Tés: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
eusi
Ayeuna, teu pantes kumaha waé nulis yén mobil langkung mahal tibatan 30 rébu murah. Janten hayu urang balikeun sakedik kecap: nunjukkeun rohangan anu ditawarkeunana sareng alat-alat anu dipiboga, ieu captivate diaksés.
Sasha Kapetanovich
"Henteu aya tuang siang gratis," paribasa Amérika kuno, sareng Captiva sanés tuang siang gratis. Memang bener yén, sakumaha urang disebutkeun, éta affordable, tapi duit disimpen téh (ogé) sok dipikawanoh wae di mobil. Sareng sareng Captiva, tabungan écés di sababaraha tempat.
Nampilkeun, salaku conto, mangrupikeun conto anu saé. Captiva gaduh opat diantarana, sareng masing-masing gaduh carita masing-masing. Diantara sénsorna, éta résolusi handap, sareng latar héjo sareng tanda hideung. Dina radio, anjeunna (Amérika) hideung sareng titik-titik héjo caang. Di luhur mangrupikeun jam digital anu langkung kuno (gaya klasik, latar hideung nomer biru-héjo sami). Sareng diluhurna nyaéta tampilan LCD warna anu dirancang pikeun navigasi, komputer dina dewan sareng kontrol sababaraha fungsi sanés mobil.
Layar ieu anu nyababkeun sababaraha kejutan deui. Éta nunjukkeun, contona, gambar anu dikirim ku kaméra tampilan tukang. Tapi ieu (nyaéta gambar) macet atanapi ngalangkungan, janten gampang kajantenan jarak antara mobil dikirangan saparapat meter, sareng gambar dina layar beku ... Peta dina navigasi jalanna sami, sapertos posisi di dinya ngan ukur robih unggal dua detik.
Anjeun aya di payuneun jalan anu kedah anjeun bélok bari, teras luluncatan, anjeun parantos ngalangkung. Sareng nalika uji coba, di sababaraha tempat kajadian éta sadayana babarengan (henteu ngan ukur gambar pikeun kaméra tukang, tapi sadaya sét layar sareng tombol) "beku". Maka dimungkinkeun pikeun niténan ngan ukur navigasi, sareng sanés setélan iklim, radio sareng komputer on-board. Nya, sababaraha menit saatos pareum hurung, sadayana murag kana tempatna.
Plastik squeaky tina konsol tengah, kitu ogé jalan baseuh tina ban Hankook teu-kitu-alus, meureun ogé digolongkeun kana kategori ékonomi. Batesan dieunakeun disetél handap, tapi éta leres (sareng ieu ogé lumaku pikeun garing) yén résponna sok diprediksi sareng diprediksi cukup awal yén éta gampang dirasa nalika éta masih "nyepeng" sareng nalika watesna lalaunan ngadeukeutan nalika aya anu meunang. teu jadi deui.
Sisi chassis henteu resep kana pilihan rute anu langkung dinamis ngalangkungan juru. Bisi sapertos kitu, Captiva resep ngabengkokkeun, irung mimiti kaluar tina kurva, teras (cukup hipu) campur antara. Di sisi séjén, dina jalan anu goréng captivate Ieu nyekel nabrak sampurna sarta sababaraha jalan gravel, hayu urang nyebutkeun Captivi teu ngabalukarkeun masalah nanaon. Anjeun bakal ngadangu leuwih ti naon anu lumangsung dina bikes ti anjeun ngarasa, sarta lamun ruteu daytime Anjeun ngalibetkeun goréng atawa malah jalan kokotor, Captiva mangrupakeun pilihan alus.
All-wheel drive Captiva ogé cukup saé dina jalur anu leueur. A mimiti seukeut gancang nembongkeun yen Captiva lolobana disetir ti hareup, sakumaha roda hareup squeal gancang, lajeng sistem geuwat meta sarta mindahkeun torsi ka as pungkur. Upami anjeun terang kumaha jalan-jalan di jalan anu leueur sareng gas sareng latihan nganggo setir, Captiva ogé tiasa ngaluncur. Sanes setir SUV has, atanapi pedal rem anu lemes sareng sakedik eupan balik ngeunaan naon anu aya dina roda rem teuing kondusif pikeun nyetir anu langkung dinamis. Jeung deui - ieu téh "fitur" loba SUVs.
Dina tiung Captive urang rumbled opat-silinder 2,2 liter solar. Dina hal kakuatan atawa torsi, eta lacks nanaon, sakumaha kalayan 135 kilowatts na 184 horsepower, éta leuwih ti cukup kuat pikeun mindahkeun hiji captive dua ton. Opat ratus Newton méter torsi téh ngan hiji angka, cukup badag teu kaganggu malah ku transmisi otomatis, nu "eats" sababaraha naon mesin masihan.
Hijina downside ka Captive motorized misalna hiji Geter (jeung sora) dina dianggurkeun atawa di revs low - tapi boro bisa ngalepatkeun mesin pikeun ieu. Insulasi anu langkung-atawa-kurang langkung saé sareng pangaturan mesin anu langkung saé bakal gancang ngaleungitkeun kakurangan ieu, janten sigana Captiva dirarancang kalayan émutan solar anu langkung modern - sapertos Opel Antaro, éta gaduh mesin solar dua liter anu langkung modern sareng sora. . insulasi diadaptasi kana ieu.
Sapertos mesinna, transmisi otomatis sanés modéren, tapi henteu ngaganggu kuring pisan. Babandingan gir na diitung ogé, titik-titik parobihan roda gigi, sareng kalancaran sareng kagancangan operasina lumayan nyugemakeun. Éta ogé ngamungkinkeun anjeun mindahkeun gears sacara manual (tapi hanjakalna henteu nganggo tuas dina setir), sareng di gigirna anjeun bakal mendakan tombol Eco anu ngaktipkeun modeu kombinasi drive anu langkung ekonomis.
Dina waktos anu sami, akselerasi langkung parah, laju maksimal langkung handap, sareng konsumsi langkung handap - sahenteuna per liter, anjeun tiasa terang tina pangalaman. Tapi hayu urang nyanghareupan éta: kami henteu nganggo modeu éko kanggo sabagéan ageung, sabab Captiva sanés mobil anu rakus pisan: tes rata-rata lirén dina 11,2 liter, anu sanés hasil anu teu katampi tina prestasi mobil. jeung beurat. Upami anjeun hoyong numpak dina modeu eco, éta meakeun ngeunaan sapuluh liter atawa leuwih saeutik.
Pedalaman Captive lega. Di payun, anjeun badé janten séntiméter langkung lami tibatan gerakan bujur korsi supir, tapi dumuk di dinya lumayan raoseun. Aya ogé seueur rohangan dina jajaran kadua korsi, tapi kami ambek ku kanyataan yén dua per tilu bangku kadua aya di sisi kénca, anu nyusahkeun nganggo korsi budak upami ditilep. Anjeun bakal kirang resep panumpang anu anjeun linggih dina korsi, anu biasana disumputkeun di bagian handap batang sareng anu gampang ngalir kaluar. Sakumaha biasa di seueur kendaraan tujuh-tempat, aya kirang kamar tuur sareng suku di tukangna tibatan anu hoyong tempat linggih anu raoseun. Tapi anjeun tiasa salamet.
Korsi anu dités Captive ditutupan ku kulit, sareng upami sanésna aya sakedik peralatan anu bakal kurang dina mobil dina harga ayeuna ieu. Navigasi, korsi anu dipanaskeun, sistem kendali kecepatan (off-road), control pesiar, Bluetooth, sensor parkir tukang, wiper otomatis, kaca spion otomatis, hateup kaca listrik, lampu lampu xenon ... Ningali kana daptar harga, anjeun tiasa ningali éta 32 rebu anu saé.
Sareng ieu (sajaba desain exterior, anu khususna pikaresepeun pikeun panon ti payun) mangrupikeun kartu trump utama Captive. Anjeun moal mendakan SUV anu langkung mirah sareng langkung saé ukuran ieu (Kia Sorento, contona, sakitar lima rébu langkung mahal - sareng tangtosna sanés lima rébu langkung saé). Sareng ieu nempatkeun seueur fakta anu dinyatakeun dina awal tés dina lampu anu béda-béda. Lamun anjeun tingali dina Captiva ngaliwatan harga, eta janten beuli alus.
Téks: Dušan Lukič, poto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
Data data
| Penjualan: | Chevrolet Tengah sareng Wétan Éropa LLC |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.430 € |
| Biaya modél tés: | 32.555 € |
| Kakuatan: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 191 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 10 km total sareng garansi sélulér, 3 taun garansi sélulér, 6 taun garansi varnis, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | agén henteu nyayogikeun € |
|---|---|
| Suluh: | 13.675 € |
| Ban (1) | agén henteu nyayogikeun € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.886 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | henteu aya data € (biaya km: henteu aya data ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transversely dipasang - bore na stroke 86 × 96 mm - kapindahan 2.231 cm³ - ratio komprési 16,3: 1 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) s.) dina 3.800 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,2 m / s - kakuatan husus 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 2.000 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - diferensial 2,890 - roda 7 J × 19 - Ban 235/50 Urang Sunda 19, rolling kuriling 2,16 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 191 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, émisi CO2 203 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 7 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), cakram pungkur, mékanis ABS marake parkir dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.978 kg - beurat total diidinan 2.538 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.849 mm, jalur hareup 1.569 mm, lagu tukang 1.576 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Diménsi batin: | lebar hareup 1.500 mm, puseur 1.510, pungkur 1.340 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, puseur 590 mm, korsi pungkur 440 mm - setir diaméterna 390 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). 7 tempat: 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD na MP3 pamuter pamuter - multi- setir fungsi - kadali jauh tina konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi pungkur misah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / status odometer: 2.868 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 191km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (326/420)
Pikeun harga Chevrolet dealer pikeun Captiva, anjeun moal mendakan SUV anu langkung saé (langkung kuat, lega, langkung saé).
Jaba (13/15)
Bentukna pikaresepeun pisan ku panon, utamina ti payun.
Interior (97/140)
Bahan anu dianggo, khususna dina dasbor, henteu sami sareng kaseueuran pesaing, tapi aya langkung ti cukup rohangan.
Mesin, transmisi (49
/hiji)Captiva henteu nangtung di dieu - konsumsi tiasa langkung handap, tapi kinerja mesin langkung ageung.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Palasik: understeer, sareng wates slip (ogé kusabab ban) disetél rada handap. Asa alus dina lagu.
Kinerja (30/35)
Kakuatan sareng torsi cekap janten diantara anu panggancangna nganggo Captiva. Anjeunna ogé ngagaduhan kendali daulat ngeunaan jalan tol.
Kaamanan (36/45)
Alat-alat kaamanan dasar parantos diurus, tapi (tangtosna) sababaraha bantosan bantosan supir modéren leungit.
Ékonomi (46/50)
Konsumsi sedeng, harga dasar anu murah pikaresepeun, sareng Captiva parantos kaleungitan poin paling handap jaminan.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga
Parabotna
kagunaan
pintonan
kualitas bahan (plastik)
nembongkeun
alat navigasi
ngan ukur hiji AC zona
