Test drive Toyota Corolla: tilu pendapat ngeunaan mobil pang populerna di dunya
Naha sedan Jepang masih nyepeng gelar mobil anu pang populerna di planét, dimana tempatna cicing dina kisaran modél sareng naon anu kurang dina unit listrikna
Dina hal ukuran sareng harga, Toyota Corolla generasi ka-12 caket kana sédan andalan Camry. Mobilna ageung ukuranana, janten langkung téknologi maju sareng nampi rupa-rupa peralatan anu luar biasa. Mobilna, sapertos anu sateuacanna, dibawa ka Rusia ti pabrik Toyota Turki, anu mimitina nempatkeun Jepang dina karugian. Sanaos kitu, mobilna di pikahoyong malahan sareng urang. Tilu éditor AvtoTachki ngumbara nganggo mobil sareng nyatakeun pandanganana ngeunaan hal ieu.
Sora na rada teu sopan, tapi kuring ampir ngartos kelas golf anu ditepikeun dina pasar Rusia. Sigana mah kuring nyetir sadaya sedan C-segment (sareng henteu ngan ukur), anu ayeuna dijual di Rusia.
Sataun katukang, batur sapagawean kuring sareng Ivan Ananiev ngabandingkeun Kia Cerato énggal sareng angkat deui Skoda Octavia anu dirébut. Teras kuring angkat nganggo Hyundai Elantra anu diénggalan. Sareng dina akhir taun kamari kuring gaduh kasempetan janten salah sahiji anu pangpayunna kenal sareng Jetta énggal pikeun Rusia. Daptar ieu ngandung sadaya modél bagéan di Rusia, upami urang ngaluarkeunana ti Mercedes compact A- sareng CLA-class, ogé Mazda3 énggal. Sami-sami, modél ieu sakedik tina opera anu sanés.
Kumaha Toyota ngabandingkeun pesaing utama na? Henteu goréng, tapi éta tiasa langkung saé. Masalah utama nyaéta daptar harga mobil anu kedah diimporkeun ku dealer. Henteu, dina pandangan heula, sigana teu aya anu lepat sareng daptar harga sareng konfigurasi, bahkan dasarna $ 15. katingalina saé. Tapi nyatana, ieu mangrupikeun harga mobil anu teu pati alus dilengkepan ku "mékanika". Upami anjeun ningali sacara caket kana mobil anu sayogi dina vérsi "Nyamanan", anjeun bakal kénging ampir hiji satengah juta. Sareng vérsi luhurna, anu urang uji, hargana $ 365 pisan. Naha ngigel, leres?
Ku harga sapertos kitu, henteu penting deui yén ngan ukur aya hiji unit listrik sareng mobilna nyetir rada seger. Anjeun ngan ukur henteu merhatoskeunana. Kitu ogé, anjeun lirén mikiran kumaha langkung saé sasis sareng setir parantos janten ti saprak ngalih kana platform TNGA. Atanapi, contona, kumaha nyukupan asistén supir paket Saftey. Tapi malah aya proyéksi alat dina kaca depan - saha deui anu bakal nawiskeun ieu dina kelas golf?
Tapi ieu anu matak: bahkan kabijakan harga anu teu manusiawi sapertos kitu henteu ngahambat Corolla di nagara urang ngajual langkung ti 4000 salinan dina ngan sataun katukang. Sareng ieu sanaos kanyataan yén urang ngajual ngan ukur modifikasi 122-horsepower sedan, sanaos sesa dunya Corolla ditawarkeun sareng sakumpulan unit, kalebet hibrid, ogé sareng hatchback sareng gerbong stasiun. Corolla parantos janten sareng janten mobil anu pang populerna di dunya pikeun dékade kalima na, sareng sigana henteu siap masihan gelar éta pikeun saha waé.
Corolla mangrupikeun kanibal utami dina kulawarga Toyota. Gampilna sedan ieu "tuang" henteu ngan ukur pesaing utama, tapi ogé lanceukna nyalira dina nyanghareupan modél Avensis, kedah dilebetkeun kana buku téks pamasaran otomotif.
Kuring jelas émut nalika Corolla generasi kasalapan kalayan indéks awak E120 dianggap sédan paling saderhana sareng mérek. Sareng jurang antawisna sareng Camry anu bergengsi dijajah ku Avensis anu Éropa pisan. Waktu kaliwat: Corolla ageung ukuranana, janten langkung raoseun, nambihan peralatan sareng alat-alatna. Dina hiji kecap, kuring nuju dewasa. Biaya mobil ogé naék. Sareng ayeuna sédan kelas golf anu saderhana sacara harfiah napas kana tongkatna unggulan Camry.
Kawijakan harga di pasar urang sakali deui nekenkeun sadayana metamorfosis anu parantos kajadian sareng modél taun-taun ayeuna. Corolla top-end dibanderol langkung luhur tibatan Camry tingkat lebet. Sedan senior kalayan harga $ 22. henteu ngan ukur dasarna Camry, tapi ogé dua modifikasi saterusna "Standar Ditambah" sareng "Klasik".
Tétéla seueur artos anu dipénta mobil anu saderhana sareng teu siap-siap, sareng ku sadayana ieu, penjualanna di dunya aya kana ratusan rébu salinan. Tapi kuring ngarti naon masalahna. Jalma sepanjang waktos ngahargaan kesederhanaan, sareng ieu sama sekali henteu sinonim sareng polos. Kalayan panggunaan mobil ieu unggal dinten, anjeun sadar kumaha praktis sareng henteu nyirian interiorna di dieu. Sareng tandem anu teu pikasieuneun teuing diarepkeun sareng variator ngaganjel waé mimitina. Saatos eureun langka di SPBU, anjeun mimiti ngahargaan napsu anu sederhana. Ieu hal anu ngaapresiasi sepanjang waktos.
Tiiseun sareng katenangan - ieu meureun, dua kecap anu tiasa ngajelaskeun perasaan Toyota Corolla. Kuring terang épisode ieu biasana dilarapkeun kana modél mérek Lexus anu langkung lami, tapi duka, kuring henteu tiasa mendakan anu sanés. Sareng titik na henteu pisan dina isolasi sora anu saé tina Corolla anyar, anu, ku jalan kitu, umum pisan, tapi dina unit kakuatan.
Salaku indung ngora, kuring sanés salah sahiji jalma anu resep nyetir. Tapi bahkan pikeun kuring, sapasang 1,6 liter alami aspirasi motor sareng CVT sigana ampir sayuran. Teu aya anu ngarepkeun dinamika mobil olahraga tina sédan kelas golf, tapi tetep hoyong ngaraoskeun daya tarik sareng kakuatan anu langkung ageung handapeun pedal gas. Sareng sareng Corolla, aduh, ieu henteu jalan dina kaayaan nyetir naon waé. Naha akselerasi dina modeu kota atanapi akselerasi di jalan raya - sadayana kajadian kalem, lancar sareng tanpa rurusuhan.
Leres, nalika anjeun ngalelepkeun akselerator kana lantai, variatorna mimiti polah sapertos mesin otomatis tradisional sareng ngamungkinkeun mesinna langkung muter sacara gagabah. Tapi teu aya seueur akal tina ieu. Sareng mesinna, anu ngagerem nyeri tapis di luhur, janten karunya. Sumawona, sadaya fitur ieu bahkan langkung jelas nalika mobilna dimuat sopan. Pondokna, sapasang mesin sareng transmisi henteu nyetél anjeun pikeun aktip drive pisan.
Tapi upami anjeun masih terang, anjeun kedah ngaku yén gerak Corolla saatos parobihan arsitéktur janten langkung menak. Abdi émut yén mobil generasi terakhir ngagaduhan suspénsi anu intensif pisan, tapi éta henteu resep pisan di jalan pisan sareng ngoyagkeun aspal cakram ku lipit sareng retakan. Mobil anyar kalakuanana béda. Ayeuna ampir aya kalepatan dina profil jalan anu digarap sacara pireu sareng tahan banting. Sareng upami pendants henteu ngatasi hal, maka ngan ukur nalika aranjeunna parantos damel kana panyangga.
Pikeun sésana, Toyota resep: éta ngagaduhan interior anu lega, samet anu nyaman sareng sofa, sareng batang anu pantes. Tangtosna, Corolla tiasa sakali deui diparebutkeun pikeun multimédia anu anéh sareng henteu pisan ergonomis pikeun mata anu moncorong biru, tapi sigana konsumén sorangan resep pisan. Ieu tiasa ngajelaskeun kanyataan yén Jepang henteu ninggali kaputusan kaputusan ieu mangtaun-taun.
| Jinis awak | Sedan |
| Diménsi (panjang, lebar, jangkungna), mm | 4630/1780/1435 |
| Basis roda, mm | 2700 |
| Volume batang, l | 470 |
| Bobot awak, kg | 1385 |
| mesin urang tipe | Bénsin R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 1598 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | 122/6000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 153/5200 |
| Jinis drive, transmisi | CVT, payun |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 10,8 |
| Max. kagancangan, km / jam | 185 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l per 100 km | 7,3 |
| Harga ti, $. | 17 265 |
