Tés: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
eusi
Dina vérsi aslina, Kaktus bakal janten mobil anu gaduh karakter atanapi lokasi anu rada samar. Nalika anjeunna henteu pinuh nunjukkeun ieu, kusabab kakuatanna (sahenteuna atra) sareng jarak sasis tina taneuh, anjeunna paling sering ngagosok crososvers. Nya, kumargi éta henteu ngagaduhan atribut dasar anu dipilarian ku palanggan dina kotak-kotak (posisi tempat diuk anu luhur, transparansi, aksés gampang ...), réspon penjualanna ogé biasa-biasa waé. Ayeuna, numutkeun pamimpin di Citroën, anjeunna ogé bakal nyobian nyerang segmen golf ku bedana, sedengkeun C3 Aircross bakal "ngahususkeun" dina kawin silang.
Mertimbangkeun yén Cactus bakal milari pesaing énggal dina ruas konci anu rada handap, tiasa nyerat ngeunaan naon anu dibawa generasi anyar mobil ieu sareng henteu dibawa. Nanging, Citroën mutuskeun ngajaga kaseueuran elemen anu ngahias mobil ieu dina hiji cara atanapi cara anu sanés. Salaku conto, Kaktus cicing di handapeun 16 sentimeter tina taneuh, sareng aranjeunna ogé tetep leres kana palindung palindung di sakitar trek sareng serangan hawa, anu ayeuna, nalika disimpen dina ujung panto, saleresna ngan ukur tujuan estetika.
Upami teu kitu, kaktus anyar henteu langkung kasar sareng utilitarian sapertos anu saacanna, sabab topéng parantos nyandak bentuk basa desain imah anu rada langkung canggih, sareng lampu dina tilu "lantai" diintegrasikeun sacara saé kana sadayana. Lamun anjeun milih versi rada leuwih dilengkepan nu ogé boga roda badag, lagu nu leuwih gede ogé bakal ngeusian nicely jadi mobil teu kasampak "dipelak" di sisi.
Éta ogé nganggo strategi anu sami di pedalaman: aranjeunna tetep "arsitektur" anu sami, ngan ukur pikeun ngarobih sareng ningkatkeun sadayana babarengan. Nya, perasaan yén seueur palastik mendominasi sakitar supir henteu dimungkinkeun pikeun disingkirkeun, tapi sahenteuna pagawean anu hadé aya dina tingkat anu langkung luhur. Layar pusat infotainment tetep aya di bagian luhur konsol tengah pikeun keramahan pangguna, kalebet konéktipitas anu hadé sareng smartphone. Pintonan digital anu kadua, aya di payuneun supir, pasti tiasa nawiskeun langkung seueur inpormasi, sabab kami ngaleungitkeun speedometer mesin pikeun seuseueurna. Supir anu kadua pikeun tim uji ogé henteu merhatoskeun kaca spion dina visor sareng gagang dina siling sareng muji kotak ageung, panto na bakal naék. Aya ogé bakal cekap rohangan pikeun nyimpen sadaya barang alit upami aya karét lemes handapeun salah sahiji laci tibatan palastik heuras, sareng teu aya anu lepat.
Di Citroen, aranjeunna langkung bangga kana korsi anyar, anu mana aranjeunna hoyong langkung nekenkeun kanyamanan nyetir, atribut anu aranjeunna bangga pisan. Bentuk tina korsi éta sacara praktis henteu robih, tapi keusikanna parantos robih. Kalayan kecap séjén, ngeusian 15 mil langkung kentel sareng dina waktos anu sami langkung padet dilebetkeun kana jero, anu kedahna ngajaga bentuk aslina dina sagala hal. Dina praktékna, korsi ieu leres-leres raoseun, anjeun ngan saukur tiasa kantun dukungan sakedik langkung gurat nalika ditikung. Pikeun posisi nyetir anu idéal, anggota senior dewan éditorial henteu ngagaduhan langkung setir ka sisi supir, tapi ieu ogé lumayan ageung sareng sabalikna lengkep idéologi mérek saderek dina masalah éta. Jembar korsi belakang saimbang saé sareng korsi budak Iszia dijaga kalayan leres kalayan jangkar gampang diakses.
Nalika panumpang hoyong hawa seger, langkung seueur keluhan tiasa sumping sabab jandela ngan ukur tiasa dibuka sababaraha inci ka gigir - ieu mangrupikeun salah sahiji fitur (minor) tina Kaktus kuno anu kami pertimbangkeun pikeun anu énggal, upami parobihan. dina filosofi, ekspektasi eta ngucapkeun wilujeung . Upami anjeun milih skylight ageung, perhatikeun yén éta sayogi tanpa blinds tambahan. Sanaos panyalindungan UV anu saé, dina panas anu ekstrim, interior tiasa janten panas pisan, teras anjeun kedah niiskeun ku AC. Upami anjeun nempatkeun Kaktus dina bagean C, maka batang 348 liter aya di tengah-tengah.
Dina catetan téknis, Kaktus parantos dilengkepan ku sistem dukungan anu hadé anu ngamungkinkeun pikeun bersaing dina tataran anu sami sareng pesaing dina ruas na. Salaku conto, aranjeunna dipasang ngerem darurat otomatis, peringatan parobahan jalur teu kahaja, monitoring titik buta, mimiti mesin otomatis, kaméra spion, asisten parkir sareng seueur deui.
Aranjeunna langkung reueus yén facelift ngamungkinkeun pikeun sistem reduksi hidrolik anu énggal, anu aranjeunna maksudna pikeun ngembalikan Citroën kana kamulyanana anu janten mobil anu paling raoseun. Intina sistem anyar didasarkeun kana rel hidrolik anu ngaleyepan geter dina dua tahapan sareng langkung merata nyebarkeun énergi anu ngaluarkeun tina handapeun roda. Nalika nyetir, sistem na teu tiasa ditingali; pikeun demonstrasi anu langkung saé, kedah milarian bagian-bagian jalan anu langkung rusak, dimana sasis leres-leres réaksi langkung lemes, sareng anu paling penting "ngelek" liang langkung tenang. Sanaos henteu, Kaktus, kalayan sasis anu saimbang sareng lemes, bakal tampil langkung saé di bagian jalan tol, antara jalan-jalan sareng penetasan kota, sareng sakedik kirang dina jalan-jalan péngkolan anu kabuka.
Mobil uji didukung ku mesin bénsin tilu-silinder 1,2 liter turbocharged, anu, saatos diropea, ogé sayogi dina vérsi 130bhp anu pangkuatna. Hésé nyalahkeun mesinna kusabab éta cocog sareng kaktus kalayan sampurna. Éta dibédakeun ku jalan anu tenang, résponsip anu saé sareng cadangan kakuatan anu cekap ageung pikeun serangan di jalur anu nyalip. Kalayan transmisi manual genep speed, aranjeunna ngartos silih sampurna, anu utami nyaéta gerakan leungeun katuhu kalem sareng perobihan gear lambat. Hayu urang ogé némpél dina aspék ékonomi: dina bunderan standar, éta nyéépkeun 5,7 liter bahan bakar per 100 kilométer.
Harga pikeun Kaktus anu didesain ulang mimitian ti € 13.700, tapi anu diuji mangrupikeun vérsi kalayan mesin bensin tilu-silinder 130-horsepower optimal sareng peralatan Bersinar anu nganteurkeun permén, sapertos suspénsi stop hidrolik anu progresif. , AC otomatis, sensor hujan, sistem navigasi, sensor parkir payun sareng sistem bantu, sakedik kirang ti 20 rebu kedah dikirangan. Dina waktos anu sasarengan, Citroën pasti bakal nawiskeun diskon, tapi upami dina bentuk jandéla panorama, urang nyarankeun anjeun nolak éta.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Caang
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 20.505 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 17.300 € |
| Diskon harga modél tés: | 19.287 € |
| Kakuatan: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi sélulér |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.210 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.564 € |
| Ban (1) | 1.131 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.185 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 25.615 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transversely dipasang - bore na stroke 75,0 × 90,5 mm - kapindahan 1.199 cm3 - ratio komprési 11: 1 - kakuatan maksimum 96 kW (131 l .s.) dina 5.500 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,6 m / s - kakuatan husus 80,1 kW / l (108,9 l. suntik |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,540 1,920; II. 1,220 jam; III. 0,860 jam; IV. 0,700; V. 0,595; VI. - diferensial 3,900 - pasisian 7,5 J × 17 - ban 205/50 R 17 Y, kuriling rolling 1,92 m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 207 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,7 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,8 l / 100 km, émisi CO2 110 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, wishbones tilu-spoke, penstabil bar - aci as pungkur, coil cinyusu, penstabil bar - rem disc hareup (dipaksa cooling), rem disc pungkur, ABS, rem parkir kabayang pungkur mékanis (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.045 kg - beurat total diidinan 1.580 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 900 kg, tanpa rem: 560 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.170 mm - rubak 1.714 mm, kalawan kaca spion 1.990 mm - jangkungna 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - lagu hareup 1.479 mm - pungkur 1.477 mm - radius nyetir 10,9 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 840-1.060 mm, pungkur 600-840 mm - rubak hareup 1.420 mm, pungkur 1.420 mm - jangkungna sirah hareup 860-990 mm, pungkur 870 mm - korsi panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 460 mm - diaméter ring kabayang steering 365 mm - tanki bahan beuleum 50 l |
| Kotak: | 348-1.170 l |
Ukuran urang
| Kondisi pangukuran: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Grip Efisiensi Goodyear 205/50 R 17 Y / Kaayaan Odometer: 1.180 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 131 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,1 / 14,2s (Minggu/Jum) |
| konsumsi uji: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 63,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,0m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 68dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (413/600)
Sanaos Citroën C4 Cactus parantos robih idéologi anu nyerang pasar, éta henteu nyimpang jauh tina desain konsép aslina, anu kumaha waé narik urang dina hiji cara atanapi cara anu sanés. Éta tetep mangrupikeun kendaraan unik anu, kalayan pembaruan, ogé nawiskeun sababaraha solusi anu téknologi maju anu teu dipiboga ku persaingan.
Kab na batang (74/110)
Sanaos diménsi henteu nyarios kitu, interiorna lega. Batangna ogé henteu nonjol.
Kanyamanan (80
/hiji)Hatur nuhun kana korsi anu raoseun sareng gantung canggih, tumpanganna raoseun, bahan dina kabinna langkung saé dibandingkeun sareng anu sateuacanna, tapi raos plastik murah tetep aya.
Pangiriman (52
/hiji)Mesin bensin tilu silinder mangrupikeun pilihan optimal pikeun Kaktus, sapertos anu dipidangkeun ku hasil pangukuran.
Kinerja nyetir (72
/hiji)Dina hal chassis, Subaru henteu cocog pikeun jalur pondok, janten posisi jalan sareng stabilitas anu saé, ngerem raoseun saé pisan, sareng setirna ogé pas.
Kaamanan (82/115)
Saatos pembaruan, Kaktus parantos langkung beunghar ku sét sistem kaamanan bantu anu saé.
Ékonomi sareng lingkungan (53
/hiji)Konsumsi harga sareng BBM masihan perkiraan anu saé, tapi kaleungitan nilaina ngarusak sakedik
Kasenangan nyetir: 3/5
Chassis anu disetél pikeun perjalanan anu nyaman mangrupikeun pedang bermata dua nalika nyetir kasenangan. Rada kaleuleuwihi nalika nyuburkeun, tapi ngajantenkeun perjalanan panjang langkung gampang.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan nyetir
motor (operasi sepi, responsif)
komunikasi sareng smartphone
harga
Jandéla panorama tanpa roller rana
méter digital
anjeunna henteu gaduh eunteung dina tempat teduh
muka jandéla tukang
