Catetan: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusif
eusi
Upami henteu ti anu lami, teras sahenteuna tina bagian anu kabuktian anu tos aya, anu, tangtosna, ogé langkung mirah tibatan mutiara téknologi otomotif modéren (atanapi bagian-bagian anu paling santun modern). Lamun pilihan suksés tur digabungkeun jeung desain wijaksana jeung desain wijaksana, nu ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun cheapest, tapi di waktu nu sami teu workmanship teuing low. Sajaba ti éta, contona, perlu tumut kana akun sarat husus pasar misalna - dina sababaraha, contona, limousines utamana populér. Sarta biasana (tapi teu salawasna) pabrik ngobrol ngeunaan mobil kayaning-kelas dunya.
Sareng Citroën C-Elysee, sapertos lanceukna singa, Peugeot 301, ogé kalebet kana kategori éta. Éta jelas yén éta ngalaksanakeun misi utami na - sareng kami henteu ragu yén éta bakal ditampi ogé di pasar anu tujuanana utamina. Barina ogé, éta rada modern, tapi masih dina desain klasik (nu naha éta boga awak sedan jeung tutup batang Palasik), jadi beuteung na rada luhur ti biasa di jalan urang, gantung leuwih nyaman, awak. nyaeta jalan goréng, mungguh bertulang, sarta sakabehna ogé dirancang jeung pangropéa panggampangna tur cheapest dina pikiran.
Sadayana saé, sareng ku kritéria éta C-Elysee mangrupikeun mobil anu saé, tapi kumaha éta ngalakukeunana ngalawan kriteria anu urang nyarioskeun mobil? Pasti henteu saé sapertos, sebutkeun, Citroën C4.
Hayu urang mimitian ku poin anu saé: Mesin 1,6 liter kalayan 85 kilowatt na atanapi 115 horsepower cukup kuat pikeun ngajalankeun sedan beurat anu saé tanpa aya masalah, sareng cukup meriah. Dina waktos anu sami (khususna di kota) éta sanés paling ékonomis, rata-rata konsumsi dina uji kami lirén langkung sakedik langkung ti dalapan liter per 100 km, tapi lumayan bahkan dina sora sareng geterna supados teu aya keluhan ti kompartemen panumpang. ... Laju dianggurkeun, contona, ampir teu kadenge. Karunya pedal akselerator teuing peka, janten nalika ngamimitian, revs gancang teuing ngaluncatan. Nya, leres, ieu langkung saé tibatan pareuman kusabab kurang peka.
Pangiriman manual lima-speed nyababkeun seueur kasalahan tina konsumsi bahan bakar henteu-sa-rendah. Nyaéta, éta diitung rada sakedap sareng dina laju 130 kilométer per jam ngajantenkeun réaksi tilu satengah rébu réaksi. Gir kagenep nenangkeun kaayaan sareng nyata ngirangan konsumsi.
Kabinna lega (kacuali ruang kepala sareng gerakan bujur korsi supir sareng ruang sakitar pedal), anu diarepkeun tina mobil sapertos kitu. Basis roda anu cukup panjang hartosna déwasa ogé calik di payun sareng tukang. Jok na damel padamelan anu raos sareng raoseun nyetir tiasa saé pisan upami henteu kaganggu ku setir anu ageung namung dipotong di handapeunana. Tapi naha, upami Champs-Elysees sanés atlit?
Pasar anu dimaksudkeun pikeun mobil ogé mangrupikeun alesan yén anjeun ngan ukur tiasa muka batangna ku saklar dina kokpit sareng jarak jauh, sareng éta ogé ngajelaskeun pangaturan sasis anu merenah pikeun ngirangan sadaya jinis setir roda. sareng dina gundukan panggedéna, déélasi dina C-Elysee teu matak takwa sabab bakal ngarusak beuteung kendaraan. Upami anjeun gaduh sapotong puing di sapanjang jalan, anjeun henteu kedah sieun ku mesin ieu.
Tangtosna, chassis ieu ogé ngagaduhan kakurangan: understeer parah, bergoyang-goyang di jalan, anu henteu ningkatkeun kapercayaan supir. C-Elysee ngan sanés pikeun anu resep buru-buru kabayang.
Kami ogé ngarujuk kana sababaraha fitur ergonomik salaku dikurangan. Saklar jandéla listrik, contona, tempatna jauh tina tuas di sakitar tuas roda gigi sareng henteu otomatis nyetél bahkan jandéla supir. Sanaos, dina hiji sisi, urang tiasa nyebatkeun yén alat-alatna cukup euyeub (kalebet sistem parkir tukang sareng sistem bebas tangan Bluetooth), di sisi anu sanésna, fungsi tambahan sapertos kontrol éléktronik, atanapi AC sacara manual (anu hartosna seueur mencét tombol unggal waktos), sadayana ngan ukur seuri. Sopir kaca anu kuat, ngageleger (teu aya anu tiasa disaluyukeun) atanapi cinyusu engsel anu maksakeun panto ayun deui nuju supir nyiptakeun langkung imut.
Batang? Gedé, tapi henteu catetan gedé. Produksi? Cekap saé. Harga? Lemes pisan. Saatos 14 rebu, bakal sesah kénging limusin kalayan panjangna ampir opat satengah méter, sareng harga uji C-Elysee tétéla sahandapeun wates ieu. Nyatana, anjeun ngan ukur peryogi hiji biaya tambahan: pesiar kontrol kalayan limiter gancang. Upami teu kitu, sadayana cekap saé, gumantung kana mobil naon anu saéna.
Janten bakal C-Elysee tahan standar otomotif ayeuna? Upami anjeun tiasa kéngingkeun sababaraha cacat (ngaganggu), tangtosna. Ngan ulah ngarep-ngarep teuing ti anjeunna.
Téks: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.400 € |
| Biaya modél tés: | 14.130 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 85kW (115 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup transverse - kapindahan 1.587 cm³ - kakuatan maksimum 85 kW (115 hp) dina 6.050 rpm - torsi maksimum 150 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup kabayang drive - transmisi manual 5-speed - ban 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapasitas: | speed luhur 188 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, émisi CO2 151 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. kendang - rolling bunderan 10,9, 50 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.165 kg - beurat total diidinan 1.524 kg. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / kaayaan Mileage: 2.244 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,1 taun ( 128 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,3s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 19,1s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (272/420)
Cukup saderhana, cekap dipercaya, cekap raoseun. Cukup pikeun anu milari mobil sapertos kitu.
Jaba (10/15)
Tempo kabutuhan pikeun nyiptakeun sédan klasik pikeun pasar "bénten", désainer damel padamelan anu saé.
Interior (81/140)
Spasi bujur cekap, kirang dina siku sareng sakitar sirah.
Mesin, transmisi (48
/hiji)Kotak gear pondok sareng mesin lincah mangrupikeun alesan pikeun akselerasi anu ditampi, ngan ukur dina jalur laju mesinna cukup luhur.
Kinerja nyetir (49
/hiji)Sasis anu nyaman ogé ngahasilkeun posisi nyetir dinamis di handap-rata. Anjeun ngan ukur teu tiasa gaduh sadayana.
Kinerja (22/35)
C-Elysee ieu cekap gancang janten anjeun moal laun upami anjeun teu hoyong.
Kaamanan (23/45)
Sanés kaamanan aktip atanapi pasif (hanjakalna, tapi tiasa kahartos) henteu aya dina tingkat mobil modéren.
Ékonomi (39/50)
Nalika anjeun ningali daptar harga, langkung gampang pikeun ngahampura kasalahan. Sareng alat kanggo artos ieu lumayan euyeub.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga
lega
mesin cukup kuat
tukang ngusap
saklar jandela
sasis
konsumsi
