Tés: Citroën C-Zero

Maksudna: euweuh urusan sabaraha aya, sarta C-Zero salah sahijina, aranjeunna henteu fiksi ilmiah, sarta ieu téh salah sahiji kaunggulan utama maranéhanana. Hartina: euweuh pangaweruh husus pikeun manajemén diperlukeun. Anjeun diuk, anjeun dahar.

C-Zero mangrupikeun salah sahiji anu pangheulana muka bab énggal

Sareng ogé sababaraha lami anu ngabutuhkeun parobihan anu signifikan dina pikiran palanggan sareng supir. Bagian penting dina nami bédana anu disebatkeun nyaéta, tangtosna, drive listrik sareng kusabab ieu, kumargi jauh tina hal anu didirikeun sacara téknis, tapi masalah pangwangunan, C-Zero ogé mahal pisan. Kacida mahalna aranjeunna mutuskeun nyandak éta pikeun sésa naon anu henteu didorong pikeun ngajantenkeun semurah mungkin.

Pamustunganana, ieu ngandung harti yén anjeun ngaraos resep dina mobil anu tos lami, tapi sanés mobil kadua. Aranjeunna parantos kagungan 20 taun ka pengker mobil, Pikeun nu urang mayar jumlah comparable, loba hal anu C-Zero teu boga - kawas setir adjustable sarta leuwih ti hiji lampu jero.

Janten macét dina pakakas hardware

Kacuali lahir listrikna, Lebet USB, Bluetooth dina sistem ESP (ngeunaan anu kami ogé bakal wani nyarios anu sanés), ogé teu aya nanaon dina telepon sélulér éléktronik ieu anu dinten ieu sigana dianggap enteng dina mobil klasik.

Henteu aya anu langkung saé kalayan desain sareng bahan di pedalaman. palastik mirah jeung saeutik pisan "furnitur"; bahan anu geulis nicely disguised ku bentuk jeung beungeut, tapi interior Sigana kumuh ti kajauhan. Hal salajengna anu narik perhatian dina waktos anu sami nyaéta lebarna. C-Zero sempit, rada nyata, tapi sabagean kusabab jangkungna anu lumayan. Jeung rubak roda sarua jeung Stoenka.

Tapi pikeun anu tiasa sabar sareng tampilan, di luhur (ogé, lebar pasti aya) ogé tiasa janten kaunggulan: upami lega internal leutik euweuh masalah, mangka C-Zero teh mobil pangalusna pikeun sakabéh kavling parkir baku anu diwangun dina paralel: aranjeunna gampang pikeun meunangkeun kana sabab aya cukup spasi, tapi ogé alatan aya opat panto sisi, jeung deui teu ukur kusabab jumlah lawang , tapi ogé kusabab dina waktos anu sareng panto ieu pondok (dua-panto bakal jadi leuwih lila), nu deui hartina dina prakna anjeun muka aranjeunna lega di hareup mall. Sareng voila, angkat ka anjeunna. Tapi di luar éta. Tina sudut pandang ieu, teras C-Zero mangrupakeun mobil kota has... Tina dorong teuing (sareng alesan anu dipikaterang sareng rada saderhana) kusabab jajaranana.

Tapi kajadianana sapertos kieu: aya seueur percepatan sareng panyebaran di kota, sareng anu terakhirna, batré drive sahenteuna muatanana sawaréh. Nyetir kalayan kecepatan konstan langkung ti 80 kilométer per jam nyéépkeun batréna sareng nyandak urang balik kana perjalanan anu urang candak ku mobil klasik ayeuna tanpa hariwang ngeunaan 200 taun ka pengker.

Anjeun bakal indit ti Ljubljana ka Wina (contona) sakitar sami sareng dinten anjeun. Dr.F. Prešeren tapi pangeran Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Sapertos kuda dinten, mobil listrik dinten ayeuna kedah tuang sareng istirahat sadayana wengi.

Hal anu khusus di tukangeun roda

ker teu aya mesin gumerendengSupirna henteu tiasa ngandelkeun deui noise pikeun dosis intuitif pikeun kagancangan kota (tapi tangtosna teu aya kendali pelayaran), anu hartosna langkung sering ningali ka sénsorna. Laju di luhur 80 kilométer per jam, tangtosna, hembusan angin ngahiliwir, teu ampir pikaresepeun sakumaha sora mesin bénsin.

Sareng deui dimana nyetir sadayana ngeunaan ngagancangkeun sareng ngaleutikan. Maka, dina kasus anu terakhir, batréna dieusi, anu karaosna langkung rem langkung kuat tibatan nalika ngerem mesin bénsin kalayan bénsinna dileungitkeun. Ieu deui hartosna yén nalika nyetir normal, nalika aya kirang marake, C-Zero henteu tiasa nyetir deui ku pedal akselerator diturunkeun atanapi diturunkeun engké.

Ieu peryogi biasa, sabab upami ningali mobil klasik, paripolah ieu luar biasa sareng mangrupikeun hal anu lengkep, énggal. Salaku tambahan, gaya nyetir ogé ngagaduhan pangaruh anu signifikan dina volatilitas data jengkol: Beuki henteu rata gerakanna (percepatan sareng peredaan), data kisaran ogé turun naek.

Nanging, leres: ditilik ku panah nunjukkeun ékonomi nyetir, mesinna ékonomis pisan kalayan gancangna kota.

Sareng ngeunaan kamungkinan!

Drive éléktronik kaliru ninggali C-Nol kalayan kecepatan handap sareng sedeng ampir siga mobil sport anu saé... Bener heran alus! Nanging, éléktronika kontrol disetél pikeun akselerasi langkung lancar tina taneuh. Lembut pisan.

Tapi ieu ogé kahartos: mesin sareng penggerak roda tukang, kaputusan waktos, tiasa kalakuanana siga pendil. Malah ku ieu dina Sistem ESP dina permukaan jalan anu leueur (aspal) éta sering rada teu raoseun, teras ESP ngagaduhan seueur padamelan anu kedah dilakukeun. Janten mobil ieu kedah ngagaduhan program stabilitas ieu, sanésna, upami aya kaayaan cuaca anu buruk, bedil nyalira sapertos kitu bakal dikumpulkeun di tungtung belokan di sisi sanés solokan.

Sareng ngecas?

Upami anjeun gaduh bumi nganggo garasi atanapi outlet listrik di gigir tempat parkir perusahaan, henteu masalah. Tapi upami anjeun cicing di gedong apartemen, hilap waé. Konvensional 10 outlet Amp Teuing, sahenteuna kedah aya 15 diantarana.

Salaku tambahan, kabel ngecas ageung (sasarengan panyearek éta diménsi anu teu tiasa diémutan), beurat sareng teu merenah. Ayeuna bayangkeun usum salju, nalika kabelna langkung sesah, sareng jandéla atanapi panto apartemen ditutup ku dikurangan 10 derajat, sareng sambungan kabel panjangna 50 méter, sareng henteu raoseun tatangga ...

Anu ngabuka patarosan anyar: urang terang yén kapasitas batréna turun seukeut handapeun nol, tapi sabaraha dina hal ieu? Sareng pemanasan: dina mobil ieu anjeun bakal teras-terasan tiis, kusabab mencét tombol (listrik, tangtosna, sabab mesin éléktronik henteu gaduh pembakaran internal, janten teu aya kaleuleusan panas) langsung ngirangan kisaran ku sapertilu, bahkan dina suhu anu luhur . di luhur nol.

Janten anjeun kedah terang: C-Zero, kanggo ayeuna masih panaratas diantara kendaraan listrik, mangrupikeun mobil kota alit kalayan kisaran anu cukup ageung, performa anu luar biasa sareng seueur rohangan, nanging ku alat-alat sakedik sareng sababaraha masalah anu teu tiasa direngsekeun dina panggunaan sapopoe.

Éta sababna kuring nyarios yén ayeuna mangrupikeun dunya anyar anu peryogi parobihan dina pikiran konsumén, supir sareng pangguna.

Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - pungkur, tengah, transverse - kakuatan maksimum 49 kW (64 hp) dina 2.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm dina 0-2.000 rpm. Batré: batré litium-ion - tegangan nominal 330 V - kakuatan 16 kW.
Mindahkeun énergi:	gearbox - engine drive roda pungkur - ban hareup 145/65 / SR 15, pungkur 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Simpen 20/30).
Kapasitas:	speed luhur 130 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,9 - rentang (NEDC) 150 km, émisi CO2 0 g / km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - De Dionova as pungkur, Panhard rod, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. - razia bunderan 9 m.
Massa:	kandaraan kosong 1.120 kg - beurat total diidinan 1.450 kg.
Kotak:	Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 4 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper hawa (36L)

Ukuran urang

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / kaayaan Mileage: 5.121 km
Akselerasi 0-100km:	14,5s
402m ti kota:	19,7 taun ( 117 km / jam)
Kacepetan maksimal:	132km / jam (D)
Jarak rem dina 100 km / jam:	41,9m
Méja AM:	42m

Kami muji sareng ngahinakeun

maju kahareup

gampang digunakeun dina lingkungan pakotaan

bunderan tunggang gunung

kalenturan tina 30 dugi 80 kilométer per jam

Betah kadali

teu peka tina nyetir ka tiis (manaskeun mesin henteu diperyogikeun, sapertos di Departemen Dalam Negeri)

interior tukang

alat-alat sakedik

posisi jalan (teu aya ESP)

tombol komputer dina dewan dina sénsor

jajaran (rute suburban mustahil)

ngecas henteu praktis (waktos, infrastruktur)