Test drive Renault Arkana. És sareng turbo
Tés usum pikeun mesin 1,3 nganggo CVT sareng roda opat, anu ngabuktoskeun yén kawin silang kulawarga tiasa ka gigir
És écés handapeun handapeun Continental IceContact 2 kalayan ningkatna kancing. Teu aya pasir, teu aya réagen. Mobilna ngoléséd dina kurva lagu olahraga sapanjang kolam Ural, anu dibungkus ku hawa tiis caket Yekaterinburg. Sareng hiji lagu lawas anu muterkeun dina sirah kuring: "És, és, és - bakal langsung masihan jawaban, naha anjeun sahenteuna tiasa ngalakukeun hiji hal atanapi henteu."
Ieu pulas tiris anu sanés. Ay, anteng nyetir. Kapindahan tanpa harapan - sareng Renault Arkana dina parapet. Slot bemper disumbat - sigana siga seuseup bubur salju. Janten pelat waja tambahan tina panyalindungan handap anu dibereskeun dina waktos balapan éta raoseun. Téknisi éta sacara deft narik kami deui, sareng dina radio aranjeunna ngawartosan pikeun neraskeun latihan.
Ideu tina acara éta saderhana: terang naha Arkana nganggo mesin bénsin 150-horsepower 1,3 turbo, variator X-Tronic sareng drive opat roda saé dina kaayaan usum salju anu nyata. Sateuacanna, kami nyetir dina kolom sapanjang jalur leuweung anu digulung, kami bungah ngeunaan kuatna tanaga gantung sareng beberesih 205 mm, tapi ayeuna - és na.
Renault ngadamel taruhan khusus pikeun vérsi turbo anu mahal. Arkanas sapertos ieu dipésér ku sakitar satengah tina totalna, tapi pikeun palanggan anu khas tina mérekna, gabungan tina turbo sareng variator mangrupikeun fenomena anu henteu ditaliti sareng dikabarkan.
Di sisi anu sanésna, mesin turbo énggal mangrupikeun calon langsung lokalisasi, sareng ka payunna sigana bakal muncul dina modél mérek anu sanés di Rusia. Pasar parantos lami ngantosan apdet pikeun Renault Kaptur, dina garis anu ideu mesin lami langkung pas pisan logis. Upami asumsi urang tétéla leres, maka modél sanésna rakitan Rusia ogé kedah nampi mesin turbo.
Teu aya artina pikeun nimbangkeun balapan és kalayan kecepatan luhur salaku uji reliabiliti unit kakuatan. Tapi tétéla yén revs tinggi henteu diperyogikeun pikeun mesin torsi tinggi dina rute anu diusulkeun. Di sisi anu sanésna, langkung saé pikeun nanganan mobil di dieu kalayan langkung ati-ati.
Saatos mantra sareng unit kontrol, instruktur mareuman sistem stabilisasi. Henteu dugi ka 50 km / jam, sapertos tombol biasa, tapi sacara lengkep. Ditinggalkeun ku mobil nyalira, kuring ékspérimén ku algoritma Auto and Lock all-wheel drive, ogé sareng mode olahraga, anu rada ngajadikeun setir langkung beurat. Dina kasus naon, anu sumping mimiti tétéla janten nyapu: sakali, dua kali - sareng kuring réngsé dina parapet anu kasebut di luhur.
Tapi kuring teraskeun latihan, sareng tétéla damel silaturahmi kana mobil henteu sesah. Ati-ati, penanganan ati-ati tina pedal gas, setir pisan sareng - pangpentingna - pamahaman yén aya seueur torsi dina poros tukang ogé.
Ngurangan throttle sateuacan muterkeun, urang kedah tumut kana akun "lagbo lag" alit, anu matak hésé pikeun akurat méter dorong. Upami anjeun ngalangkunganana, anjeun bakal kéngingkeun "pecut" nalika kaluar ti péngkolan. Alesan anu sami, henteu gampang, kaluar tina kabiasaan, pikeun masihan pedal dorongan anu pondok sareng tepat pikeun jalan anu indah, dikontrol.
Ideally, tanpa bantosan sistem stabilisasi, anjeun kedah nyetir mobil, ngalaksanakeun sakedik payuneun kurva. Maka Arkana bakal katingali pisan nampung. Intina nyaéta dina itungan anu pasti, sabab mesinna ogé henteu dirancang pikeun réspon anu tetep, sabab tétéla pisan hirupna dina réaksina.
Sareng upami sistem stabilisasi hurung, nyetir dina tingkatan anu sami raoseun sareng bosen. Éléktronika rada pujian: éta sacara rutin ngaganggu mobil sareng "ngisinkeun" mesin - sahingga mobil teras sesah ditarik kaluar tina juru. Ngan ayeuna Arkana pikaresepeun, tapi ayeuna anjeun ngaraos detasemenna, sareng henteu mungkin deui ngageser kana és dina slide. Tapi ieu langkung aman sareng langkung jauh ti salju salju.
Kalayan mimiti taun ieu, Renault Arkana nampi tag harga anyar. Versi drive 1,6-roda dasar nganggo gearbox manual parantos naék harga $ 392 sareng hargana $ 13, sareng kalayan drive sadaya-roda sareng "mékanika" langkung mahal ku $ 688 anu sanés. Versi 2 turbo anu paling murah kalayan roda hareup sareng CVT ditawarkeun $ 226 sareng harga pinuh pikeun $ 1,3 anu sanés. Tambih deui.
Éta bakal langkung narik pisan pikeun milarian sabaraha biaya Renault Kaptur anu bakal diénggalan. Sajauh ieu, urang ngan ukur tiasa nganggap yén ku mesin 1,3 turbo éta bakal langkung mirah sakedik tibatan Arkana, tapi pastina tétéla sami meriah sareng judi. Sareng ieu anu kakurangan tina modél massal mérek Perancis di Rusia.
| Jinis awak | Hatchback |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4545/1820/1565 |
| Basis roda, mm | 2721 |
| Bébas taneuh, mm | 205 |
| Bobot awak, kg | 1378-1571 |
| Beurat pinuh, kg | 1954 |
| mesin urang tipe | Petrol, R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 1332 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 150 dina 5250 |
| Max. torsi, Nm dina rpm | 250 dina 1700 |
| Pangiriman, drive | CVT pinuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 191 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 10,5 |
| Konsumsi campuran bahan bakar., L | 7,2 |
| Harga ti, $. | 19 256 |
