Tés: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
eusi
Sakumaha anjeun terang, upami anjeun maca Majalah Otomatis sacara rutin, Journey kedah ngalangkungan pamrosésan anu éksténsif pikeun kéngingkeun lencana Fiat sareng nyugemakeun para nasabah di buana ieu. Penampilanna, enya, hampang pisan, tapi di luhur sadayana gangguan internal sareng geter isolasi, sét mékanisna (chassis, setir) sareng drive. Anu terakhir, tangtosna, dipiboga sadayana ku Fiat, anu (ternyata) mangrupikeun kaputusan anu saé.
Tapi salaku murid bakal nyarios dina bubuka Butnskale: "Saha ari kuring?" Atanapi langkung saé (sabab éta ngan ukur mobil): saha kuring? Croma SW? Ulysses? Atanapi SUV hambar, SUV anu Fiat henteu kantos kagungan (acan) kagungan?
Pamikiran téknis di dieu robih kana filosofis: Fremont tiasa naon waé, anu sababaraha hal pasti kaunggulanana.
Téhnisna jeung nomer samping mimitina, Freemont mangrupakeun lega tur mangpaat tujuh-seater, well-disetir jeung well-dilengkepan, nawarkeun éta sakabéh pikeun harga pisan santun dina harga diémbarkeun. Seueur anu henteu paduli ka anjeunna, tapi saha waé anu ningali anjeunna, sanaos ku kasempetan, langsung kagum.
Éta ampir pasti bakal ditingali mimitina ku anu gaduh Fiat (atanapi kipas) anu moal kabagéan mimitina sabab moal betah di dinya; Upami anjeun ngirangan lencana, teu aya nanaon tentang mobil ieu anu biasa urang di Fiat.
Janten naon anu aya di Fiat ieu anu sanés Fiat murni anu sigana moal ngagaduhan anu sanés?
Salaku conto, tombol batalkeun kapal pesiar, konci pinter (pikeun ngasupkeun, ngamimitian mesin sareng ngonci mobil), sajumlah ageung kotak ageung sareng gunana (ogé dina bantal korsi panumpang sareng handapeun suku panumpang anu sanés) sareng neundeun rohangan. tempat, 10 kaléng botol satengah liter, sora sistem audio anu saé pisan (numutkeun kabiasaan Chrysler lami), kompas (ogé watek Chrysler anu biasa), dua cangkang kantong anu gunana pisan dina bagian tukang korsi supir (contona , leyuran saderhana sareng murah, tapi jarang ...), AC tilu-zona sareng liang angin anu tiasa disetel dina siling, korsi budak diwangun dina bangku tukang, sareng pink anu henteu perlu sareng ngaganggu pink langsung saatos ngahijikeun mesin, upami supir sateuacanna henteu acan ngencarkeun sabuk na. Iwal ti anu terakhir, sadayana didieu aya di sisi éta, tanpa ragu, cocog sareng supir sareng pangguna sanés.
Sareng naon anu leungit di Fiat ieu, anu sanés Fiat murni, tapi anu hoyong dipibanda, sapertos Fiat anu leres?
Contona, levers leungeun katuhu dina setir (wipers kénca-kénca dipaké, lampu utama atawa switch headlight mangrupakeun kenop Rotary dina dasbor, jadi dulur bakal ngahurungkeun wipers sakedapan tinimbang lampu) jeung otomatis. jandéla pungkur, lampu ambient, saku dina tonggong korsi panumpang, deactivation tina airbags katuhu (atawa anjeunna boga pilihan ieu teuing disumputkeun - tapi teu aya buku instruksi dina mobil) jeung sistem Start / Stop pikeun mesin pondok. eureun di ni'mat (malah) konsumsi kirang. Tapi kabeh ieu teu perlu.
The Freemont ogé lacks katingal Fiat has. Exterior diwangun ku loba surfaces datar beautifully digosok dipisahkeun ku rélatif "seukeut" tur panjang, edges lempeng. Sigana harmonis, padet tur ngayakinkeun, tapi dina kanyataanana bisa jadi teu geulis pisan, sabab teu ngadengekeun mods mobil ayeuna jeung paréntah, tapi nyoba jadi leuwih evergreen. Tapi dina tungtungna, sarta kalawan rujukan ka luhur: Croma teu boga (jeung sahenteuna sakabeh desain) continuity, Ulysse masih Peugeot atanapi Citroën, sarta SUVs, Fiat boga ngan Campagnolo dina arsip na - ieu téh paling sarupa. Freemont. .
Sanajan kitu, Freemont teh Fiat nu bayaran perhatian pangdeukeutna ka pamaké sarta kaperluan maranéhanana, dimimitian (salian sagala di luhur) kalayan panto nu muka ngeunaan 80 derajat (hareup) jeung alus 90 derajat (pungkur), nu nyata facilitates. aksés. Ieu ogé leuwih gampang pikeun baris katilu salaku korsi baris kadua saukur pindah ka hareup (tapi malah saméméh korsi diangkat jeung gerakan sarua jadi gerakan maju bisa jadi leuwih panjang), sarta eta pisan basajan tur gampang pikeun nempatkeun jeung ngalipet dua. korsi gaya katilu individu.
Luar 4,9-méteran-panjangna ogé ngajangjikeun seueur rohangan interior, sareng seueur pisan. Jangkungna kalapa téh panghandapna, tapi ieu logis, sabab desain interior dirancang pikeun tujuh korsi, nyaeta, ogé baris katilu, nu mana deeper ka handap, nu ngawatesan jangkungna dituduhkeun. Sanajan kitu, korsi baris katilu leuwih ti ngan barudak, aya loba kamar dengkul di baris kadua, sarta hareup Freemont karasaeun pisan lapang tur lega.
Érgonomis supir ogé biasana Amérika, umumna museur kana kesederhanaan. Kami moal tiasa meryogikeun ieu pikeun dianggo sareng komputer dina dewan (atanapi éta kaos beusi padet Éropa), éta henteu nawiskeun saloba data salaku Fiat (enya, tapi éta gaduh timer otomatis!) Nilai dihandap lima liter per 100 km henteu nunjukkeun pisan. Nu teu jarang di Fremont ieu.
Pangalaman anu langkung saé nyaéta layar tengah, anu saéstuna alit (kuring nyarankeun pisan pikeun milih sistem infotainment layar anu langkung euyeub anu ogé kalebet alat navigasi) tapi ngagaduhan résolusi anu saé kalayan grafik warna anu saé sareng menu anu logis, langsung sareng langsung. . Anjeun ogé panginten hoyong nembongkeun layar digital (jam).
Dina tahap ieu nunjukkeun AC sakedik anu kedah diungkulan sakedik (otomatisasi goréng), diantara anu sanésna, otomatisasi éta horéam pisan ngahurungkeun kipas (pendinginan), kacuali éta pisan-pisan ngadesek.
Tukangeun kabayang! Korsi supir anu tiasa disetél sacara listrik nyayogikeun posisi anu raoseun, sareng nalika nyetir di sakitar kota, sababaraha (sigana seuseueurna bagian anu langkung sepi tina penduduk) bakal gugup ngeunaan pedal kopling anu kaku, setir sareng tuas gir. Éta nyayogikeun gerakan anu hadé (tepat sareng cukup pondok) kalayan umpan balik Dursasana anu saé pisan, sareng setir ogé heran tepat sareng lempeng pikeun jenis wahana ieu.
Sasis ogé saé saé pisan, ngamungkinkeun bénjolan (bénjolan) sadaya kamungkinan desain janten lemes sareng mulus. Awak tilts cocog sareng jangkungna na di juru gancang, sareng nalika ban henteu katingalina khusus olahraga, aranjeunna nyepeng jalan kalayan heran kalayan saé sareng dipercaya.
Salaku tambahan, hatur nuhun kana setir kakuatan mékanis, supirna sok ngagaduhan perasaan kontak antara roda sareng taneuh, sareng Freemont tiasa gancang pisan muter; Sanaos drive roda hareup, ESP standar henteu seueur padamelan pikeun dilakukeun (mimiti jarang pisan) sareng awak nunjukkeun kakuatan penjuru anu heran sanaos beuratna beurat. Rem dina tés Freemont condong ngocok sakedik kalayan kecepatan saluhureun 100 kilométer per jam, tapi ieu sigana kusabab maké tibatan cacat desain.
Freemont dina poto dilengkepan versi anu langkung kuat pikeun duanana turbodiesel. Kusabab gir heula anu rada pondok, éta tiasa ucul tina tempatna, sareng ogé lebet kana lapangan beureum (anu dimimitian dina 4.500 rpm), anu henteu diperyogikeun kusabab torsi ageung, kumargi ieu henteu ningkatkeun kinerja pisan . Akselerasi, kalenturan sareng kecepatan luhur jauh ngaleungitkeun panerapan praktis sareng jauh ngaleuwihan wates légal, janten tina sudut pandang ieu, mesinna henteu kakurangan dina naon waé.
Konsumsi bahan bakar matak nguntungkeun: perjalanan ka sareng ti Frankfurt mangrupikeun genep liter per 100 kilométer, bari nyetir kota sareng nungtut kilométer uji coba angkat, tapi henteu ngaleuwihan sapuluh liter per 100 kilométer! Émut yén Freemont kosong beuratna ampir dua ton sareng pandangan ieu henteu masihan harepan pikeun aerodinamika ragrag cai.
Data komputer on-board anu rada teu akurat tapi rélatif dipercaya nunjukkeun yén dina laju 160 kilométer per jam éta meakeun sapuluh dina gear kagenep, dina 130 - dalapan liter per 100 kilométer, sareng dina laju 100 kilométer per jam konsumsina kirang. ti lima liter!
Sajaba ti éta, alatan konsumsi BBM low sarta hasilna jarak jauh, iinditan jeung Freemont bakal gampang jeung teu bosen. Tempo merits na disebutkeun, sigana - kalawan harga estimasi 25 sarébu euro - lalampahan na ka Éropa dikemas kalawan alesan alus. Ayeuna sadayana anjeunna peryogi sapertos jalma.
Vinko Kernc, poto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20 000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83 × 90,4 mm - kapindahan 1.956 cm³ - rasio komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp)) dina 4.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 12,1 m / s - kakuatan husus 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm dina 1.750–2.500 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - babandingan gear: n / a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 ban, rentang rolling 2,18 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, émisi CO2 169 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir marake mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.874 kg - beurat total diidinan: n / a - beurat trailer diidinan jeung marake: 1.100 kg, tanpa marake: n / a - beban hateup diidinan: n / a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.878 mm, jalur hareup 1.571 mm, lagu tukang 1.582 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, tengah 1.500 mm, pungkur 1.390 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, tengah 450 mm, korsi pungkur 390 mm - steering diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 78 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). 7 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung puseur kakuatan jandéla - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD na MP3 pamuter -pamaén - setir multifunctional - kadali jauh tina konci sentral ngagunakeun konci pinter - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi pungkur misah - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Ban: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / status Odometer: 4.124 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 129 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,2 / 13,1 s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 50dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah. |
Rata-rata rating (338/420)
Hatur nuhun kana rohangan interior (dimensi sareng gampang panggunaan), tujuh korsi, drive anu saé sareng harga terjangkau, pikaresepeun pisan pikeun kulawarga 5+ anu, sakumaha aturanana, henteu sanggup mobil anu langkung mahal kalayan tawaran sapertos kitu. Maksudna ngomong: mobil anu gedé pisan pikeun artos anu diinvestasikeun.
Jaba (12/15)
Éta tiasa dikenal, bagian tukangna tiasa katingali siga Sorrento, tapi upami teu langkung modis sareng langkung evergreen.
Interior (100/140)
AC konvensional, tapi kalenturan interior hébat sarta mobil pisan meriah.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Drive anu saé, setir anu saé pisan sareng sasis diadaptasi kana mobil (khususna nyaman).
Kinerja nyetir (55
/hiji)Posisi jalan anu saé, tapi stabilitas arah rata sareng nyetir karasa.
Kinerja (32/35)
Kurva torsi anu saé sareng kotak gear ukuran anu leres mangrupikeun dasar anu saé pikeun pagelaran anu saé.
Kaamanan (33/45)
Alat pelindung klasik anu hadé, tapi tanpa unsur kaamanan aktif modern (canggih).
Ékonomi (50/50)
Konsumsi anu saé sareng harga dasar anu terjangkau. Garansi sanés conto sareng rugi nilaina hésé diprediksi, tapi kombinasi Fiat / Chrysler anu sanés sanés anu paling ngajangjikeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, kalenturan, konsumsi
roda setir
rohangan salon
kepraktisan interior, laci
sudut panto muka
gampang kalenturan internal
tampilan sentral sareng ménu
Parabotna
gerakan tuas gir
posisi di jalan
komputer dina dewan (kontrol, data sakedik, méter konsumsi arus anu teu akurat)
setir anu cukup sesah, pedal kopling, tuas gir
euweuh navigator
henteu stabilitas arah anu saé pisan
AC otomatis goréng
