Tés: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
eusi
Bujang, coupe, SUV?
Kalayan DS4, Citroën hoyong narik pelanggan anu milari mobil. kelas menengah handaptapi aranjeunna ngagaduhan kabutuhan anu béda tibatan anu nyiapkeun proposal anu sami anu disebat Citroën C4. Langkung olahraga tur kalawan awak rada diangkat, kalawan korsi kawas SUV, dina gaya coupe - ieu téh kumaha Citroën ngajelaskeun DS4.
Ditilik ku éksternal anu seger, seueur pembeli bakal kabagéan ku DS4 anu énggal. Kami tiasa nyarios yén anjeun tiasa mendakan sababaraha mobil anu sami pisan dina hal desain, tapi jaba ti Citroën DS4 masihan kesan yén kami ningali sababaraha jenis produk. mérek premium... Désainer ngatur pikeun nyumputkeun akar DS4 kalayan saé.
Nya kitu, anjeunna ngungkabkeun pedalaman, anu ogé jelas nunjukkeun kahoyong nawiskeun langkung seueur ti pelanggan Citroën anu parantos biasa. Éta tiasa kombinasi warna anu béda dasbor sareng linings (panto sareng korsi) sareng sadayana anu ngan ukur milik aranjeunna - dina modél uji kami, warna poék, ampir lengkep hideung. Korsi kulit pasti nyumbang kana kana kesan anu mulya, produksi akhir pedalaman pantes dipuji. Malah nalika ngeunaan kagunaan tombol Citroën sareng saklarna, pangalaman na saé.
Ergonomis siga anu désainer Citroën penting pisan, janten kuring tiasa nyarios yén teu aya koméntar di dieu. Éta ngan ukur nyababkeun sakedik kabingungan. dua kenop puteran dina bagian kontrol pikeun radio, navigasi, telepon sareng fungsi sanésna, sapertos nalika nyetir, supir kedah langkung merhatoskeun nyetir tibatan jalan, supados henteu ngaganggu sareng mareuman radio tibatan mastikeun paménta sistem salajengna.
Kait anu kagok sareng tukangeun jandéla anu ditutup salamina dina panto tukang
Kami henteu tiasa nyalahkeun korsi pikeun naon waé, rohangan korsi pérak gratis ogé nyugemakeun, sanaos tiluanana moal resep kana perjalanan anu langkung lami. Éta bakal hésé adaptasi kana kaputusan Citroëns anu rada kandel ngeunaan kumaha aranjeunna ngarancang panto sisi tukang. Dina upaya ngajantenkeun jaba katingalina siga coupé-mungkin, aranjeunna lalawora kagunaan ieu bagian tina mobil.
yen cara muka panto (diluar pancing disumputkeun dina tempat ayana bingkai jandéla tukang) bahaya pikeun kuku anu langkung lami (utamina bikang). Éta ogé tétéla yén pangguna DS4 kedah lengkep ninggali pilihanna muka jandéla dina panto sisi tukang. Pikeun ventilasi anu épéktip nalika nyetir, ieu pasti henteu wilujeng sumping.
Désainer Citroën ogé mendakan penting pisan pikeun lebet kana hateup. kaca hareup (ideu anu sami diterapkeun dina C3), anu pikeun supir sareng panumpang payun naékkeun maju sareng ka luhur, tapi dina dinten usum panas anu ternyata detail ieu ngamungkinkeun langkung seueur manaskeun kuat di jero. Kekecapan AC otomatis ieu henteu tiasa dibantah, tapi nalika nyetir ngurilingan kota, éta kedah damel sababaraha kali langkung hésé pikeun nyiapkeun lingkungan anu cocog pikeun perjalanan anu nyaman.
Spasi koper dina DS4 anyar cukup. cukup badagdiukur ku saingan kelas menengah handapna, tapi pastina henteu dirancang pikeun nyandak koper anu seueur teuing. Urang tiasa sacara gampil ningkatkeun rohangan sareng saklar parsial atanapi lengkep backrests korsi tukang, anu ogé ngirangan kamampuan nyandak langkung panumpang, tapi dina hal ieu DS4 henteu béda ti pesaing sanésna dina hal kagunaan.
Mesinna mangrupikeun hasil kolaborasi antara PSA sareng BMW.
Dina manah DS4 kami diuji mangrupikeun mesin anu kuat. Kar 200 'kuda' sanggup mesin bénsin turbo 1,6 liter kalayan sebutan tambahan THP. Mangrupikeun mesin anu didamel tina kolaborasi antara perusahaan induk Citroën PSA sareng BMW Bavaria, sareng dina hubungan ieu, insinyur kedah bersyukur pikeun palatihan aranjeunna. produk ngayakinkeun... Tangtosna, data kakuatan maksimum nyarios nyalira, tapi dina hal torsi, mesinna aya di sisi katuhu, ti saprak 275 méter Newton sayogi dina kisaran rpm anu lega pisan (1.700 dugi ka 4.500).
Teu aya pergeseran anu gugup sareng gancang hubunganana sareng tuas gir anu tepat, kakuatanna langkung ti cekap dina sadaya kaayaan nyetir ... Sanaos kamungkinan, mesin anyar tiasa ogé hina (tangtu, ku touch lampu on gas), ku kituna supir bakal leuwih atawa kirang "dina suku-Na" sakumaha anjeunna drive - ékonomis atawa wastefully.
Sasis nyumponan paménta mesin anu kuat dina sagala hal sareng ogé nyumbang kana kesan éta. tempat anu aman di jalan, sami dina sadaya kaayaan jalan asa genah... Ngan dina jalan anu parah (hanjakalna, beuki sering) jalan-jalan di Slovenia anu langkung parah, tapi teu aya bantosan anu épéktip di dieu kusabab motor ageung (sareng pangaruh luarna anu berkepanjangan).
DS4 ogé tétéla kalayan alat-alat pinuh (khususna dina édisi Sport Chic), dimana ngan ukur sababaraha diantarana tiasa ditambahan kana daptar daptar. Nanging, kuring henteu yakin naha sadaya ramalan harga Citroën DS4 énggal bakal kéngingkeun persetujuan konsumen tanpa wates. Tag harga DS4 lumayan tinggi. naék luhur rata-rata ekspektasi anu mésér mérek ieu (ogé seueur anu sanés, kalebet panulis anu ditandatanganan).
Pasanggiri?
Di perusahaan pesaing sapertos Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI atanapi Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 moal suksés sapertos anu gaduh harga pangalusna tempo naon nawarkeun. Ku kituna, bisa disebutkeun yen ngan waktu bisa ngabejaan naha novelty dina tawaran Citroën bakal bener ngayakinkeun pembeli cukup, atawa, alatan paménta cukup, brand Perancis kudu Resort ka metoda diusahakeun tur dites of stimulating jualan - diskon.
téks: Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Citron DS4 1.6 THP (147 кт) Sport Chic
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28290 € |
| Biaya modél tés: | 31565 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang hareup transverse - kapindahan 1.598 cm³ - kaluaran maksimum 147 kW (200 hp) dina 5.800 rpm - torsi maksimum 275 Nm dina 1.700 rpm |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapasitas: | speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup levers transverse tunggal, spring struts, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 10,7 - pungkur, 60 m - tanki bahan beuleum XNUMX l |
| Massa: | kandaraan kosong 1.316 kg - beurat total diidinan 1.820 kg |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / kaayaan Mileage: 2.991 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,2 taun ( 151 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,8s (151) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 7,9s (9,2) |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (6) |
| Konsumsi minimum: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (345/420)
Citroen masihan ka DS4 peran mésér anu paling saé, tapi investasi na langkung diragukeun, sahenteuna pikeun ayeuna, tibatan batur sapagawean kusabab reputasi mérek na henteu saé pisan.
mobil premium.Jaba (13/15)
Aya sababaraha mesin kalayan desain dinamis anu sami, tapi anu ieu langkung dipelak tibatan taneuh.
Interior (101/140)
Posisi anu saé pikeun supir sareng panumpang payun, batang anu cukup ageung sareng tiasa dilegakeun, tapi ku panto sisi tukang anu anéh.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Salah sahiji mesin 1,6 liter anu paling kuat anu ogé tiasa cukup ékonomis sareng sasisna saé pikeun padamelan.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Posisi jalan anu saé kalayan réspon setir anu goréng.
Kinerja (33/35)
Parantos kuat teuing pikeun momen otomotif ayeuna, tapi lumayan tiasa diatur.
Kaamanan (40/45)
Kaamanan aktif sareng pasip idéal.
Ékonomi (42/50)
Dibikeun harga beuli anu tinggi tina pameseran, sanés pokona, tapi haté anu dina komando.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin anu kuat sareng cukup ekonomis
pintonan pikaresepeun
hiasan interior kualitas luhur
transparansi payun sareng gigir
sambungan gampang kana panganteur mobile
desain teu kaharti tina panto sisi tukang
transparansi deui
harga kawilang luhur
Peta Slovenia dina alat navigasi henteu paling anyar
Pitunjuk pikeun panggunaan henteu ngungkabkeun kamungkinan ngagunakeun dukungan inpormasi lengkep.
