantara EcoSports anu langkung énggal atanapi énggal kadaptar. Kami henteu peryogi pisan dina lalu lintas tailgate ayeuna! Sareng upami henteu, EcoSport mangrupikeun anu ku kuring parantos disebatkeun, anu paling pondok tina hibrida anu mangpaat. Salila refurbishment, Ford ogé rada ningkat penampilan exterior, sarta meuli ogé bisa milih alat kalawan nyirian ST-Line. Ieu nekenkeun asesoris tina garis parabot disebutkeun saeutik leuwih - dina gaya dipikawanoh ti variasi Ford séjén dina téma sarua, ti Fiesta, Focus atanapi Kuga.
Tangtosna, lega na henteu robih dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Ford mendakan yén palanggan EcoSport peryogi langkung seueur peralatan anu langkung saé tibatan anu aslina ditawarkeun. Perbaikan anu saéna parantos dilakukeun, salah sahijina nyaéta EcoSport ayeuna dihasilkeun ku salah sahiji pabrik Éropa, anu pang anyarna di Romania, dimana éta ngagantikeun minivan leutik B-Max anu kirang suksés. "Europeanization" cocog sareng anjeunna, ti saprak ayeuna bahan anu dianggo di pedalaman ogé masihan kesan kualitas anu saé. Desain ulang lengkep pikeun fungsi nyetir ogé mangrupikeun léngkah ka arah anu leres. Urang ayeuna ngaksés kaseueuran setélan ngalangkungan sistem infotainment, anu dipuseurkeun di sakitar layar tengah. Set dina layar gumantung kana peralatan anu urang pilih. Modél dasarna layar 4,2 "atanapi sedeng kalayan layar 6,5" henteu ngagaduhan sadaya fitur, tapi pantes ku milih 340 "dina kombinasi sareng radio sareng DAB sareng port USB ngan ukur XNUMX euro anjeun ngagaduhan smartphone panyambungan. ... EcoSport ngadukung Apple CarPlay sareng Google Android Auto. Urang kedah hatur ka Ford pikeun henteu janten salah sahiji jalma anu badé ngabungkus aksésoris infotainment anu manpaat pisan kana pakét anu peryogi premium ageung ti nasabah. Salaku conto, anu ngagaduhan smartphone, sapertos pengendara motor, leres-leres henteu kedah navigasi.
Khususna, éta patut dicatet yén Ford nawiskeun asesoris méwah anu leres kalayan versi alat ST-Line - korsi bagian-kulit sareng setir anu dibungkus kulit (éta hiji-hijina anu dipotong di handapeun versi ieu). Salian asesoris exterior sareng hardware interior anu langkung saé, ST-Line ogé gaduh pasisian 17 inci anu langkung ageung sareng sasis anu langkung kaku atanapi setelan gantung, tapi pengendara uji kami ngagaduhan sababaraha pasisian 18 inci tambahan. 215/45. Ieu tangtu ngurangan kanyamanan, tapi pikeun sabagian hartina leuwih kana penampilan alus sapédah gedé… Hasilna pasti loba tighter penanganan panumpang lamun urang naek EcoSport dina rata-rata jalan Slovenia. Dina ngan sababaraha menit, supir bakal dipaké pikeun nyingkahan nabrak pangbadagna di jalan. Dina karinjang sarua (eng. Beauty saméméh fungsi) urang bisa nambahkeun parabot nu ditambahkeun kana test EcoSport kami pikeun fee tambahan - pakét gaya 4. Ieu "dipak" ku spoiler pungkur, Sajaba tint jandéla jeung lampu xenon. Unggal palanggan EcoSport anu hoyong terang langkung saé jalan di payuneun anjeunna bakal mayar tambahan 630 euro pikeun ieu. Lamun urang ngobrol ngeunaan nyetir alus, urang pasti kudu nyebut penanganan alus teuing, nu geus ciri tina produk Éropa Ford.
Hiji-hijina hal anu tinggaleun ti miheulaan na dina EcoSport ayeuna nyaéta rohangan anu ampir teu robih sareng usability. Pikeun mobil pondok misalna, éta sabenerna exemplary, lega tur praktis, ogé lincah, utamana lamun parkir. Rasa lega sareng kanyamanan di payun pasti sami sareng saingan anu langkung ageung, sareng seueur rohangan pikeun panumpang pungkur. Kalapa sabenerna cukup cocog, éta rada gedé alatan kabayang cadang ditinggalkeun, nu, sakumaha geus disebutkeun dina bagian bubuka, bisa diakses ti luar tailgate nu. Muka panto ka sisi (anu ayana di belah kénca juru mobil) boga kaunggulan jeung kalemahan - teu nyaman lamun teu cukup spasi pikeun muka lengkep alatan mobil diparkir, disebutkeun aksés ogé bisa jadi leuwih gampang.
Ayeuna mangrupikeun waktos nalika solar diprediksi bakal gaduh masa depan anu goréng. Éta hiji alesan naha EcoSport ieu trending: 103 liter turbocharged mesin bensin tilu-silinder Ford ayeuna nawarkeun 140 kilowatts, atawa XNUMX "horsepower" (diperlukeun waragad tambahan saeutik pikeun ngaronjatkeun kakuatan). Éta pasti cukup luncat sareng kami bagja sareng naon anu ditawarkeun dina sadaya kaayaan nyetir. Rada kirang impressive nyaeta angka konsumsi bahan bakar na. Lamun urang hayang meunang ngadeukeutan ka angka konsumsi rata resmi, urang kudu ngajalankeun pisan sabar tur taliti, sarta unggal tekanan rada leuwih ditangtukeun dina gas gancang ngaronjatkeun konsumsi rata biasa per liter atawa leuwih.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 27.410 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 22.520 € |
| Diskon harga modél tés: | 25.610 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Jaminan: | Garansi diperpanjang 5 taun jarak tempuh terbatas, jaminan cet 2 taun, jaminan anti karat 12 taun |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.082 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.646 € |
| Ban (1) | 1.145 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.911 € |
| Asuransi wajib: | 2.775 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.000 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 28.559 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | : 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transversely dipasang - bore na stroke 71,9 × 82 mm - kapindahan 999 cm3 - ratio komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimum 103 kW (140 l .s.) di 6.300 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 17,2 m / s - kapadetan kakuatan 103,1 kW / l (140,2 hp / l) - torsi maksimum 180 N m dina 4.400 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 jam; III. 0,757 jam; IV. 0,634; j. 4,590; VI. 8,0 - diferensial 18 - pasisian 215 J × 44 - ban 18/1,96 R XNUMX W, rentang gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 186 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,2 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,2 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. kendang, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.273 kg - beurat total diidinan 1.730 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 900 kg, tanpa rem: 750 - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.096 mm - rubak 1.765 mm, kalawan kaca spion 2.070 mm - jangkungna 1.653 mm - wheelbase 2.519 mm - lagu hareup 1.530 mm - 1.522 mm - clearance taneuh 11,7 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.010 mm, pungkur 600-620 mm - rubak hareup 1.440 mm, pungkur 1.440 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.040 mm, pungkur 910 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 510 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 52 l |
| Kotak: | 338 1.238-l |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / status Odometer: 2.266 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 120 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,4 / 16,3s (Minggu/Jum) |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (407/600)
Versi anu diropéa tina EcoSport mangrupikeun pilihan anu pikaresepeun kalayan ideu anu dieksekusi sacara saé, ditambah lincah sareng gampang diparkir.
Kab na batang (56/110)
Najan kanyataan yén éta mangrupikeun salah sahiji anu pang alitna dina dimensi éksternal, éta lumayan lega, ngan ukur cara muka batang anu ngaganggu.
Kanyamanan (93
/hiji)Kanyamanan nyetir nyugemakeun, konektipitas conto na sistem infotainment kinerja tinggi
Pangiriman (44
/hiji)Mesin bénsin tilu silinder nganteurkeun kinerja anu cocog, rada kirang ngayakinkeun dina hal ékonomi.
Kinerja nyetir (72
/hiji)Saatos Ford, posisi anu hadé di jalan sareng penanganan anu cekap dina tingkat tinggi.
Kaamanan (88/115)
Dilengkepan kontrol pesiar aktip, éta nawiskeun kaayaan kaamanan dasar anu saé.
Ékonomi sareng lingkungan (54
/hiji)Garansi Ford mangrupikeun conto, sareng harga anu langkung luhur kusabab peralatanna anu beunghar.
Kasenangan nyetir: 3/5
Posisi jalan anu saé pasti nyumbang kana rasa nyetir umum anu saé, nunjukkeun yén ieu kawin silang tinggi.
Kami muji sareng ngahinakeun
transparansi sareng lega
mesin kuat
alat-alat euyeub
sambungan gampang
garansi lima taun
réspon sensor hujan alus teuing
turun naek signifikan dina konsumsi rata-rata gumantung kana gaya nyetir
