Tés: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
eusi
Hayu atuh carioskeun carita ti mimiti. Salaku grup wartawan sateuacan Taun Anyar, kami ngiringan ka pabrik di Kragujevac sareng angkat ti Ljubljana sakitar tujuh Fiat 500Ls. Di perbatasan sareng Sérbia, petugas pabean anu pangpayunna dina konvoi anu naros ka kuring kamana urang badé. Nalika kuring nyaritakeun tujuanna, anjeunna serius naros ka kuring: "Aya anu salah, sareng anjeun nyandak éta deui?" Di Kragujevac, anjeun tiasa ngaraos gaduh milik pasangan énggal anu parantos ngahirupkeun daérah. Salain ti palang Orthodok, bundaran kota dihias ngan ukur patung sareng panji Fiat.
Hayu urang kana mobil. Kami nyerat sababaraha kali yén 500L énggal tetep ngan ukur nami ti alit 500. Fiat ngaharepkeun yén "modis" mularium anu dikirimkeun ka "Lima Ratusan" bakal tumuh, aya anu ngagaduhan kulawarga, sareng waktuna ngagentos mobil. Kituna, aranjeunna nawiskeun aranjeunna bungkus pesona, tradisi sareng retrospektif dina bentuk anu rada ageung. Bentukna langkung ageung.
500L pinuh genep sentimeter langkung panjang tibatan 500. (Di jero, bilik ieu kedah langkung dalapan inci langkung panjang.) Angka-angka éta henteu ngagambarkeun rasa lega anu nyata dibandingkeun lanceukna, anu desainna henteu dumasar kana lega, sapertos dina hal ieu. Fiat nyatet yén sadaya elemen dina kabin dirancang pikeun ningkatna lega, atanapi sahenteuna rasa lega. Tangtosna, kusabab idéologi ieu, sesah pikeun ngahontal gambar éksternal anu pikaresepeun pisan. Di dieu ogé, urang kedah ngaku yén tampilan alun-alun henteu kasat mata. Nanging, kami henteu yakin yén rupina lanceuk lanceukna cocog sareng apartemen hiji kamar. Tapi hayu urang nyanghareupan éta, meureun urang Itali nyetél tren mode anyar, sareng hal-hal ieu datang ka kami kalayan reureuh. Anjeun terang, sapertos baju.
Hayu urang lebet. Kombinasi plastik herang bodas sareng plastik matte hideung tiasa dianggo kalayan saé pisan sareng henteu murah. Sendi sareng bérés didamelna saé, teu aya retakan atanapi sendi anu teu ngider di mana waé.
Aya seueur gudang: Aya dua laci lega dina unggal panto, dua kaléng di torowongan tengah, laci leutik dina kontrol AC (anu cocog sareng ban), sareng anu ageung di payuneun panumpang, sareng anu langkung alit tapi tiis. laci luhureun anjeunna. Korsi hareup (leuwih husus dina armchairs) cukup lega dina korsi jeung nyadiakeun saeutik pisan rojongan gurat. Korsi panumpang hareup ngalipet kana méja sareng, sareng korsi pungkur narilep ka handap, ngamungkinkeun anjeun nyandak barang dugi ka 2,4 méter panjangna (ieu disebat standar Ikea sabab bungkusan Ikea henteu kedah langkung panjang ti 2,4 méter).
Kalapa ampir opat kali leuwih badag batan leutik Fiat 500 (400 liter). Solusi anu pikaresepeun nyaéta partisi handap ganda anu ngamungkinkeun anjeun nyumputkeun sababaraha barang dina rak. Posisi nyetir téh alus teuing: kabayang steering bergeser di jero tur perenahna pleasantly dina leungeun, longitudinal rada panjang, sarta headroom badag. Sajumlah ageung permukaan kaca ogé nyumbang kana rasa lega. Contona, A-pilar dua kali sarta glazed, nu ogé mantuan pikeun ngurangan bintik buta.
Bangku tukang tiasa dipindahkeun sareng (sapertos anu parantos disebatkeun) dilipat. Kolot anu nganggo korsi murangkalih ISOFIX bakalan cara sabuk pengaman tukangna ditancebkeun, sabab sabuk sabuk pengaman kedah diteken jero kana korsi tempat pin disumputkeun. Kami yakin yén moal aya insinyur Fiat anu nyobian ngonci budak dina korsi sateuacan aranjeunna nyatujuan produksi mobil. Tapi aranjeunna pasti ngagaduhan saraf anu saé, sabab peringatan sabuk pengaman ngagosok teras-terasan dina sakedik gerakan mobil. Cekap.
Parantos nampilkeun Fiat 500L, urang nyerat yén pilihan mesin ayeuna rada kirang. Aranjeunna nawiskeun dua bénsin sareng hiji mesin solar. "Kami" dilengkepan mesin bénsin 1,4 liter. Ogé teu kedah naék kana mobil pikeun ngajelaskeun yén mesin sapertos kitu lemah teuing pikeun mobil sapertos kitu. Upami teu kitu, anjeunna ngalakukeun padamelanna, tapi upami henteu katurunan, anjeunna teras-terasan mikir yén anjeunna nyobian teuing. Éta henteu resep ngajalankeun mobil nganggo béngsin, anu ngan ukur aya dua posisi: "on" sareng "off". Tangtosna, ieu tiasa ditingali dina konsumsi.
Nalika spéptométer nunjukkeun 130 km / jam (dina 3.500 rpm dina gear kagenep), komputer perjalanan nunjukkeun konsumsi salapan liter per 100 kilométer, sedengkeun konsumsi di 90 km / jam (2.500 rpm dina gear kagenep) sakitar 6,5, 100 liter unggal XNUMX km. XNUMX kilométer. Saé mesinna dibantuan ku transmisi genep speed anu hadé diitung. Memang leres, kumaha ogé, antrian mesin bakal gancang dilengkepan ku mesin turbo solar, bensin sareng bensin anu langkung kuat. Sistem suluh tanpa muka colokan téh kapuji.
Bungkusan peralatanna seueur pisan sareng diadaptasi pikeun raos anu béda. Sapertos 500, 500L ogé tiasa leres-leres disesuaikan sareng rasa pribadi sareng rupa-rupa aksésoris anu gaya. Kami diuji suite perangkat keras Pop Star, anu mangrupikeun pérsi anu diperbarui tina hardware mid-range. Ku kituna, ku sababaraha asesoris, éta accentuates tampilan na nyadiakeun saeutik leuwih kanyamanan di jero.
Pusat sadaya inpormasi sareng éléktronik konsumén aya dina sistem multimédia Uconnect. Hésé pikeun nyalahkeun padamelan ieu, kumargi kadaliana saderhana sareng efektif. Sing saha anu resep ngaraosan pikaresepeun mendakan cara anu paling ekonomis pikeun nyetir tiasa ngiringan katerampilan ieu ku eco: Drive Live system, anu kedah janten salah sahiji pelatih pribadi pikeun jenis nyetir ieu. Tangtosna, anjeun teras tiasa ngekspor sadaya data ngalangkungan USB stick sareng ngabandingkeunana sareng data pangguna sanés fungsi ieu.
Ninggang Lima Ratusan anu dipanjangan umumna pikaresepeun pisan. Posisi nyetir sareng mékanisme setir anu tepat ngajantenkeun anjeun hoyong milarian wates anu pasti antara giliran. Aya lamping sakedik di juru, nunjukkeun yén ieu mangrupikeun minivan kulawarga. Tapi, chassis masih nyerep shock roda ogé.
Kusabab urang muka tés ku teu dihaja, éta kedah ditungtungan ku cara anu sami. Waktos Ieu dina jalan balik ti Kragujevac. Pameuntasan wates anu sami, petugas bea cukai anu sanés. Anjeunna naroskeun naha produk "aranjeunna" ieu kanggo. Kuring béjakeun ka anjeunna yén ieu mobil anu saé pisan. Sareng anjeunna ngajawab kuring: "Nya, sajaba ti awéwé geulis, urang nyiptakeun sahenteuna hal anu saé di nagara ieu."
Téks: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V pop béntang
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.990 € |
| Biaya modél tés: | 17.540 € |
| Kakuatan: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 496 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.280 € |
| Ban (1) | 1.091 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.187 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 29.204 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 72 × 84 mm - kapindahan 1.368 cm³ - rasio komprési 11,1: 1 - kakuatan maksimum 70 kW (95 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,8 m / s - kakuatan husus 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - torsi maksimum 127 Nm dina 4.500 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 4,100; II. 2,158 jam; III. 1,345 jam; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferensial 4,923 - roda 7 J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 18, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, émisi CO2 145 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.245 kg - beurat total diidinan: 1.745 kg - beurat trailer diidinan jeung marake: 1.000 kg, tanpa marake: 400 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.784 mm, jalur hareup 1.522 mm, lagu tukang 1.519 mm, ground clearance 11,1 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC - kakuatan jandéla hareup - adjustable listrik kaca spion pungkur - multifungsi setir - Ngonci sentral jeung kadali jauh - steering kalawan adjustable jangkungna sarta jero - jangkungna korsi supir adjustable - korsi pungkur misah - on-board komputer. |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / status odometer: 2.711 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,8 taun ( 117 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 27,4 / 32,1s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 7,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 80,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 37dB |
Rata-rata rating (310/420)
Nyatana, ku pilihan motor anu langkung saé, Lima Ratus ieu tiasa ngahontal poin anu aman di tempat perlindungan Kelas 4. Éta kumaha anjeunna nembé dicekel dina buntut.
Jaba (10/15)
Awak rada boxy masihan raray lanceukna simpatik.
Interior (103/140)
Rarasaanna nyaéta bakal aya cukup ruang pikeun panumpang kagenep upami aya korsi cekap. Pikeun Fiat, pilihan anu pikaheraneun pikeun bahan sareng pangerjaan anu pas.
Mesin, transmisi (49
/hiji)Mesin - titik weakest tina mobil ieu, hanjakalna, relegates ka tukang dina gelut ngalawan pesaing.
Kinerja nyetir (57
/hiji)Chassis anu cukup ditata. Sanajan urang asup ka sudut, anjeunna ngaréspon héran ogé.
Kinerja (19/35)
Kolom anu sanés dimana 500L kaleungitan seueur poin kusabab mesinna.
Kaamanan (35/45)
EuroNCAP bintang lima, henteu aya sistem anu "langkung maju", tapi dasarna paket anu aman pikeun kaamanan aktif sareng pasip.
Ékonomi (37/50)
Kusabab gas dikawasa kirang langkung numutkeun sistem on sareng pareuman, ieu ogé katingali dina konsumsi.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
kalenturan elemen di pedalaman
bahan
produksi
tutup tanki bahan beuleum tanpa colokan
posisi nyetir
mesin lemah
cekelan gurat henteu cekap dina korsi
bip bangor nalika sabuk korsi teu diéngsénkeun
kumaha nyepetkeun sabuk pengaman dina korsi tukang
goréng nutup tail tail
konsumsi
