Tés: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Balap
eusi
DS3 Racing Ieu husus. Tingali, éta henteu saé yén aranjeunna masih ngintunkeun mobil ka pasar, naha sateuacan ditingali langkung caket, sumawona linggih di dinya, anjeun nyarios: eh, anjeun hoyong naon? Pamilik Fiat 500 nuturkeun éta kalayan panasaran, sareng pamilik Audi A1 ogé rada timburu, sanaos seueur pembeli poténsial pikeun silih (sigana) henteu tumpang tindih ka tingkat anu pikasieuneun.
DS3 umumna lucu, tapi anu ieu saé pisan.
Dina majalah Auto kami geus impressed ku 150 THP olahraga, sarta ieu masih ngéléhkeun éta. Sanggeus ampir sataun, hese ngabandingkeun, tapi sigana nu tambahan 50 "kuda" boh saeutik (teuing) ngora, atawa jumlahna malah bisa exaggerated. Tapi ngabandingkeun misalna teu masihan hasil bermakna: Balap - mobil nu teu mungkin mun teu aya bewara tambahan "kuda" - dina lalulintas - kalawan katingal sober.
Naon kabeneran! Perhatikeun hurup kahiji: De Es Tilu jeung salapan, hiji, tilu. Saatos kabeneran a, Test Racing kapanggih sorangan gigireun "urang" kapal selam No.. 913; urang moal néangan parallels (sanajan Kami arguing yén urang pasti bakal manggihan sababaraha signifikan), tapi hiji hal anu pasti: duanana mangrupakeun husus dina sababaraha cara.
Di Citroën ayeuna urang biasa ngadamel transmisi manual langkung saé tibatan anu biasa sababaraha taun ka pengker, bahkan langkung saé sahingga ngalihkeun gear janten pikaresepeun. Ieu malah leuwih bener mesin: ieu hurung kawas ngaran BMW teuing, tapi ogé karasaeun hébat dina Citroënček leutik.
Sora mangrupikeun salah sahiji fitur anu pangsaéna. Teu nyaring boh luar atawa jero, tapi impressive. Di jero, sagalana ti revs low ngajangjikeun, sarta di sababaraha tempat mesin rumbles ngan rupa, saolah-olah dina momen ieu bakal ngarasa utamana alus. Nanging, anu pikaresepeun, nalika laju naék, desibel henteu ngahontal nilai anu pikasieuneun. Janten henteu aya balapan, tapi aranjeunna disaluyukeun pisan - supados henteu ngaganggu teuing sareng supados sadayana ngartos naha ngadangukeunana ti luar atanapi naek di dinya supados henteu sapertos céri.
Seueur jalma di jalan henteu ngahargaan naon anu aranjeunna tingali sareng balap tiasa luar biasa. Bisi wae mesin turbo kedah disetir kana widang beureum, éta écés yén geus wae di tengah méré roda jumlah santun Newton méter. Dina ngan leuwih lima rébu rpm, éta cukup kuat pikeun nyugemakeun paling pangabutuh jeung kahayang. Responsiveness na téh kilat gancang, sarta pangjurung pikeun rev up gancang convinces supir pikeun ngalakukeunana.
Perawatan kudu dilaksanakeun kalayan ban tiis; Lamun anjeun nyokot throttle dina (teuing) sudut gancang, pungkur asalna kaluar gancang tur adil, tapi setir tiasa ngadamel eta gampang lamun éta dina leungeun ngalaman. Kasenangan langkung seueur ditungtungan ku ban anu dipanaskeun sahingga ngajak supir nyorong wates. Karasa hébat dina jalan baseuh: penanganan "lemes" na ngamungkinkeun anjeun ngarasa lemes dugi ka wates slip, janten péngkolan tiasa gancang.
A saeutik kirang softness nu pikaresepeun dina jalan garing sarta kalawan cekelan alus teuing, tapi teu ngaruksak pangalaman sakabéh, ngan pikir ngeunaan kanyataan yén sanggeus sababaraha puteran dina liliwatan balapan, hal bakal jadi loba kurang senang ti anjeun pikir. ngaran orok ieu.
Akselerasi dina speed luhur téh heran lemes, tapi pangalusna dina gancang, juru pondok. Hijina aral na datang ka fore - traction. A alus dua ratus "kuda" hese meunang kana jalan dina péngkolan, kitu ogé dina Cooper (JCW) atanapi Clio RS. Tapi sugan hal paling narik éta supir terus ngagunakeun alus (cukup kaku) chassis, ciri mesin, kacenderungan ka dieunakeun tungtung pungkur nalika gas dileupaskeun, kabutuhan skillful dosing gas dina péngkolan sarta koordinasi konstan. . lagu signifikan.
ESP ogé hébat, anu ngamungkinkeun anjeun mareuman nyalira, tapi dihurungkeun rada sabar dina pamundut supir.
Henteu, teu aya anu matak sieun. Balapan ramah sareng anjeun henteu kedah mikirkeun sadayana anu ditulis dina wates kecepatan anu diidinan. Malah anu paling saeutik ngalaman sareng unpretentious bakal gampang ngalilindeuk éta. Kuring ngan ukur hoyong nyarios yén anjeunna bakal tiasa ngalayanan anu nungtut sareng ngalaman kalayan kasenangan sapertos kitu yén sababaraha Quattro atanapi masterpieces téknologi modéren anu sami bakal sirik anjeunna.
Paket sapertos kitu mangrupikeun salah sahiji anu gampang diasimilasi ku jalma. Tapi ends, sakumaha salawasna, dina box office: saméméh nyokot konci, anjeun bakal kudu asup pikeun 30 sarébu euro. Pikeun Citroen saeutik. Ieu ogé husus. Tapi sigana moal jalan ku cara anu sanés.
Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Balap
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.990 € |
| Biaya modél tés: | 31.290 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 152kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang hareup transverse - kapindahan 1.598 cm³ - kakuatan maksimum 152 kW (207 hp) dina 6.000 275 rpm - torsi maksimum 2.000 Nm dina 4.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h 6,5 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, spring struts, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 10,7 - burit 50 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.165 kg - beurat total diidinan 1.597 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / kaayaan Mileage: 2.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,3 taun ( 156 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,1 / 10,0s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (321/420)
Kecap kolektor; Ieu mangrupikeun produk édisi henteu terbatas sareng bakal aya sakedik. Mangpaat pikeun unggal poé, tapi ogé kalawan ras, sumur, sahenteuna kalawan ambisi pisan olahraga.
Jaba (14/15)
Agrésif, tapi ogé teu biasa, anu pikaresepeun pikeun ditingali.
Interior (91/140)
Dibandingkeun jeung DS3 150 THP, rada ngarareunah lebet, tukang rada cramped.
Mesin, transmisi (55
/hiji)mesin hébat, tapi teu overly agrésif. chassis pikaresepeun, ngajadikeun eta rada hésé sudut di jalan.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Unpretentious pikeun supir rata, senang keur supir discerning.
Kinerja (28/35)
Leutik jeung gancang. Gancang pisan.
Kaamanan (37/45)
Dina waktos ayeuna, kami henteu tiasa ngarepkeun langkung seueur tina mobil di kelas ieu.
Ékonomi (37/50)
Konsumsi anu cukup sedeng pikeun objék sapertos kitu. Tapi kaulinan anu cukup mahal!
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba jeung interior
korsi: wangun, cekelan samping
posisi nyetir
na mesinna
posisi di jalan
Pangiriman
stabilitas
laci jero
konsumsi bahan bakar (pikeun kakuatan ieu)
Parabotna
cornering gancang
chassis uncomfortable on liang shock
chassis rada lemes teuing pikeun balap
lemesna tina korsi hareup (ngadukung)
sensor (teu gaya balap)
bolong cocog kondisional dina backrests
ngan hiji (jeung goréng) tempat pikeun can
Sistim audio tanpa input USB, panganteur goréng
Awakning slow tina power steering sanggeus
