Test drive Kia ProCeed sareng Skoda Octavia. Dembel kord

Generasi katilu Skoda Octavia badé pensiunan, tapi éta ngalakukeunana dina puncakna. Genep taun saatos debutna, éta henteu ngan ukur terus ngarah dina penjualan, tapi ogé tiasa nangtang produk anyar anu caang sapertos Kia ProCeed.

Éta kajadian yén Skoda Octavia parantos mundur dina perdanaanana. Mobil generasi anyar parantos disayogikeun dina acara khusus di Républik Céko, tapi mobil "live" bakal sumping di dealer henteu langkung ti mimiti taun payun. Samentawis waktos éta, mobil anu ayeuna kalayan indéks awak A7 sayogi pikeun urang. Sareng sigana mobil ieu tiasa masihan perang henteu ngan ukur pikeun sédan kelas golf tradisional, tapi ogé pikeun modél cerah sareng sapertos supir sapertos Kia ProCeed.

Kuring yakin yén ieu mangrupikeun Ceed anu paling leres sareng gaya ti waktos jadian modélna. Saatos dua ékspérimén sareng tilu panto, urang Koréa ngarobih pormat sareng nunjukkeun dunya henteu ngan ukur gaya anu gaya, tapi ogé mobil anu praktis pisan, sacara halus néwak modél pikeun ngahudangkeun deui format marake Shooting. Hasilna nyaéta mobil lima korsi sareng kalapa normal, anu leres-leres ngajantenkeun anjeun hoyong naék.

Jurus buritan sareng corétan lampion tiasa janten unggeuk ka Porsche Panamera upami anjeun kersa, tapi langkung émut konsép Kia ProCeed GT anu ngaguntrungkeun anu ditingalikeun dina 2017 Frankfurt Motor Show salaku cikal bakal kulawarga generasi katilu. Jaba tina konsép éta, kalayan parobihan leutik, dipindahkeun ka ProCeed sérial, janten mobilna pinuh ku katémbong henteu kapake tapi detail anu hérang sapertos stempel dina tutup batang, C-pilar atanapi ambang.

Desain Korea moal lami-lami sapertos bentukna Skoda, tapi didieu sareng ayeuna, ProCeed siga kajadian anu nyata. Anjeun bahkan ngadeukeutan kana mobil sareng ati-ati, ngarepkeun keterbatasan alamiah dina mobil anu gaya kalayan bumper anu ngagantung low, pas anu teu raoseun pisan sareng hateup anu ngageleser, tapi anjeun henteu mendakan nanaon sapertos kieu: ieu mangrupikeun ijin anu biasana anjeun parkir kalayan tumpang tindih sareng curb, sareng posisi lampu biasa di tukangeun roda, sareng hateupna, sanaos sigana sakedik handap, tetep henteu ngaganggu sagala cara, contona, naék ka salon pikeun ngencarkeun barudak dina korsi.

Sumawona, di perjalanan, ProCeed henteu ngaintimidasi ku ketatna gantung atanapi karasa réspon mesinna, tapi di dieu anjeun masih kedah mesen yén ieu lumaku pikeun varian 140-horsepower kalayan lampiran GT-Line. Sareng ProCeed GT asli kalayan mesin 200-horsepower bakal langkung spésifik. Tapi pikeun nyetir dinamis normal, mesin 1,4 ogé cekap, anu dibarengan ku "robot" preséléktip, mawa mesin anu sami sareng Skoda Octavia 1,4 TSI kalayan girboks DSG. Dina patalimarga normal, "robot" Koréa langkung lemes sareng katingalina sapertos "mesin otomatis", tapi dina macét, sabalikna, éta kedutan sakedik.

140-horsepower ProCeed GT henteu sapertos mobil sport, tapi leres-leres disetél sareng ngamungkinkeun anjeun jalan pisan, dinamis sareng bahkan seukeut. Hiji-hijina hal anu kirang kakurangan saatos Octavia nyaéta kamampuan ngalih kana modeu Sport ku sakali némpél tuas pangiriman bari sakaligus ngaleupaskeun hiji pakakas. Dina Kia, anjeun kedah pencét tombol Sport pikeun ngalakukeun ieu, anu anjeun henteu tiasa ngalakukeun gancang sareng tanpa katingali.

Dina carita mobil anu saé, gancang sareng nyaman, hiji-hijina hal anu leungit nyaéta batang anu leres-leres merenah: di tukangeun panto kalima leutik aya ampir 600 liter polumeu, tapi éta henteu tiasa dianggo gampang sapertos liter Octavia anu sami. Sanaos aya ogé trik di dieu anu leres-leres cocog sareng kanyataan ieu: handapeun kompartemen mangrupikeun pangatur ageung janten lima kompartemen anu tiasa ditutup, sareng ieu masih mangrupikeun solusi anu pangsaéna pikeun nyimpen barang-barang anu ukuranna béda-béda.

 

Pas Kia ProCeed asup ka pasar Rusia, urang langsung ngabandingkeun sareng Toyota C-HR kawin silang. Tapi kuring kedah ngaku yén uji coba éta henteu jelas. Nalika, genep bulan ka hareup, urang deui nyobian milari lawan pikeun ProCeed sanés sepele, ngan ukur Octavia Combi anu diémutan. Nyatana, hiji-hijina kelas "héd" golf, anu sapertos ProCeed, dilengkepan mesin turbo anu kuat sareng torsi tinggi.

Nanging, dina ciri téknis Skoda, mendakan yén tina segi volume batang sareng interiorna, sanés mangrupikeun gerbong stasiun anu langkung caket sareng Kia, tapi angkat angkat klasik. Di dieu, di tukangeun sofa jajaran kadua, parantos aya 590 liter polumeu, anu ngan ukur 4 liter kirang ti dina rem Korea Shooting. Sareng deuih, tong hilap yén liter ieu diatur ku mérek dagang “kesederhanaan akalna”. Janten, dina hal genah nganggo kompartemen kargo, boro-boro saha waé tiasa ngaleungitkeun angkat ka Céko.

Aduh, si Octavia henteu terangeun di luarna, tapi kirang artos anu dipénta. Harga angkat angkat sareng mesin turbo 150-horsepower 1,4 TSI sareng DSG "robot" tujuh-speed mimitian ti $ 18. Tangtosna, urang gaduh mobil top-end, tapi ogé langkung mirah - tina $ 195. Komo upami urang ngémutan pilihan paling mahal ku mesin TSI 19-horsepower 819 liter, hargana henteu langkung ti $ 1,8. Sareng sadaya pilihan anu kerén, kalebet korsi olahraga anu aya kendala sirah terintegrasi, éta tetep henteu langkung ti $ 180. Dina kasus éta, teu kasieun bahkan mayar $ 20 kanggo logam héjo tandatangan pikeun ngajantenkeun Octavia sakedik cerah.

Pikeun babandingan: vérsi ngora ti ProCeed GT Line kalayan mesin turbo 1,4-liter pangénggalna ti Kia kalayan kapasitas 140 tanaga ditawarkeun $ 20, sareng versi "muatan" GT kalayan mesin supercharged 422 liter kalayan kapasitas 1,6 kakuatan waragad saloba $ 206.

Sareng deuih, ProCeed ngan ukur calik di luar. Di jero, sacara praktis henteu béda ti gerbong stasiun Ceed biasa, kecuali hateupna langkung condong, anu ngan ukur nyusahkeun badarat dina sofa tukang. Sareng didieu Skoda ngagaduhan hal pikeun ngalawan Korea. Leres, arsitektur interior Octavia sami konservatif sapertos awak, tapi alat digital anu anyar sareng multimédia touchscreen Bolero ngajantenkeun pedalaman angkat Ceko leres-leres modéren sareng meriah.

Nya, Skoda numpak, sakumaha pantes urang Éropa, lemes, lancar, tapi dikumpulkeun. Kotak saklar ampir tanpa reureuh sareng kagagalan, sareng dimana éta lumangsung, réspon gancang pikeun jalan sareng kadali biasana henteu diperyogikeun. Biasana "robot" kusam nalika ngagulung dina macét di handapeun pelepasan bénsin: mobilna rada nyentak nalika ngalihkeun gear.

Sareng kuring ogé terang yén Koréa langkung katémbong langkung tangguh tibatan Céko. Skoda ngerjakeun kalainan minor tina gantungna teu pati gugup. Ampir teu aya anu ditransferkeun kana setir - setir kalayan usaha anu padet, sapertos monolit, aya dina panangan.

Tangtosna, tweak Kia parantos ningkat jelas. Salaku conto, dina gelombang ageung aspal, mobil ampir henteu kakurangan tina ayunan bujur, sareng dina gondewa éta nolak gulung sisi langkung épéktip. Tapi, dina pamanggih kuring, kasaimbangan sakabéh sasis Kia masih langkung lemah tibatan Skoda. Leres, nyetir Octavia rada kirang pikaresepeun, tapi langkung raoseun.

Jinis awak	Angkat	Gorobag stasiun
dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Basis roda, mm	2680	2650
Bobot awak, kg	1289	1325
Volume batang, l	568	594
mesin urang tipe	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volume damel, méter kubik cm	1395	1359
Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm)	150 / 5000-6000	140/6000
Max. tiis saat, Nm (at rpm)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Jinis drive, transmisi	RKP7, payun	RKP7, payun
Max. kagancangan, km / jam	221	205
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	8,3	9,4
Konsumsi bakar (siklus campuran), l per 100 km	5,3	6,1
Harga ti, $.	18 575	20 433

Éditor ngahaturkeun nuhun kana administrasi kompleks olahraga Luzhniki pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.