Tés: Citroën C3 BlueHDi 100 Caang
eusi
Émut réaksi munggaran ka Citroen C4 Cactus? Sakedik kejutan, seueur simpati anu disumputkeun, sababaraha persetujuan anu logis, di ditu di dieu kami néwak "ngeunah", tapi hiji hal anu pasti: Citroen parantos jalan unik pikeun mendakan mobil kota anu sampurna. Sadaya insentif positip ayeuna parantos dibawa ka C3 anyar, bari nahan sipat anu parantos dipimpin ku Citroen di kelasna. Upami persaingan diarahkeun ka balita kalayan sentuhan bakat olahraga, C3 anyar, nalika Citroen milih bersaing dina World Rally Championship kalayan modél anu sami, parantos nyandak arah anu béda: kanyamanan aya di payun sareng sababaraha fitur kawin silang ditambih pikeun ngungkulan kasusah kota.
Tiruan kaktus parantos katingali dina irung mobil, sabab C3 ogé mutuskeun pikeun nyiptakeun tungtung hareup "tilu-carita". Jadi lampu daytime ngajalankeun diuk luhur dina tiung, headlights sabenerna meta salaku jenis asupan hawa, ngan lampu kabut tetep eta tata perenah klasik. Garis SUV pangalusna ditempo ti gigir: mobil geus dipelak saeutik leuwih luhur, sarta roda dikurilingan ku palastik pelindung sarta dipencet kana edges ekstrim awak. Malahan pendapat anu paling kontroversial dina Kaktus ngeunaan penjaga sisi plastik, anu sacara simpatik disebut Airbumps dina basa Inggris. Naha aranjeunna ngarusak atanapi nyumbang kana penampilan anu langkung saé mangrupikeun urusan unggal jalma. Tapi hiji hal anu pasti: éta mangrupikeun barang anu mangpaat anu nyerep sadaya luka perang anu ditampi ku mobil tina ngabantingkeun panto di tempat parkir anu ketat. Di Citroen, aranjeunna masih masihan pilihan, janten "kantong" plastik sayogi salaku asesoris dina tingkat motong anu langkung handap, atanapi ngan saukur salaku barang anu tiasa dileungitkeun dina tingkat motong anu langkung luhur. The C3 anyar ogé ngamungkinkeun pikeun sababaraha pilihan hardware geulis individu, utamana lamun datang ka milih nuansa warna béda jeung asesoris awak. Ku cara kieu, urang tiasa nyaluyukeun warna hateup, kaca spion, panutup lampu kabut sareng ujung plastik pelindung dina panto.
Aya kombinasi warna kirang di pedalaman. Di dieu kami gaduh pilihan tilu vérsi warna, tapi éta tetep bakal cekap pikeun ngébréhkeun eusi anu rada wijaksana tina kompartemen panumpang. Sapertos sareng Cactus, C3 nganggo seueur palastik, anu kumaha waé masihan kesan yén, ditingali ku catetan desain, éta kumaha waé ogé kirang dikerjakeun sareng éta hoyong ngajalankeun anu murah. Tapi intina henteu nyalametkeun, tapi di sababaraha tempat éta ngingetkeun urang ngeunaan detil, contona, panto panto kulit. Upami teu kitu, C3 ogé parantos tunduk kana tren nyimpen tombol tugas dina sistem multimédia multi-tugas. Janten, ngan aya opat tombol deui dina konsol tengah sareng tombol rotary pikeun nyaluyukeun volume spékerna, anu untungna, henteu acan dihapus, sapertos, diitung sareng salah sahiji pesaing. Sababaraha hal kedah dijaga saderhana. Éta ogé lumayan gampang pikeun ngaoperasikeun layar sentuh XNUMX inci, anu nyandak kalolobaan pancén. Kukituna, salian ti padamelan anu rada atra pikeun alat multimédia, tampilan tengah ogé bertindak salaku kadali jarak jauh pikeun netepkeun manaskeun sareng pemanasan dina kompartemen panumpang. Ngan toél jalan pintas di gigirna sareng kami parantos aya dina ménu pikeun tugas anu ditangtoskeun. Anu henteu maju sacara téknis bakal gancang ngawasaan sistem, sedengkeun anu langkung nuntut bakal mendakan kapuaseunana pikeun nyambungkeun telepon pinter, naha klasik ngalangkungan Bluetooth atanapi langkung maju ngalangkungan MirrorLink sareng Apple CarPlay. Tiasa waé yén karya ieu tiasa dianggo saé pisan, utamina nalika nampilkeun aplikasi navigasi dina layar.
Upami teu kitu, C3 nawiskeun seueur kamar di jero. Supir sareng panumpang payun bakal kéngingkeun seueur rohangan ogé kanyamanan ageung kusabab dua korsi, anu, dina gaya Citroen ti sababaraha période sanés, bertindak salaku "korsi". Upami teu kitu, muliaria dina tonggong bangku ku suku aranjeunna bakal dugi ka tukangeun korsi, tapi teu kedah aya keluhan ngeunaan kurangna rohangan. Batangna gaduh volume 300 liter, anu kapuji pikeun mobil kelas ieu.
Nalika ngeunaan kaamanan sareng tren éléktronik sanés, C3 tetep cocog sareng jaman. Sistem sapertos Peringatan Keberangkatan Lane sareng Peringatan Tempat Buta bakal ngawaskeun anjeun, sedengkeun marake bukit otomatis sareng kaméra pandangan-tukang bakal ngirangan repot. Anu dimungkinkeun henteu leres dijaga sahingga rentan ka konstanta lensa tetep, khususna dina usum salju.
"Manis" khusus nyaéta kaméra pikeun ngarékam nyetir anu disebut Connected Cam, anu diwangun kana kaca spion payun sareng néwak sagala kajadian di payun mobil dina sudut 120 derajat. Kontrolna sorangan saderhana pisan atanapi otomatis otomatis. Sistem bakal ngahemat sadaya éntri anu dilakukeun dina dua jam terakhir nyetir sareng ngahapusna dina urutan anu terbalik dina interval dua menit. Pikeun ngahemat naon-naon, pencet pondok dina tombol handapeun eunteung parantos cekap. Mindahkeun file sareng kamungkinan dibagi deui dina jaringan sosial peryogi aplikasi dina telepon, tapi gampang dioperasikeun. Perlu ogé disebatkeun yén nalika tabrakan, sistem sacara otomatis nyimpen rékor tina naon anu kajantenan sateuacan sareng saatos kacilakaan éta. Pikeun tingkat peralatan anu langkung luhur, Citroen bakal ngeusi tambahan € 300 kanggo Cam anu Disambungkeun.
Tés C3 didukung ku 1,6 "horsepower" 100 liter turbodiesel anu ngagambarkeun bagian luhur lineup mesin. Tangtosna, sesah pikeun nyalahkeun anjeunna sapertos kitu. Gawéna tenang bahkan dina énjing anu tiis, henteu kakurangan dina luncat, sareng dina bunderan anu biasa, sanaos suhu usum salju, ngahontal konsumsi 4,3 liter per 100 kilométer. Sanaos anjeunna tiasa gancang sareng saratus "kuda", numpak sepi langkung saé anjeunna. Chassis disetél pikeun numpak nyaman, sareng nalika ngelek nabrak pondok, éta lumrah pikeun wheelbase ningkat ku 7,5 séntiméter.
Modél tés mangrupikeun vérsi anu paling lengkep sareng aya dina motor anu ditawarkeun sareng hargana 16.400 € 18. Upami anjeun nambihan sababaraha alat di luhur, hargana bakal luncat janten 3 rébu. Anu mésér diharepkeun milari vérsi anu langkung lumayan ogé harga engké. Upami teu kitu, kami yakin yén Citroën pastina nyandak léngkah ka arah anu leres sareng CXNUMX énggal, sabab sacara ideal "ngawujudkeun" kombinasi mobil anu raoseun (anu, numutkeun paribasa, anu saé pikeun Citroen) kalayan atribut daya tahan kota , penampilan anu menarik sareng kamajuan téknis.
téks: Sasha Kapetanovich · poto: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Caang (2017)
Data data
| Harga modél dasar: | 16.400 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 18.000 € |
| Kakuatan: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi sélulér. |
| Tinjauan sistematik | 25.000 km atanapi sataun sakali. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.022 € |
|---|---|
| Suluh: | 5.065 € |
| Ban (1) | 1.231 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.470 € |
| Asuransi wajib: | 2.110 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.550 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 21.439 0,21 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transversal - silinder jeung stroke 75,0 × 88,3 mm - kapindahan 1.560 cm3 - komprési 18: 1 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 3.750 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,0 m/s – kapadetan kakuatan 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – torsi maksimum 233 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk) - 2 valves per silinder - suntik suluh langsung. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,455 jam; II. 1,866 jam; III. 1,114 jam; IV. 0,761; H. 0,574 - diferensial 3,47 - roda 7,5 J × 17 - ban 205/50 R 17 V, kuriling ngagulung 1,92 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,9 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 3,7 l / 100 km, émisi CO2 95 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu coil, rel melintang tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, cinyusu coil, penstabil - rem ulang cakram payun (pending paksa), cakram tukang, ABS, marake parkir mékanis dina roda tukang korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.090 kg - beurat total diidinan 1.670 kg - beurat trailer diidinan jeung rem: 600 kg tanpa marake: 450 kg - beban hateup diidinan: 32 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.996 mm - rubak 1.749 mm, kalawan kaca spion 1.990 mm - jangkungna 1.474 mm - wheelbase jarak 2.540 mm - lagu hareup 1.474 mm - pungkur 1.468 mm - radius nyetir 10,7 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 840-1.050 mm, pungkur 580-810 mm - rubak hareup 1.380 mm, pungkur 1.400 mm - jangkungna sirah hareup 920-1.010 mm, pungkur 910 mm - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 460 mm - diaméter stang 365 mm - tanki bahan beuleum 42 l. |
| Kotak: | 300-922 l |
Ukuran urang
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / status Odometer: 1298 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,8s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,0s (V.) |
| konsumsi uji: | 5,7 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 73,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
Rata-rata rating (322/420)
Dina hal mékanika, nalika kami henteu nguji mesin liter anu pang anyarna, henteu aya masalah ageung, tapi kami sono kana alat-alat anu langkung seueur. Kituna, penting pikeun merhatoskeun naon anu anjeun pikagaduh dina bungkus dasar.
Jaba (14/15)
Sedengkeun jaba dumasar kana Kaktus anu rada unik, C3 langkung saé.
Interior (95/140)
Éta kaleungitan sababaraha titik dina matéri, tapi nyumbang pisan ku kanyamanan, lega sareng batang ageung.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Mesinna cukup seukeut, sepi sareng ékonomis, sareng tiasa dianggo kalayan nganggo kotak roda lima speed.
Kinerja nyetir (52
/hiji)Posisi di jalan tiasa diprediksi, sanaos chassisna henteu disetél pikeun tumpangan langkung lincah.
Kinerja (27/35)
Pagelaranana nyugemakeun, anu diarepkeun tina mesin kelas luhur.
Kaamanan (37/45)
Seueur alat-alat kalebet standar, tapi seueur ogé kalebet kana daptar biaya tambahan. Kami henteu ngagaduhan data dina tés Euro NCAP.
Ékonomi (46/50)
Seueur alat-alat kalebet standar, tapi seueur ogé kalebet kana daptar biaya tambahan. Kami henteu ngagaduhan data dina tés Euro NCAP.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
kanyamanan
katahanan sareng panggunaan di kota
Ngarekam sareng Manajemén Nyambungkeun Camw
na mesinna
is maman dina korsi panumpang payun
operasi gampang kalayan tampilan multifungsi
Sambungan Apple CarPlay
palastik rada tangguh sareng murah di jero
kaméra tampilan tukang janten kotor gancang
