Tés: BMW 640i Ngarobih
eusi
- Видео
Tapi ieu BMW! Konversi 640i henteu tiasa langkung has: penampilan sporty anu pikaresepeun sareng ngajangjikeun sareng sababaraha elemen luar anu agrésif, lingkungan interior anu diarepkeun ku para penikmat, sareng mékanika anu bakal dipajang di Museum Sejarah Téknis 50 taun ti ayeuna salaku conto. kaunggulan téknis jam tanganna.
Gampang nyarios anu goréng pikeun jalma, tapi éta henteu sopan. Tapi tetep: kumargi Bangle henteu deui ngajalankeun markas désainer mérek kalayan baling-baling dina logo, mobilna ... langkung éndah. Khususna: langkung pikaresepeun pikeun kaseueuran jalma. Ogé ka kantor redaksi kami majalah Otomatis. Ieu parantos kabuktosan ku XNUMX komo deui ku XNUMX anu anjeun ngan ukur maca.
Lalaki di Munich untung yén jalma-jalma ngagaleuh Beemvee kusabab cinta anu asalna tina sajarah hormat (kalobaannana semi-kapungkur) merek. Maksad abdi: mobil nu boga jiwa, nu boga hal leuwih, bisa gampang dihampura pikeun loba hal. Janten, naha éta bakal geulis, awon, atanapi dimana waé di antawisna - naon anu dipikahoyong ku jalma nalika nyandak konci 640i Cabria? Pikeun ngajalankeun eta di hareup imah, parkir eta jeung gawé bareng hiji pagawe, asup jeung kaluar jeung ngahontal kaluar ngaliwatan panto jeung kalapa? Pikeun ngajalankeun ti tempat parkir ka tempat parkir di hareup ngilu, dimana anjeunna sakuduna dituju pikeun muka atawa nyambungkeun hateupna? Ngajalankeun kota kalayan hateupna kabuka sareng tingalian pikeun terang saha anu perhatikeun anjeunna, anu timburu ka anjeunna, sareng saha anu kalakuanana sapertos anjeunna (manehna) teu sanggup?
Kuring ngaku yen sakabeh ieu bisa di sawatara titik boga pesona sorangan (minor atawa serius, lumrah atawa bodo), tapi - NO. 640i Ieu munggaran grilled on juru. Jeung hateupna kudu katuhu leuwih sirah anjeun. Convertible kaluhur atanapi kahandap, upami hawa anu swirling di kabin, Anjeun oge bisa jadi penari, tapi masih ngaganggu anjeun ku niup sorangan, komo deui jeung hurup, nu dina speeds nu Iblis ngahontal ieu geus disebut noise. , sareng ieu leres-leres ageung teuing pikeun nganggap mobil sapertos Srimanganti salaku supir.
Ku alatan éta: ngabenerkeun mékanika dina speeds sedeng nepi ka cairan sabudeureun mesin jeung di dinya haneut nepi ka suhu operasi, nu, untungna, teu lepas lila, lajeng - dewan! Anjeun mimitian ku setelan dinamika nyetir dasar sareng dina posisi "D" kotak gear, teras lalaunan atanapi gancang, gumantung kana pangaweruh (awal) sareng wanda, anjeun kamajuan: mékanika sareng kotak gear ka setélan olahraga, teras mékanika ka Olahraga + . , lajeng ka switching manual tur, tungtungna, ka versi kalawan program stabilisasi dipareuman. Ieu lamun taneuh handapeun roda téh alus.
Panas sareng tiis tina setir anu diperyogikeun ku lalaki! Henteu aya gunana pikeun nempo spedométer, sabab ieu ngan ukur bakal nyababkeun rasa hanjakal, sareng éta parantos teu aman pikeun ningali jauh ti jalan nalika anjeun nyetir, sakumaha ceuk propaganda Rusia, ka kuburan anjeun. Tapi ieu jauh tina hal éta, kusabab posisi genep ieu kadang-kadang rada nétral sareng dipercaya, aman dina hiji kecap sareng pikaresepeun dina kecap sanés. Tapi naon waé anu dimungkinkeun upami anjeun hoyong. Sakumaha anu parantos didadarkeun, dina setting dinamika nyetir anu ngirimkeun malaikat wali ka Fukushima, genep sapertos janten mobil sport anu sigana anjeun henteu mendakan anu langkung sporty di planét ieu. Kuring negeskeun: olahraga, henteu balap.
Éta henteu tiasa (sareng sigana henteu hoyong) bersaing langsung sareng Maserati GranCabrio, tapi sigana bakal diterapkeun dina arah anu sabalikna. 640i ieu linggih di tempat anu aya di buruan tempat sporti mimiti pacampur sareng unsur balap. Salami ban na dicekel kalayan saé, anjeun kedah ngalakukeun kuis sareng nganggo trik kanggo lebet kana juru ku tukang tukang anu rada licin.
Tapi éta, sareng éta saé pisan. Ehmmm…! Bakal janten sakedik kirang pikaresepeun upami anjeun hoyong neraskeun gaya nalika kaayaan parah. Celah antara program stabilisasi lengkep ditumpurkeun jeung tingkat salajengna setelan kalawan kaamanan rada leuwih aktip badag teuing; teras éta moal tiasa ngageser throttle sacara lancar dina cara anu dikendali sareng dina waktos anu sami tetep aman salamina upami urang tetep sareng setting anu munggaran, tapi upami urang ngaktipkeun stabilisasi tingkat kahiji éta parantos ketat teuing. Quattro langkung ngayakinkeun di dieu. Jeung tingali! Ayeuna kaayaan beuki parah, sareng dinamika nyetir deui nyusul supir anu terang, hoyong sareng nungtut. Jeung saterusna nepi ka kaayaan paling parna antara ban jeung dasarna; keur kaayaan ekstrim - salju - hanjakalna, urang teu bisa nyadiakeun Anjeun sareng inpo munggaran-leungeun.
Dina naon anu kedah dijalankeun bubur ngagolak: 5 sareng 6 sacara téhnisna mirip pisan, ti drive kana tombol kanggo nyaluyukeun dinamika gerakan; di ditu di dieu éta persis sami, sareng di ditu di dieu éta sami, tapi ku setting anu béda. Henteu kedah disebatkeun yén 6 tina 5 langkung handap, yén sababaraha ukuran sanésna bénten, sareng sadayana ieu pamustunganana mangaruhan jumlah anu disebut bédana antara keduanya. Saha anu terang naon anu pang pangaruhna ieu, tapi di tukangeun roda, genep siga anu langkung pikaresepeun tibatan lima éta. Leres, setirna masih sami sareng anu ka 6, janten ku raos kaaslian kontak antara taneuh dina handapeun roda payun sareng panangan dina setir.
Aranjeunna bakal hésé ngahampura, upami sadayana. Éta hariwang yén teu mungkin deui pikeun ngira-ngira sacara akurat sabaraha cadangan gesekan anu aya sateuacan ngageser anu teu terkendali. Tapi sakali deui: kombinasi mékanika anu mangaruhan kinerja nyetir téhnisna leuwih emotionally achievable pikeun supir dina (malah motorized) genep. Jeung ngaliwatan kurva, kayaning tunggangan gunung, éta senang mun balik ... gancang. Gancang pisan.
Sakali urang resep, anu sanés hiji atanapi dua dina hateup. Henteu aya gunana pikeun kaleungitan kecap ngeunaan mékanika: éta tiasa dianggo kalayan tenang, gancang sareng sampurna. Sareng perkawis kahirupan di handapeunana: sanaos sadayana solusi téknis, alam langkung kuat tibatan manusa, dina hal ieu nunjukkeun 160 kilométer per jam, ieu titik nalika tingkat noise tinggi ngajantenkeun sora anu henteu pikaresepeun, sareng ti dinya éta bakal langkung parah. ., Dina 200 teu aya deui gunana pikeun ngadangukeun musik anu saé (sanaos dina kasempetan ieu: sistem audio deui saé pisan, saé), sareng dina 255 teu aya deui gunana pikeun ngobrol. Tapi kumargi anjeun percanten iklanna, bahkan pariwara pikeun kacepetan pembunuh disebatkeun éta, anjeun masih moal ngagaduhan kasempetan pikeun parios éta.
Aya decibel séjén di dieu, tapi asalna ti tempat sejenna - ti drive. Kusabab warna, pangdéngé luar moal loba cukuran, nu rada béda pikeun panumpang. Sakali deui: malah dina 6 ieu teu balik raket jeung GranCabrio, tapi éta nice uninga mesin nalika mindahkeun gears, utamana dina program sportier; handap lamun ngalir kalayan gas panengah, komo deui ka luhur lamun ngalir gancang sarta rada kasar, nyaeta, perceptibly jerky, nu ogé reflected ku sora (geulis).
The Genep dasarna mangrupa coupe, tapi saprak éta convertible, aya sababaraha fakta well-dipikawanoh pikeun refresh memori Anjeun. Dina korsi hareup kalayan hateupna kabuka, katenangan ngahontal kira-kira 100 kilométer per jam, sarta teu aya sésana di tukang. Memang vortex sabudeureun sirah panumpang hareup diréduksi ku kaca hareup, tapi jadi panumpang korsi pungkur kudu nuluykeun leumpang. Garis handap: salah sahiji convertibles windiest na paling kaampeuh dina rentang speed sedeng.
Sareng sanés ngan ukur urang bakal gumbira, tapi ogé sababaraha kanyataan anu disumputkeun tina kahirupan sadidinten dina Genep. Korsi payunna henteu langkung saé tibatan Petica, kalebet tegangan saeutik dina siku supir nalika linggih leres, setir anu rada kembung, ruang sakedik teuing pikeun knick-knacks sareng inuman, kalayan AC biasana di Beemway (meryogikeun performa langkung ti anu diarepkeun ), kalayan kirang langkung seueur inpormasi dina layar ageung tibatan anu tiasa aya, ku katerangan warna oranye-beureum ayeuna rada surem tina pangukur sareng saklar, kalayan sababaraha kakurangan alat (teu aya kendali pelayaran radar, teu aya layar proyéksi), khususna kanggo Genep, tapi ogé ku beban kerja anu ekstrim dina korsi tukang, tapi ogé ku raos prestij anu hadé, ku korsi anu cekap, posisi nyetir anu saé sareng bahan anu saé, desain sareng konstruksi interior sacara umum.
Masih aya, tapi aya hubunganana sareng nyetir: stabilitas arah anu langkung parah kalayan batang anu dimuat, sasis anu henteu merhatoskeun kanyataan ngeunaan saluran jalan anu disumputkeun (didieu, tangtosna, kuring nyalahkeun perusahaan jalan urang), raos pisan tina marake pedal sareng di sababaraha tempat saluyu sareng sistem kerja na pikeun ngeureunkeun sareng ngahurungkeun deui mesin (Stop / Start), sanaos ieu sigana katingalina rada teu biasa atanapi bahkan luar biasa. Cara na.
Sarta pamustunganana, saeutik ngeunaan mékanika. Urang ayeuna terang yén momen ieu mangrupikeun otomatis anu pangsaéna pikeun kotak gear - sabab gancang sareng tiasa sering robih (gumantung kana setélan), sapertos anu kami ngarepkeun, tapi ogé kusabab kadang sigana langkung "manusa émosional" (sareng ayeuna anjeun nuju nyobian nampilkeun eta) salaku sababaraha clutches ganda sampurna tiis.
Motor, kumaha oge, ... Bahkan pembesar ageung henteu ngungkabkeun cacat anu katingali, kalebet konsumsi. Kanyataan anu dipikaterang yén kuda kedah dipasihan sésa-sésa, tapi kuda-kuda ieu tuang dina tuangeun, sabab waktosna henteu jauh nalika kuda-kuda anu sami tuang satengah sareng sarat anu sami pikeun pedal gas. Bacaan méter konsumsi ayeuna, diwakilan salaku batang melengkung digital (sahingga akurat pikeun liter), mastikeun yén mesinna nyéépkeun lima liter tina bak bahan bakar unggal 100 kilométer dina 100 kilométer per jam, dina 130 dalapan, dina 160 11 sareng 180 15. Di jalan raya, upami supirna rada gugup, anjeun kedah ngitung dugi 12 liter per 100 kilométer, sareng antik anu pikaresepeun ningkatkeun haus anjeun janten dua puluh.
Tapi jelas yén Genep sanés pembalap kafé, éta mobil anu saé. Saha, kanyataanna, urang ngaharepkeun ti invested 115 sarébu.
téks: Vinko Kernc, poto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Ngarobih
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 88500 € |
| Biaya modél tés: | 115633 € |
| Kakuatan: | 235kW (320 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 15l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér 5 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | kaasup kana harga mobil € |
|---|---|
| Suluh: | 19380 € |
| Ban (1) | 3690 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 33106 € |
| Asuransi wajib: | 4016 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6895 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 67087 0,67 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 89,6 × 84 mm - kapindahan 2.979 cm³ - ratio komprési 10,2: 1 - kakuatan maksimum 235 kW (320 hp) s.) dina 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 107,3 m / s - kakuatan husus 450 kW / l (1.300 hp / l) - torsi maksimum 4.500 Nm dina 2-4 rpm - XNUMX camshafts dina sirah. ) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; ayat 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - diferensial 3,232 - roda 10 J × 20 - Ban hareup 245/35 Urang Sunda 20, pungkur 275/35 Urang Sunda 20, rolling bunderan 2,03 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, émisi CO2 185 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil bar - rem disc hareup (coil cooling). ), disc pungkur (cooling kapaksa), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (switching antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.840 kg - total beurat diidinan 2.290 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: teu sadia, tanpa rem: teu sadia - beban hateup diidinan: 0 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.894 mm, jalur hareup 1.600 mm, lagu tukang 1.675 mm, ground clearance 11,7 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.550 mm, pungkur 1.350 mm - korsi panjang korsi hareup 530-580 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 - pamuter - multi-fungsi setir - kadali jauh tina konci sentral - jangkungna sarta jero, setir adjustable listrik - sensor hujan - headlights xenon - jangkungna-adjustable supir jeung korsi panumpang hareup - korsi hareup dipanaskeun - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Dunlop SP Sport MAXX GT payuneun 245/35 / R 20 Y, tukang 275/30 / R 20 Y / status odometer: 2.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,6 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (7. ka 8.) |
| Konsumsi minimum: | 11,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 20,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 15 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,1m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 48dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 48dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 37dB |
Rata-rata rating (345/420)
Ku sababaraha cara, Genep sami, atanapi sahenteuna pisan mirip sareng Lima, anu asalna tina desain anu sami tapi bahkan langkung dinamis tibatan éta. Konversi anu nyababkeun seueur saingan ngagaduhan impian anu goréng.
Jaba (15/15)
Kusabab éta héd pangaruhna ti Chris Bangle dina hal desain, Genep parantos janten langkung saé sareng konsisten.
Interior (96/140)
Korsi tukangna ngan ukur darurat, sapertos batangna, janten éta paling kaleungitan dibandingkeun sareng Lima.
Mesin, transmisi (59
/hiji)Di dieu ogé, setir kaleungitan umpan balik anu saé pisan, tapi sanésna henteu aya koméntar.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Sacara tradisional pedal anu saé sareng panginten panggunaan paling saéna tina roda roda tukang, ogé di jalan. Terang langkung pikaresepeun tibatan Lima.
Kinerja (34/35)
Upami laju anu diijinkeun ngaleuwihan dua kali atanapi langkung, nyaéta ...
Kaamanan (40/45)
Di Munich, anu Genep langkung saé dilengkepan (sareng langkung cocog sareng kelas ieu) ku sistem kaamanan aktip anu énggal.
Ékonomi (37/50)
Turbo modérn umum: sedeng dugi ka konsumsi tinggi, gumantung kana kasarna supirna. Harga tinggi aksésoris sareng garansi rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
téhnik (sacara umum)
kaayaan di jalan langkung pikaresepeun tibatan dina épisode 5
mesin: kinerja, konsumsi
kotak gear, drive
chassis, nyetir dinamika
penampilan luar
kamera hareup pikeun bintik buta
alat-alat nyaman
nyelek bak baki
Vérsi basa jarang
harga asesoris
stabilitas arah goréng kalayan mobil sarat
laci jero
pangropéa henteu rata tina kanyamanan AC
noise luhur 160 km / jam
lega dina korsi tukang
