Test drive Renault Koleos sareng Mazda CX-5. Mainstream sareng jero taneuh
Turbodiesel sareng CVT versus bénsin anu diarepkeun sareng otomatis otomatis - kami mendakan alesan pikeun henteu resep Renault Koleos ngalawan latar tukang laris Mazda CX-5
Renault Koleos mangrupikeun mobil anu paling henteu dipeunteun di pasar. Éta henteu mirah, tapi sigana yén anjeunna ngerjakeun artos na dugi artos terakhir. Dina waktos anu sasarengan, penjualan modél seueur anu dipikahoyong.
Kanyataan ieu bahkan langkung ngareuwaskeun latar tukang kanyataan yén Mazda CX-5, sami sareng biaya, ditawarkeun kalayan unit kakuatan anu teu lega teuing sareng pilihan tambahan, tapi tetep sumebar dina sirkulasi anu cukup. Éditor AvtoTachki milari jawaban pikeun patarosan ngeunaan rusiah kasuksésan Jepang sareng kagagalan Perancis.
Renault Koleos ageung sareng beurat pas sareng usum salju Rusia. Éta merenah pikeun digulung dina éta ngaliwatan leutak jalan sareng salju, nyaman ngangkut barudak sareng anteng bari jauh dina waktos macét. Mimiti, sabab lega di jero sareng raoseun dina perjalanan. Sareng kaduana, kusabab mesin solar, bahkan kalayan sadaya sistem pemanas anu diaktipkeun, moal tuang langkung ti 10 liter per "saratus". Tapi ieu mangrupikeun alesan tina ahli fisika. Sareng naon anu bakal dicarioskeun ku tukang lirik, pikeun anu sanés ngan ukur eusi anu penting, tapi ogé dibentuk?
Aranjeunna bakal bagja ogé. Mobilna katingalina pikaresepeun bahkan numutkeun perkiraan pilih-pilih hipsters Moskow. Ieu sanés deui anu konservatif Renault Koleos kalayan bentuk anu dicincang sareng buritan kurguzi anu aya hubunganana sareng Duster sareng Logan anu sayogi. Sabalikna, awak kalayan kurva anggun sareng kurung LED dina raray didamel dina gaya Megane Éropa. Sacara umum, henteu sapertos anu sateuacanna, Koleos ieu katingalina mahal bahkan terhormat.
Perancis damel padamelan anu hébat dina desainna, tapi nalika ngagunakeunana, tétéla henteu aya keluhan serius ngeunaan ergonomis ogé. Tapi aya anu cekap alit. Tampilan anu berorientasi sacara vertikal tina sistem média dina hal kualitas gambar henteu pati langkung handap tina Swédia, tapi anjeun kedah biasa ngabijilkeun kontén konténsina gancang sareng kontén. Sistem kalayan jeda téater panginten langkung seueur paréntah, sareng setélan utami - iklim, navigasi, musik, profil - disumputkeun pisan dina ménu tablet.
Panumpang tukang gaduh kasempetan pikeun haneutkeun sofa, tapi pikeun ieu anjeun kedah nurunkeun panangan sareng milarian tombol khusus di tungtungna. Salaku tambahan, panumpang gaduh saluran hawa nyalira, dua stop kontak USB sareng jack audio. Urang Perancis ogé resep kana batangna: 538 liter handapeun hordéng sareng 1690 liter ku tonggong ditilep ka handap.
Garis motor mangrupikeun kartu truf utama Koleos. Beda sareng Mazda CX-5, henteu ngan ukur 2,0 sareng 2,5 liter unit béngsin, tapi ogé mesin solar. Éta, tangtosna ékonomis, tapi rada rame sareng geter-dimuat. Di sisi anu sanésna, unit kakuatan ieu jelas tiasa didangukeun namung nalika anjeun aya di gigireunana di luar. Hatur nuhun kana insulasi noise anu saé, ngan ukur sakedik bagian tina traktor gundukan nembus ka pedalaman.
Dina waktos anu sasarengan, motor éta nyalira pikaresepeun kalayan padamelan anu saé sareng variatorna. Mobilna mimitian lancar tanpa aya anu nyentak, sareng percepatan salajengna janten "ratusan" lancar pisan. Mobil nyéépkeun 9,5 detik dina spurt ieu, sareng urang nyarios ngeunaan mesin solar.
Teu mungkin yén penangananana tiasa disababkeun ku kakuatan Koleos, tapi tina kawin silang teuing anjeun henteu ngarepkeun karakter anu nekad. Éta rada bisa diprediksi dina tingkah laku, sareng dina busur kecepatan luhur, sapertos anu diarepkeun, éta nunjukkeun understeer. Dina waktos anu sasarengan, setir anu nganggo panguat listrik sigana rada hampang dina ampir sadaya modeu, sanaos gancangna kuring hoyong langkung seueur inpormasi sareng tanggapan ti jalan.
Lemes ogé aya dina tingkatan. Gantung ngaleyurkeun sedeng dugi ka ngadu ageung, nolak bénjolan laju ogé. Riak leutik langkung pikaresepeun pikeun mobil ieu. Geter konstan dina permukaan "papan cuci" pikaresepeun pisan sareng ngalirkeun seueur geter ka pedalaman. Aturan "langkung perjalanan - kirang liang" masih henteu jalan di dieu, sareng mobil sacara harfiah maksakeun anjeun ngalambatkeun.
Sanés média anu épisiénna paling épisién, sababaraha kalkulator étang ergonomis sareng henteu resep tina gantungkeun pikeun pangaturan alit - ieu panginten, nyaéta tilu kakurangan utama ti Koleos. Tapi konsumsi bahan bakar tiasa langkung ti nutupan sadaya karugian ieu. Bacaan komputer dina dewan dina modeu nyetir mana waé henteu ngaleuwihan 10 liter. Dina waktos anu sami, versi solar tina Koleos hargana sakedik langkung ti $ 26. Nya, naha Mazda luhur-luhur tiasa sami bangga?
Nalika Mazda CX-2017 5 ngarobih generasi na, sigana yén Jepang ngebutkeun barang. Paménta pikeun mobil lami éta lumayan saé. Sareng mimitina aya ogé antrian pikeun kabaruan. Sareng upami ayeuna, dina aliran padet lalu lintas Moskow, kapungkur CX-5 henteu katingalina ketinggalan jaman, mobil anyar sigana langkung tiis sareng langkung awis tibatan aslina. Éta sanés pikeun nanaon éta sering dianggap salaku alternatip pikeun sababaraha crossover premium sapertos BMW X1 atanapi Mercedes GLA.
Di sisi anu sanésna, parobihan generasi CX-5, kanyataanna, ngan ukur ningkatkeun éksternal sareng interior. The isian teknis mobil tetep sami. Motor ti séri SkyActive sareng genep otomatis "otomatis" parantos ngalih ka generasi énggal sacara praktis teu robih. Sareng ieu panginten ngarugikeun utama mobil anyar. Dina jaman dimana sadaya pembalap mobil bajoang pikeun unggal kasapuluh persén efisiensi mesin sareng ngalih kana unit supercharged perpindahan alit, Mazda tetep nanem modal dina mesin anu diarepkeun sacara alami.
Tangtosna, Jepang nyatakeun yén dina urat khusus ieu aranjeunna ningali kamekaran téknologi na. Tapi ti luar jelas-jelas katingali yén perusahaan anu miskin ngan saukur henteu ngagaduhan dana pikeun ngembangkeun pembangkit listrik anyar anu dasarna ti mimiti.
Di sisi anu sanésna, salami resepna tiasa dianggo. Ku ningkatkeun rasio komprési sareng mindahkeun mesin pikeun berpungsi dina siklus Atkinson, Mazda parantos ngahontal hasil anu dipikahoyong. Balikna bénsin "opat" naék, sareng hawa nafsu pikeun bahan bakar cukup. Rata-rata konsumsi bahkan luhur-tungtung CX-5 henteu ngareuwaskeun. Abdi émut yén dina Toyota RAV4 sareng Nissan X-trail kalayan unit 2,5 liter anu sami kaluaranana, kuring henteu pernah berhasil ngajaga inohong ieu dina 12 liter anu dikarepkeun per "saratus". Sareng di dieu, kalayan merhatoskeun rasa macét dina macét, kuring sacara gampang ngahontal 11,2 liter ahir. Sareng upami kuring neken kana bénsin sakedik kirang, sigana bakal ngirangan inohong ieu janten 10 liter sacara psikologis raoseun.
Nanging, henteu mungkin pikeun nyetir CX-5 kalem pisan. Kawin silang ieu, sanaos diménsi anu teu sopan na, mangrupikeun salah sahiji anu paling disetir ku supir di kelas. Roda setir anu seukeut nyayogikeun pamilihan lintasan anu tepat, sareng peredam anu padet ngajaga mesin tina gulung sareng ngantepkeun mobil tiasa caket dina busur.
Dina waktos anu sasarengan, setir CX-5 henteu kabebanan ku kakuatan. Roda setirna kedap, kalayan eupan balik anu saé, tapi henteu beurat. Ku alatan éta, sadaya manuver gampang pikeun Mazda. Malah tanpa nyetir, anjeun tiasa ngaraos agility sareng katebak kabiasaan. Teu heran awéwé resep pisan kana kawin silang ieu.
Warta anu saéna nyaéta setélan gantung anu ketat sapertos kitu henteu mangaruhan kanyamanan numpak. Mazda tiasa ngadamel detail anu seukeut tina profil jalan ogé liang sareng liang anu ageung. Éta henteu pikasieuneun badai curbs tinggi di dinya. Géométri awak sapertos kitu ampir teu mungkin néwak ujung handap bumper pikeun halangan kota standar. Pondokna, CX-5 mangrupikeun alat serbaguna.
Ieu sigana mangrupikeun rusiah kasuksésan Mazda. Ku maturan solusi anu kabuktosan sapertos bénsin anu diarepkeun sareng mesin otomatis, perusahaan henteu nyingsieunan konsumén konservatif anu milih reliabilitas, sareng narik anu anyar sareng anu langkung ngora anu ngahargaan téknologi modéren.
Sumawona, pikeun anu terakhir, CX-5 ngagaduhan anu langkung menarik dina arsenalna tibatan SkyActive anu kasohor. Pedalaman Mazda minimalis dina gaya Jepang, tapi kualitas luhur pisan réngsé. Sareng teu aya tilas kalemahan ergonomis, anu Renault diliwatan salaku kaaslian Perancis.
Dina waktos anu sami, sanaos multimédia henteu moncorong ku layar diagonal ageung, éta ngadukung Apple CarPlay sareng Android Auto. Upami hoyong, sistem tiasa dikontrol sanés ngan ukur layar sentuh nyalira, tapi ogé nganggo joystick washer dina konsol tengah. Terus aya korsi heraneun anu raoseun. Di Koleos, teu aya, bahkan pikeun biaya tambahan.
Éditor nyatakeun rasa syukur ka administrasi kompleks padumukan "Olimpiade Kampung Novogorsk" pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Basis roda, mm | 2705 | 2700 |
| Bébas taneuh, mm | 210 | 192 |
| Volume batang, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Bobot awak, kg | 1742 | 1598 |
| Beurat pinuh, kg | 2280 | 2120 |
| mesin urang tipe | R4, turbodiesel | R4, béngsin |
| Volume damel, méter kubik cm | 1995 | 2488 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. tiis saat, Nm (at rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Jinis drive, transmisi | pinuh, variator | pinuh, AKP6 |
| Max. kagancangan, km / jam | 201 | 191 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 9,5 | 9,0 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Harga ti, $. | 28 412 | 27 129 |
