Tés: BMW 530d Wisata
eusi
Hm. The (anyar) Beemvee sok senang diuk di: eta bau unobtrusively "nice", interior nu sporty jeung téhnisna pleasing, sarta kalawan sababaraha tweaks eta nawarkeun meureun pangalusna (sarta dina waktos anu sareng sportiest) posisi balik mobil. . kabayang. Henteu aya anu khusus dina produk mobil mobil ayeuna ti Bavaria Kidul.
Lajeng éta lalampahan. Sakitar satengah dasawarsa, Bimvies naék saé - aranjeunna henteu beurat, tapi kasabaranna henteu sangsara. Suku katuhu ngadalikeun (deui, meureun) pedal akselerator pangalusna, setir salawasna sapertos nu instills alus (malik) rarasaan nyetir mobil, sarta sesa mékanika, dikawasa jeung dikawasa ku supir, masihan hiji. rarasaan nyata. gambaran yén supir téh boga. Aya nanaon husus ngeunaan Lima ayeuna.
Upami Anjeun gaduh 53, Anjeun bisa balik pikeun 530d Touring. The Touring, nyaeta, van, dianggap ku loba nu paling geulis sadaya waktos dina 5 Series ayeuna. Atawa sahenteuna paling konsisten. The Bavarians geus ngalaman masalah sepanjang waktos sareng Petica (sumur, atanapi henteu, sakumaha aranjeunna ningal, éta tangtu patarosan lengkep beda) kumaha carana neruskeun filsafat desain, dimimitian di hareup jeung dijaga ka tengah, sanajan dina tukang. Tah, geuning ayeuna mah. Nanging, éta tetep leres yén Beemve's Touring mangrupikeun gaya hirup anu munggaran sareng rohangan pikeun nyandak barang anu kadua. Kuring ngawangkong volume, tangtosna. Sagalana sejenna nyaeta leuwih atawa kirang dina tingkat kami nyangka ti Beemvee.
Teras sumping "30d", anu hartosna mesinna. Anu sok, bahkan bahkan langkung tiis, tiasa dianggo kalayan sampurna, anu terasna, kajabi ti momen anu mimiti saatos tiis, pantes, kecuali meureun di luar (tapi kami henteu paduli), bahan bakar solar anu sepi tur atipis, anu henteu pernah, kecuali meureun deui, salami usum tiris, henteu ban ku panumpang ku geter sareng masihan kesan sora yén ciri-cirina teu aya patarosan. Tachometer dimimitian ku kotak beureum dina 4.250, sareng dina gir handapna jarum luncat seukeut ka 4.500 upami supirna hoyong. Alat éléktronika ogé ngabantosan sakedik kanggo manjangan umur mesin, sabab (bahkan dina modeu shift manual) nyegah tina muter di luhur 4.700 rpm. Tapi percanten ka abdi, anjeun moal dicabut nanaon tina ieu.
Teras sapertos kieu: dugi ka 180 kilométer per jam, supirna bahkan henteu ngaraos yén aya masalah fisik anu disebut résistansi aerodinamika, pikeun 20 taun salajengna gancang jarum spéptométer ngahontal 220 atanapi langkung, tapi peryogi waktos. Tiiseun jero (sanajan dina speed maksimum, sora sistem audio tetep sampurna) jeung rasa stabilitas jeung kontrol alus teuing ngancurkeun rarasaan supir (teuing) nyetir gancang.
Tapi anu siga fiksi ilmiah lima taun ka pengker ayeuna nyata: konsumsi. Laju konstan 100 kilométer per jam hartosna konsumsi (dina unit anu dipikaterang) genep dina kalima sareng lima dina gear kagenep, katujuh sareng kadalapan; 130 kilométer per jam peryogi dalapan, tujuh, genep sareng genep liter per 100 kilométer; 160 kilométer per jam bakal sesah disetir kalayan kirang ti sapuluh, dalapan, tujuh sareng tujuh liter dina jarak rujukan; sareng dina 200 mph mesin bakal tuang 13 dina kagenep, 12 dina katujuh, sareng 11 dina gear kadalapan. Kalayan sadaya nomer, sapertos biasa, perhatoskeun waktos ieu yén bacaanana diambil tina "analog" (nyaéta sanés bacaan anu paling akurat) méter tina konsumsi ayeuna dina kaayaan jalan nyata. Tapi prakték nyarios: janten bahan baku sapertos kitu, sareng bakal hésé pikeun anjeun ngaleungitkeun haus anjeun di luhur 13 liter per 100 kilométer. Sareng sesah na, sanaos anjeun masih mahluk anu lembut, umurna dugi ka 10 taun.
Sajauh - geulis, kawas Salju Bodas jeung tujuh dwarfs.
Tilu surak kanggo kamajuan, khususna kanggo Bimwa. Ayeuna pikeun peringatan leutik. Sareng hayu urang mimitian ku hal-hal alit. Pemanasan korsi tilu tahap parantos dina tahap kahiji (gancang pisan) overheats anu bagéan awak manusa. És. Dina AC otomatis, sering diperyogikeun pikeun nyaluyukeun suhuna anu disetél supados teras-terasan sami raoseun (anu parantos janten fitur Beemvei sahenteuna dua dasawarsa). Nyatana, iDrive unggulan kirang merenah (sareng logis) sareng unggal generasi énggal sareng tombol langkung seueur. Sistem audio, upami kuring émut Sedmic 15 taun ka pengker, henteu robih sacara signifikan dina hal kualitas sora (anu ogé tiasa janten bukti yén éta parantos hébat dina waktos éta). Hal anu sami sareng penampilan alat ukur tekanan (anu, dina prinsipna, henteu goréng). Kotak internal sacara numerik sareng seueur, sareng handapeun garis pangguna janten langkung parah. Teu aya tempat nempatkeun botolna. Sareng kantong dina tonggong korsi payunna masih sesah, anu bakal ngarusak saraf jalma panjang dina bangku tukang, sareng éta bakal lebet kana kotak éta langkung handap upami lemes.
Sareng ieu 2011. Taya muatan tambahan pikeun kontrol shock éléktronik jeung drive dinamis, sagalana sanggeus éta waragad duit. Ti setir olahraga kulit pikeun 147 euro kana sistem drive adaptif pikeun 3.148 euro. Diantara sadaya téknologi canggih ieu nyaéta chassis sareng sistem drive, anu ogé dikawasa ku éléktronika, anu ayeuna janten Beemvee Lima dibandingkeun sareng Lima 15 sababaraha taun ka pengker (tapi aya bédana anu jelas tina generasi saméméhna!). . Leres, BMW hatur nuhun masih nawiskeun pareum lengkep tina éléktronika stabilisasi, tapi sésa hiburan, dimimitian ku setir, sapertos kitu bahkan anu paling hardcore drive roda pungkur moal resep. Sanajan kitu, sisi alus sadaya ieu téh yén sakabéh kompetisi téh sababaraha léngkah "maju", nyaeta, malah kirang seru.
Pikeun supir rata-rata anu nyetir BMW pikeun gambar tinimbang nyetir, sabalikna leres. Desain mékanika superbly dikawasa ku éléktronika, jadi teu kudu sieun mun teu ngagem deui dina sagala; Kanyataanna, éta praktis teu mungkin keur nangtukeun mana roda nyetir. Sareng ieu sahenteuna sahenteuna tilu tina opat drive sareng / atanapi program chassis: kanyamanan, Normal sareng Olahraga. Kiwari dimungkinkeun, Olahraga +, geus ngamungkinkeun pikeun slippage saeutik, tur éta alus ninggalkeun stabilisasi kaluar tombol nyalira. Shifts anu snappy, flawless, otomatis dalapan speed oge alus teuing (kalawan arah "bener" tina shift manual, i.e. maju pikeun turun), sarta chassis nyaeta top-kiyeu - leuwih olahraga ti nyaman dina sagala tingkatan, tapi henteu. di tingkat mana wae. urang teu bisa lepat nanaon.
Tapi kami henteu acan nyarios nanaon. Nyaéta, pikeun sadayana anu dijelaskeun sareng anu henteu dijelaskeun (kakurangan rohangan) urang kedah nambihan kana harga dasar anu dituduhkeun sateuacana - saé 32 rébu euro !! Sareng kami henteu kéngingkeun layar proyéksi, kontrol pesiar radar, ngawaskeun titik buta, peringatan miang jalur,
kumaha oge, kami parantos didaptarkeun ngan sababaraha fitur kaamanan dasar anu tiasa diarepkeun tina mobil kalayan jenis artos ku logika ayeuna.
Sareng ieu anu nyelip kana letah. Biaya kamajuan rada ditarima, tapi sanaos sigana mahal teuing. BMW henteu terkecuali di antara merek-merek kelas luhur, tapi dina waktos anu sami (ieu) BMW ogé kaleungitan seueur naon anu lima urang terang kumaha ngahibur supir anu pangsaéna. Sakedik sesah pikeun ngahampura Bemwedge pikeun ieu.
téks: Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
BMW 530d Gorobag
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | € 53.000 XNUMX € |
| Biaya modél tés: | € 85.026 XNUMX € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 242 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally di hareup - displacement 2.993 cm³ - kaluaran maksimum 180 kW (245 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 540 Nm dina 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang pungkur drive - transmisi otomatis 8-speed - ban 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Kapasitas: | speed luhur 242 km / h - akselerasi 0-100 km / h 6,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, émisi CO2 165 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu daun, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur. (cooling kapaksa) - rolling diaméterna 11,9 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.880 kg - beurat total diidinan 2.455 kg. |
| Diménsi éksternal: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l). |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / kaayaan Mileage: 3.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,2 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 242km / jam (VII. B VIII.) |
| Konsumsi minimum: | 10,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | bubuka teu kaendahan tina panto panto tukang |
Rata-rata rating (357/420)
Sanaos sadaya modél tambahan, Petica masih janten jantung Beemve, boh tina segi téknik boh tina segi pangalaman nyetir. Jaman modéren ngajantenkeunana janten mobil langkung pasif tibatan anu dipikahoyong ku pelanggan (sareng panginten ogé Beemvee), tapi upami éta jelas henteu jalan deui. Nanging, gabungan awak sareng mesin di tukangeun roda téh saé pisan.
Jaba (14/15)
Mungkin Wisata Serial 5 paling cocog saprak taun 1990. Tapi kumaha waé ogé, henteu aya lem pikeun panon.
Interior (108/140)
Pangropéa suhu henteu rata tina AC sareng sakedik rohangan
pikeun sia!Mesin, transmisi (61
/hiji)Mékanika anu saé, tapi drivetrain parantos ngagaduhan sababaraha pesaing anu hadé sareng setir henteu masihan deui jalan anu hadé.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Sacara tradisional pedal anu hadé sareng panginten panggunaan paling saéna tina roda roda tukang, ogé di jalan. Tapi anu Lima beuki beuki hésé ...
Kinerja (33/35)
Henteu aya koméntar. Badag.
Kaamanan (40/45)
Kami parantos terang sababaraha alat kaamanan aktip ti mobil langkung mirah anu henteu aya dina mobil uji. Sareng ieu dina harga anu padet.
Ékonomi (37/50)
Heran sedeng, sanaos ngudag, harga mahal aksésoris sareng garansi rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
téhnik (sacara umum)
rarasaan di tukangeun kabayang
mesin: kinerja, konsumsi
kotak gear, drive
sasis
setir
ngabalikeun gambar, ngabalikeun sistem bantosan
pemanasan korsi gancang
nyelek bak baki
Vérsi basa jarang
harga asesoris
tingkat kasenangan dikirangan nyata (dibandingkeun sareng generasi sateuacanna)
laci jero
sistem inpormasi henteu salawasna émut ka posisi terakhir (saatos balikan deui)
pangropéa henteu rata tina kanyamanan AC
