Tés: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Petualangan Perancis

Aya seueur pisan anu kuring hoyong nyarioskeun ka anjeun ngeunaan C4 énggal anu kuring henteu terang dimana atanapi kumaha ngamimitian. Leres, sakapeung sesah, sanaos aya anu nyarios ... Panginten kuring ngamimitian dimana, sakumaha aturan, komunikasi sareng mobil dimimitian. Di luar, dina gambarna. Tangtosna, anjeun tiasa ngabahas (henteu) cinta, tapi kuring bakal langsung nyarios yén urang moal ngagambar kasimpulan. Sanajan kitu, bisa dicindekkeun yén pendatang téh pikaresepeun. Kumaha deui!

Sanaos anjeun ngan ukur ningali éta salaku jeritan terakhir Citroën pikeun mérek di segmen lima panto paling penting Éropa saatos dasawarsa sareng satengah nalika dua generasi tina rasa pait-rasa C4 anu teu aya ekspresi sareng henteu kompetitif parantos dilelepkeun, teu nanaon. Beban nami anu sumping pikeun ngagentos Xsara anu pernah populer pisan tiasa beurat, tapi saatos paguneman sengit sareng pemula, kuring mastikeun yén anjeun moal ngémutan jaman baheula.... Sahenteuna 20 atanapi 30 taun terakhir sajarah Citroën. Saatos taun 1990, nalika XM janten Mobil Taun Éropa, kamashuran Citroën ukur ngingetkeun jaman baheula.

Tapi duanana désainer sareng insinyur, désainer, écés terang saé pisan kumaha unsur-unsur anu diperyogikeun pikeun hasil. Naha mimiti teuing pikeun nyarios ngeunaan kasuksesan? Éta tiasa leres, tapi bahan-bahan anu diperyogikeun ku C4. Kuring bakal ngajelaskeun sadayana ka anjeun.

Henteu peryogi seueur imajinasi pikeun mikawanoh modél anu paling dikenal sareng legendaris ti sajarah Citroën, khususna di tukang pendatang. DS, SM, GS ... Tokoh jangkung anu sakaligus ngungkabkeun konsép kawin silang, garis sisi anu pikaresepeun kalayan garis hateup ampir siga coupe sareng tukangna kalayan lampu hurung anu didesain ulang anu narik perhatian jalma anu liwat. Sareng upami anjeun ningali ieu, kuring mastikeun yén anjeun moal ningali jauh bari. Kusabab sadaya elemen desain diideuan ku modérenitas sareng ogé ngungkabkeun rasa desain dugi ka detilna. Anu kedah anjeun lakukeun nyaéta ningali lampu hulu atanapi sela beureum-beureum dina panto, contona.

Muka panto ngajantenkeun kesan anu pikaresepeun sareng kualitas luhur ku standar Jérman, tapi kuring henteu marahmay yén anjeunna ngangkat suku na luhur di luhur ambang masif. Sumawona, tujuh éta kawilang lemah sareng mimitina ngan ukur milarian posisi anu saé di tukangeun roda. Nya, jujur, kalayan 196 séntiméter kuring, kuring leres-leres kalebet sababaraha persén supir anu moal calik dina C4, tapi tetep - saé.

Jok na kokoh sareng pikaresepeun desain interior sareng sadaya elemen (slot ventilasi, sisipan panto, kelim korsi, saklar ...) kasaksian asal Perancis. Jarang pisan mendakan merek anu merhatoskeun pisan detil interiorna. Sadaya bahan, naha palastik atanapi lawon, pikaresepeun pikeun panon sareng anu dirampa, padamelanna aya dina tingkat luhur, kalayan jumlah sareng kaaslian ruang penyimpanan. tapi waktos ieu urang Perancis bersaing sareng urang Itali. Di sababaraha tempat aranjeunna bahkan ngaleuwihan aranjeunna. Di hareupeun panumpang dina korsi payun sanés ngan ukur laci klasik ageung, tapi ogé laci pikeun dokumén bahkan anu gaduh tablet inovatif.

Sedengkeun korsi payun rata-rata, korsi tukangna bahkan langkung luhur rata-rata, utamina panjangna, sakedik kirang rohangan sirah, anu ngan ukur pajak dina garis atap anu condong. Tapi masih kénéh cekap rohangan pikeun panumpang anu déwasa tumuh. Teras aya batang anu lega pisan sopan sareng handapna dobel anu nyaman di tukangeun panto lampu, anu rada hoream nutupkeun anu munggaran. Jok bangku tukang tonggong gampang dilipet, bagian handapna saluyu sareng kompartemen koper handap, sareng jandéla tukangna anu datar pisan dina lima panto nyegah barang anu ageung pisan diangkut.

Roda setir cekelan kalayan saé, sareng posisina rada jangkung ogé masihan kuring pisibilitas anu saé, sahenteuna ka tukang, dimana jandéla tukangna anu dirobih (sapertos coupe C4 anu sateuacanna atanapi panginten Honda Civic) henteu ngagaduhan pandangan ka tukang anu saé.

Tapi paling sadaya - nu mangrupakeun kejutan pikaresepeun - nyaeta Pedalaman C4, anu tangtosna langkung alit dina desain ti sudut pandang fungsional, ngudag minimalis, ngabuktikeun sakedik anu urang peryogikeun pisan dina kabin.. Poho layar badag nu ngaganti dasbor Palasik, poho pilihan kustomisasi gambar sajajalan maranéhanana... Layar modest meureun leuwih leutik batan kalolobaan smartphone kiwari, tanpa kustomisasi nanaon, tapi kalawan tampilan speed transparan sarta spedometer rada modest. sabenerna leuwih. Anjeun moal sono nanaon sareng teu aya unsur anu teu perlu ngaganggu perhatian anjeun. Dina waktos anu sami, lampu sisi anu santun mangrupikeun unsur ambien anu saé dina desain Perancis.

Palaksanaan anu sami kajadian nalika ngaoperasikeun sistem infotainment dina layar rampa, anu ngan ukur aya dua saklar fisik. Genep ménu saderhana, aksés gampang kana kaseueuran fungsi, transparansi sareng gampang digunakeun ngan ukur mastikeun konsép "kirang langkung".... Sareng, panginten anu paling penting, anjeunna resep yén saklar rotary sareng pushbutton klasik pikeun AC. Ieu ngan ukur negeskeun yén kontrol layar rampa di C4 Cactus (sareng dina sababaraha modél anu dipikahariwangeun) mangrupikeun hiji jaman baheula.

Waktosna kanggo ngamimitian mesin, anu dina C4 peryogi langkung sakedik tekanan dina mesin start / stop switch tibatan pesaing na. Turbocharged 1,2-liter tilu-silinder anu mangrupikeun warisan ti C3 Cactus sanésna muterkeun seueur teuing modél PSA. (sareng sambungan Stellantis) lemes sareng ampir teu kadenge. Napsu na tenang, tapi anjeunna gampang ngabales paréntah tina pedal akselerator. Anjeunna resep muterkeun sareng teras-terasan tetep tenang. Ieu, sabab janten jelas tina komunikasi sareng anu henteu sahenteuna dikonfirmasi ku pangukuran urang, utamina kusabab insulasi sora anu alus pikeun interior C4. Kanyamanan sora saé pisan, bahkan kalayan kecepatan jalan raya.

Tapi panginten anu langkung penting deui nyaéta kalancaran perjalanan. Henteu, kuring henteu tiasa ngaku yén éta cocog sareng kuring kusabab EMŠO beuki loba kejam sareng kuring unggal dinten., Tapi kiwari di industri otomotif, nalika paling pabrik anu pursuing utamana karasa chassis kalawan mantra yén éta téh hijina atawa sahanteuna salah sahiji kriteria pangpentingna pikeun kualitas mobil, softness, leuwih tepat, kanyamanan tina mobil. Suspensi C4 mangrupikeun bédana anu saé. . Sareng, di luhur sadayana, kasadaran yén seuseueurna supir ngaapresiasi éta langkung seueur tibatan sasis anu dipasangan anu digabungkeun sareng ban sisi handap.

Sadayana benten di dieu. Ban anu ageung tapi sempit gaduh manik-manik tinggi, sasis lemes sareng, enya, dina C4, anjeun ogé bakal perhatosan ngarayap awak dina percepatan anu pasti sareng rem.... Kajadian anu sanésna pantes pikeun kritik tajam henteu sahenteuna ngaganggu di dieu. Nya, panginten rada sakedik. Nanging, salami sadaya carita budidaya anu dicarioskeun C4 ngalangkungan komunikasi, ieu sahenteuna dipiharep, upami sanés unsur anu diperyogikeun.

Kuring nunjukkeun kaunggulanana utamina ka anjeunna kamampuan anu luar biasa pikeun nyerep sareng ngelek sababaraha rupa anu teu teratur, khususna anu pondok, sareng anu langkung panjang, geter awak lumayan katingali. Ieu mangrupikeun resep anu pasti pikeun jalan Slovenia anu potholed. Kusabab, sakumaha anjeun terang, leres kumaha waé yén jalma anu henteu terang kumaha cara nyetél chassis dina ruas ieu, sapertos Ford Focus atanapi Honda Civic, kedah ngantepkeun sapertos kitu, tanpa ambisi pikeun olahraga.

Mimiti, sasis C4 nanganan juru ogé. Gear setir, sanaos sanés anu paling lempeng, anu ogé dikonfirmasi ku sababaraha péngkolan penting tina hiji titik anu ekstrim ka titik anu sanés, tapi masihan raos anu hadé tina naon anu kajantenan handapeun roda, sareng sasis, sanaos lemesna, tetep aya dina arah anu dipasihkeun kanggo waktos anu lami, bahkan di juru luhur. Di sisi anu sanésna, di kota-kota, C4 tiasa dianggo pisan sareng ngatur puteran dina sudut anu leres-leres pantes.

Mesin, sakumaha geus disebutkeun, sok panumpang pisan santun na, sanajan kalawan desain tilu-silinder sarta volume modest, éta bisa jadi teu nyieun gambaran misalna, éta ogé cocog pikeun jalan tol. Salian mangrupa sepi tur muffled, éta ogé ciri kalenturan taya wates, nu malah leuwih mangpaat dina lingkungan pakotaan dimana aya teu kudu rurusuhan uas gear. Sanajan - nu meureun ngajadikeun kuring malah happier, utamana di kota jeung di jalan régional - ieu pangiriman manual pisan tepat sareng heran gancang.

Diaku, gerakan tuas gir pisan panjang, tapi tong dibobodo, sabab naon waé anu ngarobih éta leres-leres negeskeun sakumaha saéna, sareng anu paling penting, sabaraha béda insinyur Perancis ngalaksanakeun tugasna. Nanging, bahkan kombinasi mesin sareng transmisi ieu, upami anjeun ngan ukur nuturkeun naséhat pikeun mindahkeun pakakas, tiasa mayar pisan ékonomina dina hal kinerja. Diaku, transmisi otomatis, dina hal ieu dalapan-speed, mangrupa pilihan malah leuwih merenah, tapi anjeun bakal kudu mayar tambahan $2100 pikeun eta, jadi Anjeun bisa jadi wondering lamun bener butuh eta.

Gantina, Anjeun bisa milih pikeun salah sahiji tingkat motong luhur, sanajan C4 dasarna mangrupa mobil well-dilengkepan. Dina kasus uji - versi Shine - ieu ngawengku, diantara hal séjén, aksés handsfree tur mimitian mobil, hareup jeung pungkur sensor parkir kalayan tampilan jelas dina layar puseur, pangakuan tanda lalulintas canggih, peringatan kaamanan pondok teuing, sistem jaga jalur...

Citroën sareng C4 pastina langkung pikaresepeun tibatan anu kantos dilakukeun dina 17 taun ka pengker ti mimiti C4 di jaman anyar dienalkeun, sareng éta pikaresepeun sareng modéren. Kalayan argumen anu kedah diperhatoskeun sanajan ningali Golf, Focus, Megane, 308. Ayeuna henteu aya alesan deui. Utamana lamun nuju flirting jeung konsép SUV, anjeun moal bisa mutuskeun dina katuhu. Lajeng C4 teh kompromi pangalusna. Éta sanés pisan kompromi, sabab anjeun bakal hésé pisan pikeun nuduh anjeunna naon waé anu serius. Reuwas? Percanten ka abdi, kitu ogé abdi.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Data data

Penjualan:	C Impor mobil
Biaya modél tés:	22.270 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	22.050 €
Diskon harga modél tés:	20.129 €
Kakuatan:	96kW (130 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	208 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 5 taun atanapi 100.000 km mileage.
Tinjauan sistematik	15.000 km / 12

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.142 €
Suluh:	7.192 €
Ban (1)	1.176 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	13.419 €
Asuransi wajib:	2.675 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	31.204 €