Téks: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Komo upami duanana leres, dina sababaraha kasus ngan ukur hiji anu kedah dirawat. Upamana waé, dina politik, tapi jauh ti dinya waé.
Kusabab masalah kaamanan dibahas dina bidang otomotif (kedah dicatet yén majalah "Otomatis" kalayan langkung ti opat dasawarsa ayana mangrupikeun saksi sateuacanna), majalah "Otomatis" sacara jelas sareng jelas nyandak posisi numutkeun kaamanan minimum jauh leuwih luhur dibandingkeun dina mobil. dina titik anu tangtu anu disayogikeun ku hukum.
Kusabab kitu, sacara kasar nyarios atanapi nyerat, urang tiasa nyarios: (ogé) Dacia ieu éta henteu ngagaduhan sistem stabilisasi henteu opat (sumawona genep) airbag, janten pamitan perang salajengna.
Nanging, perlu ditingali langkung lega. Dacia henteu didamel salaku hasil tina sababaraha pribadi (sacara harfiah atanapi, langkung lega, salaku hasil tina strategi mérek mobil) anu dipikahoyong, sareng Dacia henteu tetep di ruang paméran salaku perumahan. Jalma mésér éta. Sareng ieu langkung seueur tibatan anu anjeun pikirkeun.
Aya seueur alesan pikeun mésér Dacia sapertos kieu. Mimiti, éta lumayan rapih, kalayan sasis sakedik diangkat sareng aksésoris plastik hideung logam opak anu legok anu bahkan tiasa disangka umur lima taun éta tiasa janten SUV. Tapi hayu urang janten jelas ayeuna: upami aranjeunna ngangkat chassis hiji atanapi dua inci sareng nambihan palastik anu saé, éta moal kéngingkeun SUV.
Jalan satapak ku sabab kitu ieu henteu kitu sareng ogé henteu hoyong janten SUV; éta ngan saukur mesin anu ngirangan pisan kasieunan supir tina trotoar anu langkung luhur, atanapi panginten rel tina bogie. Kusabab éta waktos salju salju gedé, éta mangrupikeun kasempetan anu hadé pikeun nguji kamampuan luar jalan di jalan sareng di tempat parkir. HM. ...
Sanaos ban kalayan ban anu jauh ngaleuwihan kisaran harga mobil, ban ieu katémbongna rada lega sareng dina sababaraha kasus teu tiasa nyodok salju atanapi, hartosna, nyetir mobil.
Janten ati-ati sareng deui: Stepway sanés SUV (hal anu langkung jauh tina merek ieu nembé sumping ka pasar) sareng entong reuwas upami anjeun macét dina salju. Sanajan anjeun taliti ngadeukeutan halangan badag dina gaya tunggang off-jalan, anjeun bakal gancang manggihan yén clutch teu bisa dieunakeun leuwih beurat dina ni'mat tunggangan laun. Bau gancang.
Hésé pikeun terang upami éta tampilan atanapi harga sateuacan nyandak kaputusan pameseran. Janten, hargana mangrupikeun kartu trump anu penting pikeun mobil merek ieu. Sareng anjeun kedah terang langsung: upami sababaraha mobil henteu ngagaduhan hal, khususna barang-barang anu disayogikeun di dieu sareng dina sababaraha ukuran ogé penampilan, maka ieu kusabab hargana.
Dacia mangrupikeun merek anu nembé tumbuh dina filsafat énggal: candak sadayana anu anjeun henteu peryogikeun anu bakal murah. Langkung kirang dipikaterang yén mérek ieu henteu ngagambarkeun dirina sorangan.
Passers-by say: naon, hargana saloba sakali Golf; lemah! Leres, tapi anjeunna mopohokeun dua hal: Dacia anyar (nyaéta, henteu lami teuing ayeuna sareng Golf anu sakali hargana mahal) sareng langkung saé tibatan Golf éta (sanaos ieu anyar); Éta parantos ngarusak zona tabrakan anu nyerep énergi, kompartemen panumpang anu diperkuat, dua airbag, rem ABS, lima sabuk korsi otomatis, lima kendala sirah, konci tengah jauh, windows listrik, AC sacara manual sareng setir dibungkus kulit.
Janten: ku sababaraha cara éta caket kana tren modéren dina desain sareng kinerja, tapi harga akhir tetep nyéépkeun tanda anu kuat. Salaku conto: kadenge sora kusam (murah) nalika panto ditutup... Saperti baheula. Sanaos penampilan anu heran rapih, saatos diperhatoskeun pisan, janten jelas yén desainerna kedah ngurus produk anu langkung mirah.
interior Gawe murah: desainna baheula, teuing kulawu, kantun didamel sareng didamel tina bahan murah. Sareng alat-alatna, sapertos anu parantos disebatkeun, kalintang modérna, sareng dina sababaraha kasus bahkan saderhana teuing.
Modesty tiasa kahartos upami ditetepkeun dina kabijakan harga, tapi pastina henteu ngaraheutkeun upami aya langkung ti hiji lampu di jero, sareng upami sénsorna kalebet sahenteuna suhu luar, anu henteu ngan ukur masihan inpormasi ngeunaan kanyamanan hirup di luar. tapi ogé inpormasi kaamanan anu penting ngeunaan kamungkinan nyelip dina bagian jalan anu kritis.
Teu aya ogé laci (ngan ukur aya dua di na panto, sareng anu ieu sempit sareng deet), panumpang tukangna ngan ukur gaduh slot (deet) kanggo kaléng (nyaéta: henteu aya saku, laci, 12 volt stop kontak ...), aya dua di slot payun kanggo inuman pikeun panumpang, tapi palastikna panas pisan nalika nyetir yén éta ngan ukur tiasa dianggo épék pikeun kopi atanapi kopi.
Mékanika nyéépkeun kesan anu langkung saé. Mesin bénsin tiasa dianggo kalayan sampurna bahkan dina suhu luar anu handap, mimiti panas gancang di jero sareng ekonomis pisan. Éta muterkeun ogé dugi ka 5.000 rpm, sareng di luhur sigana henteu hoyong dorongan sapertos kitu, tapi ieu tiasa disababkeun ku insulasi sora anu rada goréng.
Upami teu kitu, dugi ka roda kaopat, éta muterkeun kana helikopter kasar (6.000, langkung 160 dina spedométer), maka RPM dina perlengkapan kalima (terakhir) turun sarébu sareng mesinna ngagancangkeun sakedik.
Dina praktékna, dina 100 km / jam dina perlengkapan kalima (2.900 rpm), kabinna heran sepi, dina 130 km / jam (3.700 rpm) sora na masih sedeng, sareng dina 160 (4.600) éta parantos teu pikaresepeun. ... Teras aya sora tambahan dina panto supir (sigana mah kurung bérés), tapi ieu sigana mah beton (nyaéta tiasa dibebenah), sanés kasus umum.
Mékanika lima-speed Pangiriman, Anu babandingan gear na didesain langkung seueur pikeun ékonomi tibatan dinamika nyetir, éta tetep dikokolakeun kalayan saé. Dinten ayeuna urang bakal nyarios yén gerakan tuas rada panjang (tapi tetep henteu ngaganggu) panjang.
Aya ogé sakola baheula kakuatan setir, Anu ngajadikeun setir beurat dina kecepatan low sareng (teuing) hampang dina langkung gancang, anu ngakibatkeun turunna stabilitas arah nalika nyetir dina garis lempeng. Tapi ieu henteu kritis. Nanging, tétéla yén ieu mangrupikeun sasis anu diangkat: kusabab ieu, beuteung Stepway henteu ngan ukur nyangkut dina salju (atanapi keusik, leutak) engké ogé, tapi ogé tuang nabrak, sapertos nabrak laju, tanpa setrés.
Tur kalawan sagalana ditulis tur dijelaskeun, Stepway balik kabayang, kitu ogé dina korsi séjén, nyieun hiji gambaran cukup santun sakabéh. Tapi aya hiji deui hal anu kudu inget: jalma anu ngaku yen eta leuwih hade meuli opat taun heubeul (i.e. dipaké) mobil leuwih modern poho hal - Dacia ieu ogé laér leuwih murah pikeun ngajaga. Ku kituna, abolishing standar kaamanan panganyarna nu teu mandated ku hukum ngajadikeun rasa dina jangka panjang.
Sok pikaresepeun gaduh mobil énggal, tapi henteu sadayana gaduh penghasilan pribadi 1.000 atanapi langkung euro per bulan. Posisi anu teu tiasa dianggurkeun.
Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc
Jalan Dacia Sandero 1.6i
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 8.980 € |
| Biaya modél tés: | 9.760 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 64kW (87 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.598 cm? – kakuatan maksimum 64 kW (87 hp) dina 5.500 rpm – torsi maksimum 128 Nm dina 3.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ban 195/55 Urang Sunda 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 163 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, émisi CO2 180 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.095 kg - beurat total diidinan 1.561 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.024 mm - rubak 1.753 mm - jangkungna 1.550 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 320-1.200 l |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / kaayaan Mileage: 7.127 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,4 taun ( 118 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,2s |
| Kacepetan maksimal: | 163km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,1m |
| Méja AM: | 41m |
| Kasalahan tés: | sora jeung geter dina panto supir kalayan gancang |
pambiji
Rada kirang sénsitip (pikeun basa), rélatif rapih, sopan parangkat, lumayan praktis, mobil anu cukup kawasa sareng ekonomis pisan pikeun harga anu lumayan, tapi ku ngorbankeun kaamanan dasar, desain murah sareng bahan sareng alat ku standar ayeuna.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga
tabungan mesin
kesan umum (pikeun harga)
lega
ngusapan permukaan wiper tukang
pisibilitas, pisibilitas tina mobil
katingalian
chassis nyaman
alat panyalindungan anu henteu cekap
euweuh sénsor suhu luar
béaya rendah konstruksi sareng bahan
wiper tukang ukur jalan teras-terasan
ngalipet ngan ukur tukang jok tukang
ban usum teuing lega
pipa dina setir kénca
alat-alat sakedik
