Tés: Citroën Berlingo 1.5 HDi Caang XTR // Mimiti tina tilu
eusi
Taun ayeuna, salaku conto, Berlingo (urang nuju nyarios panumpang, sanés vérsi kargo, tangtosna) ngajualan ampir dua kali lipat Caddy sareng ampir sapuluh kali saderekna Peugeot Mitra.
Janten Berlingo anu kahiji. Kumaha upami "kaluar tina tilu"? Sateuacanna, anjeunna "kaluar tina dua", kumargi anjeunna ngabagi téhnik sareng ampir sadayana sareng Rakan anu disebatkeun, kecuali pikeun sababaraha jalan pintas. Tapi nembé ayeuna grup Perancis PSA ogé ngagaduhan Opel, sareng Berlingo sareng Rakan ngagaduhan sadérék katilu: Opel Combo.
Kumaha PSA tungtungna bakal "ngurangan" tawaran sadaya tilu, yén sadayana bakal sahenteuna logis sareng teu aya model anu bakal ditinggalkeun, bakal jelas nalika urang ogé terang kumaha alat sareng harga Combo aya. nagara urang , béda antara aranjeunna, kumaha oge, geus jelas Berlingo jeung Mitra: Berlingo téh leuwih meriah dina bentuk (utamana di luar, tapi ogé di jero), boga parabot interior poorer (diangkat konsol puseur, contona, teu), klasik. setir jeung sensor (teu kawas Peugeot i-Cockpit), beuteung na saeutik ngadeukeutan ka taneuh ti Mitra urang (15 milimeter), sarta ngarasakeun nyetir téh saeutik leuwih "ékonomis" alatan setir gedé jeung umumna a saeutik "harder" karasaeun.
Tapi ieu, tangtosna, lain hartosna yén Berlingo sapertos - van kargo, nu dipasang korsi pungkur darurat. Sabalikna: dibandingkeun jeung miheulaan na, nu éta geus rada tebih ti kandaraan komérsial, Berlingo anyar malah leuwih beradab, bahan rada hadé, tapi masih incomparable jeung bahan tina sababaraha C4 Kaktus, éta sits kacida alusna, sakabeh. rarancang, utamana lamun mikir ngeunaan pakét XTR pilihan (kalawan kelir palastik béda jero, tékstil korsi béda jeung asesoris awak caang), ieu kulawarga dinamis - sarta pisan seger. Ieu sarébu tambahan alus, nu greatly ngaronjatkeun karakter mobil. Sami lumaku pikeun muatan tambahan pikeun pakét pinuh ku sensor parkir nu ngajaga sisi mobil, sarta rada sabalikna pikeun muatan tambahan pikeun Tom Tom navigasi. Numutkeun kana TomTom, ieu biasana sanés kualitas anu paling luhur sareng kanyataanna lengkep kaleuleuwihan, sabab sistem infotainment RCCA2 kalayan konektipitas smartphone anu santun sareng Apple CarPlay sareng AndroidAuto parantos standar. Kusabab Apple ogé ngamungkinkeun Google Maps dianggo dina CarPlay, seuseueurna alat navigasi anu diwangun (anu langkung mirah) henteu ngan ukur teu perlu, tapi katinggaleun jaman. Pondokna, ieu 680 euro tina surcharges bisa geus aman disimpen. Layar proyéksi, nu baku dina parabot Shine jeung nu outweighs spedometer analog disebutkeun rada opaque kapanggih dina Berlingo, wilujeng sumping. Di antara sénsorna aya layar LCD anu cukup badag anu dirancang pikeun mintonkeun data tina komputer perjalanan sareng sistem infotainment.
Rasa hareup pikaresepeun, simpen konsol tengah anu leungit antara korsi payun (sareng ruang panyimpenan anu pakait). Posisi nyetir ogé kedah cocog pikeun supir anu langkung jangkung (sakitar 190 séntiméter panginten aya anu hoyong gerak longitudinal korsi supir anu langkung ageung ka tukang), tapi tangtosna cekap aya rohangan dina rohangan éta. tukang. Aya tilu korsi anu misah, anu hartosna Berlingo ieu cukup serbaguna. Ieu inti tina mobil sapertos kieu: henteu ngan ukur ruang (anu ngagaduhan ieu Berlingo, sabab parantos naék ti payun), tapi ogé tiasa, sakahayangna, ngarobih tina (ampir) sédan kulawarga janten (ampir) a kargo hiji. van.
Pikeun nyieun interior pikaresepeun, sababaraha tambahan ditambahkeun. Sistim Modutop geus dipikawanoh ti generasi saméméhna, tapi pikeun Berlingo anyar eta tos rengse redesigned. Ieu, tangtosna, mangrupikeun sistem kotak handapeun hateup mobil (luhureun sadayana interior - tapi upami sateuacanna ngan ukur kotak plastik keras, ayeuna éta mangrupikeun kombinasi hateup panoramik kaca, rak tembus sareng lampu LED di luhur. peuting jeung tumpukan buleud, Sajaba ti éta, kasampak pikaresepeun, sarta interior Berlingo kalawan standar ieu aksésori parabot Shine nyokot dimensi anyar.Peralatan, lamun milih versi Shine, nyaeta euyeub: ti sistem infotainment alus, a Sistim kalawan fitur konektipitas diperlukeun, AC dual-zone efisien, daytime LED headlights, cruise control jeung speed limiter pikeun konci pinter jeung sensor parkir.
Di Berling, panumpang dirawat kalayan hadé, kajabi kurangna konsol tengah antara korsi payun, sareng rupa-rupa koper (bahkan upami ngeunaan ski, papan selancar atanapi mesin cuci), tapi kumaha upami nyetir?
Disel 1,5 liter anyar teu nguciwakeun. Ieu noticeably quieter ti miheulaan na (teu ngan sabab mangrupakeun mesin modern anyar, tapi ogé kusabab insulasi sora Berlingo anyar téh noticeably hadé ti miheulaan na), leuwih maju, kalawan kakuatan na 96 atawa 130 kW. "horsepower" sarta ogé cukup kuat pikeun mindahkeun Berlinga cukup gancang dina speeds jalan raya (aya jumlah adil wewengkon frontal kudu sadar) jeung nalika mobil dimuat. Tangtosna, anjeun bakal salamet kalayan versi anu langkung lemah, tapi versi anu langkung kuat henteu mahal pisan anu anjeun serius mertimbangkeun ngagaleuhna - khususna saprak ampir teu aya bédana dina konsumsi (iwal supir anu paling tenang), sabab bahkan dina anu langkung kuat. Vérsi ieu 1,5, XNUMX liter turbodiesel mangrupakeun rupa pisan wijaksana.
Urang attributed négatip leutik ka Berlingo, sabab gerakan tina shift uas bisa jadi leuwih tepat na kirang chatty, sarta pedal clutch ogé bisa jadi lemes. Duanana ngaleungitkeun ku solusi basajan: mayar tambahan pikeun transmisi otomatis. Sacara umum, pedal sareng setir mangrupikeun bagian tina mobil anu pangsaéna nunjukkeun asal-usul Berlingo. Éta sami sareng kétang sareng pedal: teu aya anu lepat upami langkung hampang, tapi ogé langkung alit.
Posisi off-jalan - mobil kawas Berlingo pasti wae di handap daptar lamun datang ka meuli, tapi kanyamanan ditawarkeun ku chassis pohara penting. Di dieu Berlingo mangrupakeun salah sahiji anu pang nyaman, tapi sanes anu pangalusna. Gumantung kana jenis kandaraan, cornering lean téh slight, tapi urang hoyong (utamana lamun datang ka as pungkur) dampen pondok, nabrak seukeut kawas halangan speed prefabricated hadé. Panumpang, utamana dina pungkur (iwal kandaraan keur beurat dimuat), bisa kaget ku leuwih push ti handapeun roda dina kaayaan ieu.
Tapi dina kajujuran sadayana, kabiasaan sapertos kitu, tinangtu naon jenis mobil éta, éta rada diperkirakeun. Anu hoyong mobil anu langkung saé ngan ukur nganggo minivan atanapi kawin silang - kalayan sagala kalemahan tina segi harga sareng rohangan anu dibawa ku gerakan sapertos kitu. Tapi, jalma anu terang naon anu dipikahoyong sareng naha "van kulawarga" ieu cocog sareng aranjeunna ogé bakal sadar kana kalemahan desain sapertos kitu sareng bakal siap nahan aranjeunna. Sarta lamun urang nempo Berlingo ngaliwatan panon maranéhanana, ieu produk pohara alus anu bakal boga paling (atawa malah hijina) kompetisi diantara imah "duduluran".
Citroën Berlingo 1.5 HDi Caang XTR
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 27.250 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 22.650 € |
| Diskon harga modél tés: | 22.980 € |
| Kakuatan: | 96kW (130 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi sélulér |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km / 12 bulan |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.527 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.718 € |
| Ban (1) | 1.131 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.071 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 26.722 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 73,5 × 88,3 mm - kapindahan 1.499 cm3 - ratio komprési 16: 1 - kakuatan maksimum 96 kW (130 hp) ) dina 5.500 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 16,2 m / s - kakuatan husus 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk) - sanggeus 2 valves per silinder - suntik langsung |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,540 1,920; II. 1,150 jam; III. 0,780 jam; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferensial 4,050 – rims 7,5 J × 17 – ban 205/55 R 17 H, kuriling rolling 1,98 m |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,3 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,3-4,4 l / 100 km, émisi CO2 114-115 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil spring, wishbones tilu-spoke, stabilizer bar - aci as pungkur, coil spring, stabilizer bar - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.430 kg - beurat total diidinan 2.120 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.403 mm - rubak 1.848 mm, kalawan kaca spion 2.107 mm - jangkungna 1.844 mm - wheelbase 2.785 mm - lagu hareup 1.553 mm - pungkur 1.567 mm - radius nyetir 10,8 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.080 mm, pungkur 620-840 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.530 mm - jangkungna sirah hareup 960-1.070 mm, pungkur 1.020 mm - korsi panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 430 mm - diaméter ring kabayang steering 365 mm - tanki bahan beuleum 53 l |
| Kotak: | 597-2.126 l |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / status Odometer: 2.154 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,0 / 15,2s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,9 / 17,3s (Minggu/Jum) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 60,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (406/600)
Berlingo ieu tiasa (bahkan pikeun anu milari kandaraan anu katingali sacara visual) pilihan kulawarga anu hébat.
Kab na batang (85/110)
Nyatu rohangan, tapi teu ngawaskeun detil anu langkung praktis sareng tempat panyimpenan anu kapaké.
Kanyamanan (77
/hiji)Nyatu rohangan, tapi teu ngawaskeun detil anu langkung praktis sareng tempat panyimpenan anu kapaké. Henteu seueur teuing noise, sistem infotainment saé, ngan palastik tina dasbor henteu pikaresepeun
Pangiriman (58
/hiji)Solar anu langkung kuat cukup kuat, sareng kotak gear genep speed tiasa gaduh gerakan anu langkung lemes.
Kinerja nyetir (66
/hiji)Chassis tiasa langkung nyaman diluyukeun sareng tempat teduh (khususna di tukang).
Kaamanan (69/115)
Ngan opat bintang dina uji coba EuroNCAP nurunkeun rating di dieu
Ékonomi sareng lingkungan (51
/hiji)Konsumsi hideungna, kitu ogé harga.
Kasenangan nyetir: 1/5
Berlingo ngan ukur salon kulawarga, sareng sesah ngobrol ngeunaan kasenangan nyetir di dieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
layar proyéksi
modulop
teu aya konsol tengah diantara korsi, janten teu cekap ruang penyimpanan anu manpaat
panto tukang angkat ageung tiasa henteu praktis di garasi (direngsekeun ku muka jandela tukang nyalira)
